Moi,uusimmassa TM:ssä on skoda roomsterin 60tkm:n käyttötesti.Melkoinen yllätys oli että 1.9tdi koneeseen oli tullut melkoisia kulumia,kone olisi voinut hajota ennen testin loppua pahimmassa tapauksessa.
Mistä johtuu,konettahan on tehty iät ja ajat,lastentauti ei voi olla?Onko materiaaleissa alettu säästämään? 60:tkm pitäisi olla vasta sisäänajo dieselille!
Mistä johtuu,konettahan on tehty iät ja ajat,lastentauti ei voi olla?Onko materiaaleissa alettu säästämään? 60:tkm pitäisi olla vasta sisäänajo dieselille!
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kone alkoi pölläyttämään starteissa, kun kilometrejä oli 35tkm taulussa.Ihmettelimme porukalla asiaa, ja Seatilla sanoivat, että se on ominaisuus. Vaihdoin pois koko vehkeen. Seuraavaksi kuulin, että kone oli pistetty remonttiin seuraavan omistajan vaatimuksesta, eli ei se niin tavatonta ole, että ko. kone oikkuilee kulumien muodossa. Koneet tulevat Unkarista.
PS. Turboja on hajonnut todella paljon.
Miten se on mahdollista, onko noin huonoa materiaalia. Olen tässä miettinyt auton ostoa viimeaikoina ja selannut nettiä pitkään mikä auto olis hyvä ja kestävä. paljon ajanut kun on pitkät työmatkat.
Osta hynynen, ei ongelmia!
Mikä se hynynen on,vielä taian ajaa tällä autolla. 300000 km takanapäin.
Nämä diesel jutut ovat mitä ovat. Hyvä työmatka-ajokki olisi alle puolimiljoonaa eli 500000 km. ajettu hyväkorinen Mercedes. Moottori menee sellaiset 150000 km vielä kevyesti ja polttoaineen kulutuskin on siellä 6,5 paikkeilla. Iso ja painava auto lykkää kaikki kaakattimet (Ford Ka) edellään. Hyvä ajaa ja kaikin puolin muutenkin luotettava. Niitä -90 luvun taxeja saa ihan kohtuuhintaankin.
on useata sukupolvea
laatu on mennyt alaspäin muut tekniset ratkaisut
esim kytkinsarjat ovat surkeaa tekoa nykyisissä vert 2000 luvun alun malleihin
surkuhupaisa kytkin/vauhtipyörä ratkaisu jossa on ne kumit välissä , rakennettu helpottamaan liikkeelle lähtöä ymv (????) menee n. 150 000 kohdalla viimeistään , ruvettiin asentamaan n. 2003 TDI 1.9 malleihin yleisesti , sitä vanhemmissa (riippuen konetyypistä , ne 3 kirjainta) on ns. kiinteä paketti joka kestää. Uudempiin kannattaa asentaa VANEOn kiinteä kun se sitten menee , on halvempi myös reilusti ja ns. ikuinen
Koneita sen verran rassanneena , näitä 1.9 dieseleitä sanon että vaihtakaa öljyt viim 15 000 välein ja siirtykää normit täyttävään , koneelle sopivampaan 5W-40 mallisiin öljyihin
oman harkinnan mukaan poistakaa egr-venttiili pelistä , täällähän ei saa suositella laittomuuksiin ...
sanottu kaksoismassavauhtipyörä on todellakin vihonviimeinen keksintö,en kyllä itse huomaa liikkeelle lähdössä mitään eroa vanhaan verrattuna.Aika moni autotehdas käyttää sitä manuaaliaskien yhteydessä,ja samat ongelmat kaikilla.Tämän päivän autojen kestoksi ei ole suunniteltu kuin nippa nappa takuuajan kesto,sen jälkeen tehtaalle ihan sama hajoaako paikat.
Me käytetään volkkarin bensakoneita, eikä ole ongelmia ilmennyt. Meillä tosin autoilla ajetaan vaan 300 tkm ennen vaihtoa, että en tiedä sitten sen jälkeen.
Bensakoneissakin on kaksimassavauhtipyörä...
...eri ominaisuudet. Siksi jokin, joka ei kestä dieselissä, saattaa oikein mainiosti kestää bensiinikoneissa.
Olet kai huomannut että bensiini- ja dieselmoottorit ovat hyvin erilaisia?
ja toinen 5.5 liraa sadalle kaupunkiajossa
arvaappas kumpaan tankataan sitä kalliimpaa litkua ?
Jaa. Minä kun ajattelin että on edullista kun moottori kestää ongelmitta 300 tkm. Ilmeisesti olen väärässä. Onkin ilmeisesti pääasia että kulutus on alhainen, vaikka sitten joutuisi tuohon kilometrimäärään pari kertaa latomaan koneen uusiksi!
nähdään diisselimiesten aivoituksia.kun vie vähän diisseliä,niin se on perusta ostaa kalliimpi muutkin asiat kalliimpaa(huollot yms.).en bensavehjetä vaihtaisi noihin nykyisiin diisseleihin kovinkaan helposti juuri noiden melko yleisien vikojen takia.
Auto Bild-lehdessä 100 tkm:n kestotestissä VW Touran TDI:n kaksoismassavauhtipyörä vaurioitui kesken ajon, kuumeni voimakkaasti ja syttyi palamaan! Auto piti sammuttaa vaahtosammuttajalla. Tuo vauhtipyörä on vihonviimeinen, ei kestä kauan, ja sitä käytetään VW dieseleissä estämään värinöitä, tärinöitä ja juuri helpottamaan myös liikeellelähtöä.
ongelmitta koneen osalta 300 000 km ni mä näytän sulle TDI:n joka pissii hunajaa ja käy lähdevedellä
t. monta yli 300 000 km:n VAG dieseliä ilman ns. ongelmia koneen osalta
Muija on kaupparatsu, ja on työntänyt 2002 Golf Variant 1,6 bensapirssillä nyt 420 tkm. Koneessa ei ole ollut tasan yhtään ongelmaa.
Auto menossa vaihtoon, ja bensakoneellinen kuulemma tulee taas, koska muija ei halua sotkee vaatteitaan eikä käsiään niissä paskasissa dieselmittareissa.
T. No nyt vaan lähdevedellä ajelemaan ja hunajaa kusemaan.
ihan kiitettävästi
pelkkiä sytkätulppia jo 260 euron edestä , 1.9 diesel menis vielä vakiohehkuilla
eikä yhtään lämpöanturia ole mennyt , eikö , kuulemma tyyppivika 1.6 ja 1.4 koneissa
lasketaans , toi o se 16v kone eli maantiekulutus n. 6.2 litraa , vuosimalli 2002 eli tuolla välillä polttoainehintaeroksi keskimäärin voisi laskea n. 30 centtiä
vastaavasti perus TDI vie maantielle n. 4.7 suht reippaassa ajossa
eli sadalle kilsalle kulut tankkauskuluihin 1.6 mallisessa n. 3,30 euroa enemmän tuolla aikajaksolla
10 000:lle 330,00 euroa
100 000:lle 3300,00 euroa
420 000:lle 13860,00 euroa
tuosta vähennetään 6 vuoden 462 euron käyttövoimavero jää polttoaine säästöksi 11088 euroa
samalla varusteella vuonna 2002 oli noilla verokkeilla hintaeroa n. 3800 euroa
eli tänä päivänä olisitte säästäneet polttoainekulujen,verojen ja ostohinnan yhtälössä 7288 euroa ?
ETTE TE IHAN KÖYHIÄ KYLLÄ OLE
Jos huollot dieseliin hieman kalliimmat on niin onhan myös hyvityshintakin sitten vaihdettaessa uuteen
sun 420 000 km:n 2002 bensan hyvityshinta n. 3600 euroa (esimerkissä sama kori , vanhempi mutta paljon vähemmän ajettu):
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1692543&show=inline&id_vehicle_type=&id_make=84&id_model=954&id_car_type=&id_fuel_type=1&id_gear_type=2&pfrom=&pto=&yfrom=1998&yto=2002&engineFrom=&engineTo=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@id_vehicle_type=@id_make=84@id_model=954@id_car_type=@id_fuel_type=1@id_gear_type=2@pfrom=@pto=@yfrom=1998@yto=2002@engineFrom=@engineTo=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>
Vastaavan Dieselin hyvityshinta n. 5800 (esimerkissä sama kori , vanhempi , vähemmän ajettu) :
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1868565&show=inline&id_vehicle_type=&id_make=84&id_model=954&id_car_type=&id_fuel_type=2&id_gear_type=2&pfrom=&pto=&yfrom=1999&yto=2002&engineFrom=&engineTo=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@id_vehicle_type=@id_make=84@id_model=954@id_car_type=@id_fuel_type=2@id_gear_type=2@pfrom=@pto=@yfrom=1999@yto=2002@engineFrom=@engineTo=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>
Oli aikoinaan Passat 1,8 cl mallia -89. Ostettiin -93, silloin 70 t mittarissa. Ajettiin kymmenkunta vuotta lukemaan 333 t. Ei mitään rempaa moottorissa, ei kytkimessä, ei vaihteistossa...
Miten lie nykyinen tdi 1,9 -07 kestää?!?
Vagin 2 litrainenkin kone jota on käytetty mm. mitsuissa, niitä on hajonnut 30 tkm paikkeilla täydellisesti.
Jos viittaat Mitsufoorumilla käytyyn keskusteluun, jossa yhden auton 2.0 TDI kone oli hajonnut, niin se tuskin on merkki mistään muusta kuin siitä, että kun konetta valmistetaan suuria määriä, niin tottakai mukaan mahtuu valmistusvikaisiakin.
Tottakai vika on vakava sille kenen kohdalle se sattuu, mutta mistään laajemmasta ongelmasta tässä tuskin on kyse. Kannattaa pitää suhteellisuuden taju kun lueskelee eri foorumeilla kirjoitettuja juttuja, koska harvemmin sinne kirjoittaa ne joilla ei ole autonsa kanssa mitään ongelmia.
Nyt kyseisee autoon tuli toinen vika... eli ei käynnisty olleenkaan.. hirveätä ääntä pitää jos yrittää käynnistää...
Kaveri, reppuri (viikot komennustyössä putkieristäjänä Nesteellä ja ydinvoimalassa), ajaa paljon vuodessa, osti 1 v vanhana Seat Toledon vm-2000 jossa oli 1,9 TDI 110 hv. Oli ajettu ostettaessa 50 tonnia, ajoi itse 350 tkm eli yhteensä 400 tonnia, Kone kesti ongelmitta, sen sijaan hehkut, pumppu, vaihdeloota ja runsaasti alustan osia piti vaihtaa. Toki tuo konemalli ei ollut vielä pumppusuutintekniikalla.
Kaikkihan sen tietävät, että Skoda merkkisissä autoissa käytetään VW-konsernin II-laatua olevia osia. Eli ne osat jotka ovat menneet hylkyyn Audilta ja Volkkarilta, käytetään Skodissa.
Ei siis ollut mikään yllätys.
Tämä pitää aivan yhtä paljon paikkaansa kuin se, että ufot ampuivat JFK:n.
Mikään suuryhtiö ei ota tietoisesti kakkoslaaturiskejä. Se olisi silkkaa tyhmyyttä markkinoilla. Sen sijaan maanantaikappaleita tulee teollisessa tuotannossa aina mukaan. Oli sitten kyseessä Mersu tai Lada.
käyttävät osassa kokonaisuutta hieman iäkkäämpää , jo hyväksi todettua VW-osaa ! Eipähän pääse lapsenviat yllättää .
Purin tossa vasta 2002 ikäsen seatin tuulettajan seutoa ja sielläpä oli 1995 päivätty moottori mm. ? Peruja III-kppasesta golffista
"Kaikkihan tietävät" on lause minkä kaikki tietävät olevan puppua.
Lukekaa näin:
Kaikki jotka ovat asioista perillä tietävät...
Kyllä se niin on! Itselläni oli edellinen auto uutena ostamani Seat, ja kyllä oli vikaa! Tuulilasi käyttökelvottomassa kunnossa vuoden ajoilla (materiaali ala-arvoista lasissa), maalauksen laatu kehno, alatukivarret vaihtoon alle 16 tkm ajettuna, takajarrut laahasi uudesta alkaen, valoumpioissa aina sadesäällä ja pesun jälkeen kosteutta, starttimoottori vaihtoon 8 tkm ajettuna. Nyt alla uutena ostettu VW ja huoletonta menoa. Kyllä se laatuero näkyy konsernin orkkis- ja pirkkaversioiden välillä!
Voi tätä yleistyksien maailmaa. Itselläni on juuri päinvastaiset kokemukset (tosin VW > Skoda) ja voisin siis aivan hyvin väittää, että kakkoskonsernin autot ovat aina paljon laadukkaampia. Eh..
Yleisesti 1.9 TDI mylly kulkee "ihmediesel" nimellä edelleen , jos 0.005% tulee kyseisiä vikoja myydyistä autoista niin ... kaikki on suhteellista . Kyllähän koneen kestoon voi ihan itse vaikuttaa , varmasti jos ajelee näillä longlife-huolto-ohjelmilla ja egr-venttiili pelissä ni ongelmat alkavat viimeistään 200 000km:n jälkeen , oli sitten kyseessä mikä diesel tahansa . Ei se mersukaan enään kuku jos sen paikat on paskattu pitkien öljynvaihtovälien noki-ym.paska-öljyillä .
eli käy ja kukkuu ihan täysillä edelleen , 400 000 km alarajana ja vuosimallina 1997 ja hakukone autotalli (ja ajossa on paljon):
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/list.jsp?list=12099658690880&cmd=move0&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12099658689550
Samalla hakukriteerillä bensat samalta valmistajalta:
... jaa eipä löydykkään
pannaas vielä netiauton vastaavat :
http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=27785676&posted_by=&id_make=84&id_model=&tb=tmp_find_agent&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=27785676@tb=tmp_find_agent
Tähän mennään kun rakennetaan moottoria mahdollisemman vähällä raaka-aine määrällä samalla haetaan huipputaloudellista moottoria,lisättynä ahtimella
Nykyään 250 000tkm jälkeen taitaa uusimmissa turbodieseleissä ilmaantua vikoja ja öljynsyömistä,savutus arvojen pahoja nousuja
vain yksi "viisas", hän, joka vaihtaa öljyt 10thkm-välein ja poistaa p'''kan syöjä ventiilin lepoon(kytke kun katsastat)edellinen ei ole kehoitus vaan virtuaalinen ajatelma
Aloitus on yli 1½ vuoden takaa. Otsikko sopii kyllä mainiosti meneillään olevaan Volkswagen-konsernin vastaiseen kampanjaan, jota johdetaan ....