Herroille kaksitahtimiehille hieman avarrusta. Ei kaikissa 2-tahtidieseleissä ole venttiiliä. Juuri mm. Naiperit, Jonot ja laivadieselit kuuluvat sellaiseen sarjaan.
Naiperissa ovat vastakkaiset männät ja toinen mäntä paljastaa pakoaukot ja toinen imuaukot toisessa päässä sylinteriä. Paineellinen ilma syöksyy sylinteriin ja huuhtoo tavaran.
Jonoissa oli normaalisti pakokanavat ja imukanavat auki männän ala-asennossa. Sylinteri huuhdottiin paineilmalla. Näitä oli mm. ilmalaivoissa ja sukellusveneissä.
Laivojen yksi kaksitahtidieselmalli on rakenteeltaan työntötangoilla toimiva sylinterinkansi. Se liikkuu vastakkaiseen suuntaan kampikoneiston epäkeskiöstä, kuin mäntä työtahdin lopussa. Tullessaan ääriasentoon se avaa pakokanavat. Huuhtelu toimii männän paljastamista imukanavista.
Tämä moottori on sangen polttoainetaloudellinen, värinätön ja vähillä osilla toimiva. Hämmästelenkin miksi sen valmistus on perin vähäistä. Olen seissyt sellaisen vieressä konehuoneessa. Käynti tasaista, kuin mikä. Osien liikkeet voi nähdä ja teho-paino suhde parempi kuin nelitahtisella.
Naiperissa ovat vastakkaiset männät ja toinen mäntä paljastaa pakoaukot ja toinen imuaukot toisessa päässä sylinteriä. Paineellinen ilma syöksyy sylinteriin ja huuhtoo tavaran.
Jonoissa oli normaalisti pakokanavat ja imukanavat auki männän ala-asennossa. Sylinteri huuhdottiin paineilmalla. Näitä oli mm. ilmalaivoissa ja sukellusveneissä.
Laivojen yksi kaksitahtidieselmalli on rakenteeltaan työntötangoilla toimiva sylinterinkansi. Se liikkuu vastakkaiseen suuntaan kampikoneiston epäkeskiöstä, kuin mäntä työtahdin lopussa. Tullessaan ääriasentoon se avaa pakokanavat. Huuhtelu toimii männän paljastamista imukanavista.
Tämä moottori on sangen polttoainetaloudellinen, värinätön ja vähillä osilla toimiva. Hämmästelenkin miksi sen valmistus on perin vähäistä. Olen seissyt sellaisen vieressä konehuoneessa. Käynti tasaista, kuin mikä. Osien liikkeet voi nähdä ja teho-paino suhde parempi kuin nelitahtisella.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oikein hyvä ja tyhjentävä kirjoitus. Kiitos siitä!
Kaksitahtimoottorihan jäi junnaamaan 1950-luvun tekniikkaan. Sitä ei tarkoituksella kehitetty juuri yhtään. Vain itä-saksalainen teollisuus askaroi sen kanssa, mutta sekin kai valtiovallan toimesta jotenkin ontuen.
Moottoritekniikan kannaltahan on käsittämätön tämä 4-tahti. Siinä missä kaasujen pitäisi virrata esteettömästi ja vauhdilla, läpättää kaksi mekaanista venttiiliä vaivoina. Mäntä sotkee tavallaan kaksi energiaa tuhlaavaan liikettä tekemättä mitään hyötyä. Venttiilikoneistohan on vieläkin moottorin haavoittuvin ja eniten huoltoa vaatia kokonaisuus.
Kaksitahtitekniikka tuli tiensä päähän 1980-luvulla kun voiteluöljyn polttaminen katsottiin saasteeksi. Se olisi vielä Warreissakin voitu katilla eliminoida ja bioöljyt olisivat korvanneet mineraaliset. Bioölystä ei synny sanoin karsiogeenisiä ja myrkyllisiä aineita. Toisaalta tunnettiinhan se tekniikka, että paineellinen raikasilma laitetaan suoraan sylinteriseinästä sylinteriin. Öljypohjassa olisi saanut olla kampikoneistolle ja männille painevoitelu.
Perämoottorivalmistajilla oli toimivia painevoiteluja ja katalysaattoreita 2000-luvulle tullessa. Kuitenkin USA:n ja EU:n säännöt pakotti japsin nelitahteihin. Siellä heidän malleistaan kuitenkin tehdään 70% maailman peräprutkuista.
Kuvaavaa oli RR moottoripyörien 125 kuutioisten koneiden valmistajien hokema, että kaikki on moottorille tehty ja keskitytään vain aineominaisuuksien paranteluun männässä ja sylinterissä. Se on periksi antoa jo lähtösuoralle! Kaksitahtikoneissa ei ole loppupää vielä käsissä. Uskon, että öljyn vähetessä ja tuhlailevat moottorit saavat kovemman kohtelun, tulee kaksitahtinen kevyt ja toimintavarma tekniikka kehittymään.
mutta kun vielä saisi sen kaksi tahtisen koneen toimimaan vähemmällä polttoaineella,kuin nelitahtinen.ja ennenkaikkea vähemmillä päästöillä.niin olisipa varma ja luotettava,ja ennenkaikkea yksinkertainen.mutta tietenkin insinöörit senkin tekisi sitten monimutkaiseksi ja kalliiksi ja vaikeaksi huoltaa.
Etkö lukenut? Niissä on oma paineöljyvoitelu kuten nelitahtisissakin, joten eivät saastuta enää voiteluöljyä. Toiseksi ahdettu kaksitahti nykytiedon ruiskutuksella on taloudellisempi, kuin nelitahti. Voidaan rakentaa 2-5 sylinteriseksi, riippuen kuinka monta työvääntöä kierrokseen on tarpeen saada.
Huomaatko, ettei vastaväitteitä (siis älyllisiä) tule, kun selvitit järkeenkäyvästi ja helppotajuisesti kaksitahtiperiaatteet. Toisella saitilla amispojat täytti läpäläpällään asiallisen keskustelun ja ylläpito vielä auttoi heitä.
Olisin niin mielelläni nähnyt, kun joku noista tietämättömistä kaksitahtiräksyttäjistä olisi aloittanut kanssasi jäbätyksen.