Minulla on 2,3 l bensiinikoneella 85kW (ei turboa) vm. 1993 farmari Volvo.
Kun ajan pitkän matkan (n. 120 km mökille), niin tyhjäkäynti on kierroslukumittarin mukaan n. 1100 kierr/minuutissa.
Normaali tyhjäkäynti on mittarin mukaan vain n. 600 kierrosta minuutissa.
Mistähän tällainen ilmiö johtuu? Ei kai sähköinen tuuletinkaan voi rassata noin paljon akkua, jotta kovan lataustarpeen vuoksi laturi ottaisi niin paljon virtaa että kierrokset nousevat tyhjäkäynnilläin tuohon 1000 - 1100 kierr/min?
Kun ajan pitkän matkan (n. 120 km mökille), niin tyhjäkäynti on kierroslukumittarin mukaan n. 1100 kierr/minuutissa.
Normaali tyhjäkäynti on mittarin mukaan vain n. 600 kierrosta minuutissa.
Mistähän tällainen ilmiö johtuu? Ei kai sähköinen tuuletinkaan voi rassata noin paljon akkua, jotta kovan lataustarpeen vuoksi laturi ottaisi niin paljon virtaa että kierrokset nousevat tyhjäkäynnilläin tuohon 1000 - 1100 kierr/min?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tarkista seuravat seikat.Onko imuilmavuotoja letkut sekä imusarjan tiiviste.Käytä tähän vian etsintään start pilottia eli käynnistyssumutetta auto tyhjäkäynillä niin kierrokset nousee kun vuotokohtaa suikutetaan start pilottia.
Toinen seikkaa on tämä tyhjäkäynttimoottorin toiminta onko likainen tai muuten rikki .Puhdistus CRC kaasutinpuhdistusaine maksaa jotain 6€.Puhdista ja lipuksi aseöljyä suihkuta viellä voiteluun.Sijainti löytyy imusarjan alta. Lähtee kaksi letkua, toinen menee imusarjaan ja toinen kaasuläpän etupuolelle.Ei muuta kuin hommiin toteaa hän lopuksi.Ilmoittele kuinka kävi
Autossa on ruiskutussysteemi, ei kaasutinta.
Starttipilotti on mökillä. Aseöljyä löytyy sieltä myös.
Mitenkä ruiskun kanssa? Se on minulle ollut ihan outo laite.
Edellisessä autossa oli kaasutin. Samoin kaikissa moottoripyörissäni ja poikain mopoissa.
Täytyypä mökillä viikonloppuna tutkia asiaa. Siellä vaan ei paljoa uskalla mitään remonttia tehdä, ei ainakaan nyt kun lomat ovat loppuneet. Meillä on vain yksi auto käytössä koko perheellä.
Tiesin että ruisku kun malli on jo 93 ja tätä lisäilmamoottoria eli tyhjakäyntimoottori on näissä ruiskukoneissa.Viellä vinkki siihen tyhjäkäyntimoottoriin menee viellä virtajohto eli sähköllä toimii.Ei ole mitään varaa jos ei mitään pajavasaraa käytä korjauksessa, eli kyllä se Volvon käyntiin lähtee jos ne ilmavuodot/tyhjäkäynti moottorin likaisuuden tarkistaa.
Unontui sanoa että tämä on puhdistusaine joka käy myös ruiskukoneseen jos jokin osa on pinttynyt likaiseksi.
Tarkista kaasuvaijerin kunto ja että kaasupoljin ylhäällä on vaijerissa pieni välys ettei vaijeri ns kanna eli nostaa turhaa niitä tyhjäkäyntikierroksia .Toinen seikka jos näyttää kasuuläppässä ne nivelet kuivilta niin aseöljyä suihkaus sinne vaijeriin ja muihin liikkuviin osiin on sellaista ennakkohuoltoa.
vikaa ei ole mökkireissujen jälkeen enää tullut kun ei ole enää niin kuumat kelit.
Kaikki kemikaalit on kyllä, kunhan vielä saisin aikaiseksi tarkistukset joita ehdotit.
Muutakaan en keksinyt erilaista tähän aikaan kuin alemman lämpötilan ja sen että en ajellut moottoritielläkään yli 100 km/h.
Minä olen ottanut sen intiaanisanonna käyttöön että jos autossa vika korjaa se heti pois mieltä painamasta.Moi
eli palaan asiaan!
Minulla on jo pari vuotta toisinaan kuulunut jotain ihan kuin kuivan herneen pyörimistä jostain
"ratin sisältä" tai ties mistä, kun käännän rattia. Sekin asia on vielä selvittämättä.
Hei taas! Tarkistin syksyllä vaijerin kantamista, ei kanna. Imusarja ei vuoda, tarkistin starttipilotilla.
Sen jälkeen oli joskus moottorin sammuilua ajossa, kun otin jalan pois kaasulta kun pysähdyin.
Luulin em. pysähtymisen johtuvan siitä, että painan kytkintä liian vähän pohjaan, mutta ei se sitäkään ole. Nyt talvella ei ole ollut mitään em. tapaisia käyntihäiriöitä.
Yksi tuttu pikkukorjaamon pitäjä esitti myös muistaakseni tuota tyhjäkäyntimoottorin vikaa. Sanoi että sen puhdistus ei usein tuo tulosta, ei ainakaan pitkäaikaista. Hän esitti että osa pitäisi vaihtaa uuteen.
Tyhjäkäyntimoottori eli lisäilmaluistimena kanssa sama osa tunnetaan.Siksi ehdodin puhdistusta kun meillä on se tapa täällä katsotaan osa puhdistetaan toimiiko sen jälkeen,jos ei toimi niin uusi osa pitää hommata sen jälkeen.
Missä kunnossa on tulpat ja muut osat kun kone sammuu kun pysähtyy.
Tietenkin tämä nettikorjaaminen on aika huonoa kun yleisellä tasolla pitää mennä,
ei kuule niitä koneen käyntiäänia niistä voi paljon päätellä heijaako se tyhjäkäynti ja ynnä muuta kivaa.Moi
kesällä. Sytytysjohtoja ym. ei ole vaihdettu. Edellisestä tulppien vaihdosta oli varmaan 4 vuotta eli n. 70000 km. Ne näyttivät ihan hyväkuntoisilta. Tulpista tulikin ongelma, koska ne olivat aika pahasti juuttuneet kiinni. Varsinkin yhden pytyn, lähinnä ohjaamoa olevan, uuden tulpan kiristystä oli vaikea arvoida, onko kierre jo pohjassa. Laitoin kuparitahnaa tulppien kierteisiin. Onneksi ei mennyt kierteet rikki sylinterin kannesta. Pakokaasutesti antoi hyvät arvot, jopa parempi kuin edellisenä vuonna. Sen teki nyt ylimääräisenä työnä tuttu korjaamo. Autoa ei tarvitse vielä katsastaa, mutta viimeistään kesäkuun lopussa.
Autolla on nyt ajettu 259000 kilometriä. Sillä oli ajettu 133500 km kun sen ostin lähes 8 v sitten maaliskuussa 2002. Kone on 2,3 litraa.
Kierroslukumittari näyttää tasaista matalaa tyhjäkäyntiä (en nyt muista onko 600 vai 800 r/min).
Bilteman rosteriputket pöntöt vaihdoin itse viime kesänä. Se on kuulemma jonkun Ferritan tekemä. Siinä tuli kaikki osat katalysaattorista taaksepäin, hinta oli n. 250 euroa.