Eli olen nyt 4kk ajellut Golf Variant V Sportlinella jossa DSG ja tämä uudemman sukupolven kaksoisahdettu 118kW TSI. Heti kun ilmat on alle 15 niin auto kulkee todella nahkeasti alakieroksilla. Esim tänään ajelu oli yhtä tuskaa, lähtee valoista ja risteyksistä eteenpäin kuin mikäkin Zetori: todella laiskasti ja nihkeästi ja eteneminen on todella kömpelön tuntuista. Eikä meinaa kiihtyä/kiihtyy viiveellä tavallisessakin ajossa, kompura-ahtimen magneettiventiili sirkuttaa normaalia enempi/useammin kiihdyttäessä ja samalla meno laiskahkoa/ei meinaa kiihtyä. Motarilla kiihtyy joskus todella heikosti ja välillä tuntuu kuin leikkais kiinni /kiihtyminen pysähtyy noin 3000 kieroksen paikkeilla ja ein meinaa mitään tapahtua. Valkeaa savua tulee mun mielestä pakoputkistosta ihan eri malliin kuin ennen>ihan kuin autossa olisi joku häkäpönttö.
Herttoniemen VV-Centerin mukaan autossa ei ole mitään vikaa, koska: autossa on uusin moottorinohjaussofta, niissä ei yksikerttaisesti voi olla vikoja (siis Volkkareissa), vikavaloja ei syty eikä testeri näytä mitään ongelmia. Mitään mekaanista vikaa ei voi kuulemma olla.
Mutta kun auto ei uutena ja kesällä käyttäytynyt noin. Ongelmat alkoi vasta nyt hieman kylmempien tultua. Eikä vielä ole edes kunnolla kylmä. Entäs sitten kun tulee kunnon pakkaset, niin pitää vissiin säädä kotiin kun moottori vittuilee.
Herttoniemen VV-Centerin mukaan autossa ei ole mitään vikaa, koska: autossa on uusin moottorinohjaussofta, niissä ei yksikerttaisesti voi olla vikoja (siis Volkkareissa), vikavaloja ei syty eikä testeri näytä mitään ongelmia. Mitään mekaanista vikaa ei voi kuulemma olla.
Mutta kun auto ei uutena ja kesällä käyttäytynyt noin. Ongelmat alkoi vasta nyt hieman kylmempien tultua. Eikä vielä ole edes kunnolla kylmä. Entäs sitten kun tulee kunnon pakkaset, niin pitää vissiin säädä kotiin kun moottori vittuilee.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Mulla oli edellisen polven 103 kw tupla-ahdettu ja ongelmat olivat jo silloin aivan samanlaisia. Olisi luullut, että moisista lastentaudeista olisi jo päästy, mutta näköjään ei.
Annan sinulle hyvän vinkin, unohda kaksoisahdettu 1,4 TSI moottori. Jos aijot pysyä VW-ryhmäläisissä valitse seuraavaan autoosi, joko 1,2 TSI, 1,4 TSI (turbolla) tai 1,8 TSI, tai tee kuten minä ja unohda VW-ryhmäläiset ja valitse joku aivan muu automerkki. Pääset todennäköisesti huomattavasti helpomalla ja ei tarvitse taistella tuulimyllyjä (huoltotiskin puupäät) vastaan.
Koita kestää sen Kolopallosi kanssa vielä jonkin aikaa, mutta muista vaihtaa ennen kuin takuuaika umpeutuu, sillä sitten menee korjauskulut omasta pussukastasi.
ongelmalle joku ratkaius löytyis vaikka joku softa joka korajsi tilanteen, mutta useampaa softaakin on kokeiltu ja eipä ole apuja. ilmeisesti joku rakenteellinen vika tai ongelmia aiheuttaa tuon kaksoisahdin systeemin monimutkaisuus tai sitten se kompressoriahdin ei toimi vaan kunnolla kylmällä säällä tuon turbon kaverina tai yleensä tuon moottorin kanssa. Eri bensalaatujakin olen kokeillut ja ei parane yhtään vaikka usemman tankin olen 98E:tä käyttänyt
Itselläni sama homma. Korjaantui sillä, kun Laakkosella Ikaalisissa muistaakseni irrottivat ja putsasivat moottorin öljypropun, johon oli kerääntynyt "hyhmää". Eipä sen jälkeen vaivannut.
90 kW, toimii loistavasti. Vaikka ei ole mikään raketti omaasi verrattuna. Silti taajama-ajossa nautittavaa vääntöä ja motarilla kulkukin kohdallaan!
pienempiin Volkkareihin teltaalta pakkomyydään/tarjotaan tuota kaksoisahdettua 1.4 moottoria niille jotka tehoa tai vääntöä enempi halajaa (kun niiden kanssa kerta on ongelmia niin monilla)? Kun esim. Skodiin ei saa kuin sitä pelkän Turbon 1.4TSI:tä ja jos menoa enempi haluaa on tarjolla 1.8TSI sitten myöskin pelkällä Turbolla (ja toki pelkän turbon 2.0TSI RS:ään). Audissa sam homma ei mole mitään katsoisahdettuja TSI malleja tarjolla, vain pelkät turbon 1.4, 1.8 ja 2.0TSI:t. Seatissa saa vain muutaman erikoismallin (jotain Cupria tai Fr malleja vissiin) kaksoisahdetulla moottorilla. Miksi näin on. Eikö saman konsernin muut merkit oikein luota tuohon kaksoisahdettuun vai eikö Volkswagen anna niitä niiden muiden käyttöön. Minusta hieman kummallista että Volkkareissa kyllä näitä kaksoisahdettuja on mutta muissa yhtymän merkeissä sitten ei. Ei edes teknisempänä ja jotenkin modernimpana pidetyssä Audissa ole moista kaksoisahdintekniikkaa. Jostakin syystä myöskään Golf alustaisiin ja sen kokoluokan Volkkareihin ei sitten saa sitä 1.8TSI:tä vaan jos haluaa tehoa ja vääntöä enempi on pakko hommata se kaksoisahdinmylly.
Jotain hämyähän niissä myllyissä on kun niistä niin hanakasti eroon halutaan. Kun katselee nettiautoa ja muita vastaavia paikkoja niin enimmäkseen siellä on noita TSI autoja myynnissä vähillä kilometreillä juurikin kaksoisahdettuina joko vanhempana 103kW versiona ja nyt rupee näkymään jo noita 118kW moottorillakin varustettuja kaksoisahdettuja. Sen sijaan eipä useinkaam löydy 90 kilowatttista 1.4TSI:tä vähillä kilsoilla myynnissä tai 1.8 tai 2.0TSI:tä. Ehkä toi kaksoiahdettu sitten vittuilee niin monilla tai moni pelkää sen leviämistä että laitaa nopeaan sen kiertoon.
kiristä löysälle jäänyt/löystynyt pakosarja niin jo pelaa ,ainakin mulla.ps.ei kuulunut säkätystä mutta mutterit kiristy sormin.rupes toimii taas
Nettiautossa on 2008 ja 2009 vuosimallin 103 kW TSI autoja myynnissä 8 kpl ja 90 kW TSI autoja myynnissä 10 kpl. Herää kysymys, mistä halutaan eroon?
Ne vähillä kilometreillä olevat ovat melko usein autoliikkeiden esittelyautoja.
oamssa autossani ja samoja ongelmia oli myös edellisessä 103 kilowattisessa kaksoisahdetussa joka oli mulla ennen tätä. Tarkoitus oli vaihtaa merkkiä ja hommata sen malli vaparikoneella perinteisellä tomaatilla mutta auto jäi alennustenkin jälkeen maksamaan aivan pöristyttävästi ja kun otin selvää sen merkin vakuutusmaksuista olivat ne tähän Golfiin verrattuna reippaasti yli puolet ennemmän per vuosi. Eli periaatteessa oli pakko pysä merkissä ja välirahakin oli siedettävä smaaan merkkiin. Uskoin mysö että lasten taudeista olsi opittu kun myykä niin vannotti että nämä toimii paremmin kuin edelliset kaksoisahdetut ja nettisaiteillakaan ei ollut ongelmia vielä tämän uudemman kaksoisahdetun kanssa vastaan tullut. Pelashan tämä ihan loistavasti kesällä/vähän aikaa mutta nyt todellakin kettuilee melkein joka päivä ja pahimmillaan useiata kertoja päivässä. Jotainhan tässä on vialla tai sitten komppurahdin ei sovellu pienen kuutiotilavuuden yhteyteen tai sen toiminta kuuluukin olla ns. kulmikasta joka ei tunnu kivalta ja jouhevalta ajossa tai sitten tällainen kaksoisahdettu ei sovi DSG voimansiirtolinjan pariksi. Mutta kesällä tämä toimi ongelmitta eli nyt tämä on lakanut vasta renata. Ehkäpä tämän auton kanssa oli ongelmia jo keväällä 2009 koska tämä oli mennyt ykstishenkilöltä liikkeeseen kiertoon alle 6kk vanhana. Kilometrejä oli kuitenkin rullattu melko määrä siinä ajassa. Ohna tässä jo toki kaikenlaista muutakin takuukorjattuvaa ollut, mutta ne viat on sentään löydetty heti ja saatu kuntoon mutrta tämä on kaiksista kiusallisin kun tälle ei näemmä osata tehdä mitään tai sitten se on omainaisuus että tuo mylly vittuilee tietyillä ilmoilla ja sitä ei voida korjata vaan sen kanssa pitää kärsiä niin kauna kun autoa pitää.
autoliikkeessä on ollut Volkkareita 103 kilowattisella kaksoisahdetulla moottorilla esittelyautoina enää pitkää aikaan. Tuota moottoria ei ole saanut Golfiin, Golf Variantiin, Golf Plussaan tai Jettaan enää tuotantoviikon 25/08 jälkeen. Että ne joita siellä nettiautossa jne. sillä moottorilla nykyään myydään on yksityishenkilöiden autoja joita ne ite myy tai sit autoliike. Esittelyautot tuolla moottorilla on myyty jo ajat sitten pois.
Mitä itse etsin autoa keväällä ja kesällä 2009 ja etsin nimenomaan 90 kilowattista TSI Golfia tai Golf Variantia DSG:llä tai Audi A3 Sportbackiä samalla padalla ja S-tornic-vaihteistolla niin eipä noita juurikaan ollut. Jettaa, Golfia ja Golf farkkua oli melkoiset määrät ja just 103 kilowattisena tupla-ahdettuna ja sitten muutam 118kW malli. Järkevän ajomatkan päässä oli yks ainoa vähän käytetty esittelyauto Variant Golf 90kW TSI DSG:llä, mutta siitä puuttui mm. ksenonit ja automaatti-ilmastointi jotka koin tärkeiksi varusteiksi. Noita pikkumoottorisia Audejakaan ei juuri ollut missää. 1.8TSI:llä ja sitä isommilla moottoreilla sitä kyllä oli tarjolla.
myynnissä Volkkareita (Golf, Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Touran) 19kpl tupla-ahdettuja (sekä 103 kilowattinen ja 118 kilowattinen) ja 90 kilowattisia vain 7kpl. Viisi noista tupla-ahdetuista on ykstyishenkilöllä myynnissä, yhden ahtimen mallit näkyy olevan kaikki liikkeitten esittelyautoja yhtä lukuunottamatta jota myy yksityinen. Jostainhan tämä kertoo, että monet ykstyishenkilöt noista tupla-ahdetuista haluavat luopua ja osa todella vähillä kilometreillä pistää myyntiin. ilmeisesti ollut ongelmia niiden kanssa tai sitten pelkäävät kaikkien nettijuttujen takia tulevia ongelmia tai sitten kulutus ei olekaan ollut todellisuudessa niin pihi kuin esim. diseleissä ja oikeissa ekomalleissa. Voihian toki olla että jotkut huomanneet, että eivät tervitse arkiajossa ollenkaan semmoisia tehoja ja vääntöjä mitä nuo tupla-ahdetut tarjoaa.
http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?page=&sortCol=mileage&ord=ASC&id=42662611&tb=tmp_find_agent&posted_by=&new=&...
Mikähän vika noissa ennen 1. huoltoaan myyntiin tulevissa autoissa mahtaa olla?
mut mitenhän toi Toyota tähän asiaan liittyy? Kysyn vaan ja hei noi oli oikeasti esittelyautoja kaikki. Ne kaksoisahdetut Volkkarit joita samassa paikassa on myytävänä on suurimmaksi osaksi yksityishenkilöiden myynnissä ja osassa ei paljoa paskaakaan mittarissa. Ne mitä liikkeesäkin on myynnissä ei rodllakaan kaikki oel esittelyautoja, kilsat tai vuosimalli sen kertoo. Äsken taas vittuili tuo Variant ajaessa kotiin oikein olan takaa mutta kun ketään ei kiinnosta tutkia vikaa kun vikaa ei muka ole. Kun testeri sanoo ettei ole vikaa ja näyttää että on uusin softa niin mitään vikaa ei kuulemma voi kertakaikkiaan olla. Ehkä viat on ominaisuus tällä moottorilla varustetuissa autoissa ja niitä toimintahäiriöitä ei turhaan haluta tutkia kun niille ei pystytä tekemään mitään. Rakenteellinen ongelma on rakenteellinen.
Liittyy erittäin onnistuneesti keskusteluun, senkin kateellinen satuileva tojopelle!!
Pitääkö tässä antaa puhnro, autojen rekkarit ennekuin jotkut uskoo että Vokkareissakin on vikoja. No entisen autoni rekkarista osan saat se on YHZ-4... Nykyinen on LNZ-...
Voin toki antaa sähköpostiosoitteenikin niin siellä sitten saa tarkemmin ne rekkarit ja voidaan keskustella autojeni ongelmista enempikin ja voin antaa puhelinronikin jos välttämättä tahdot.
Tai mene ultimate.vw sivuille jossa Volkkarien omistajat tuskailevat ihan tarpeeksi näiden kaksoisahdettujen kanssa. Siellä on paljon narisijoita ketjussa kakkeka kakoisahdetusta TSI-moottorista. Siellä näkyy autojen kuvia ja rekkareita eli oikeasti niillä joilla vikoja on ollut tai on edelleen omistavat ne auto siellä tai ajelevat niillä.
tuli vaan mieleen, että kun golfiin ei saa esim 1,8 konetta, niin olisiko ainoa oikea sitten tuo 2,0 tdi dgs-vaihteiston kanssa? Vai renaako nekin?
versio on ok ja ihan nopea.
Kerro auton rekisterinumero ja omat yhteystietosi, että voidaan tarkistaa asian paikkansapitävyys.
Tarinoitasi on vaikea uskoa, koska uutosi käyttäytyy pikemminkin kuin Vvt-i-vikainen Corolla.
antaa [email protected]
ja mulla on siis jo ihan tarpeeksi ollut tuskailua kahden kaksoisahdetun TSI Vokkarin kanssa ja kolmatta ei todellakaan tule jos eivät saa sitä systeemiä idioottivarmaksi. Jos merkissä pysyn on seuraava diesel tai sitten pelkän turbon TSI 1.8:na tai 1.4:nä ilman kompressoriahdinta
Missä siellä ultimate:n sivuilla on Golfin tsi-ongelmista? Näyttää olevan loputon viidakko sivuja. Pääseekö niitä katselemaan mitenkään aihepiireittäin?
Hei, ei kannata jaella tietoja noin vain. Jos joku ei usko, niin so what?
Tällähetkellä Nettiautossa myytävänä Golfeja:
11 kpl 90kW
10 kpl 103kW
Yksi 103kW Golf on 6000 km ajettu ja luultavasti ollut joko vuokrakäytössä tai automyyjän käytössä.
Golfia, Jettaa, Golf Plussaa. Älä unohda niitä. Olivat vielä eilen illallakin. Tuskin ne on jo myyty. Myöskin muutama 125kW mootorilla varustettu Volkswagen oli mynnissä (tasi olla Golfeja. Et vissiin tiedä että 1.4 118kW sekä 1.4 125kW ovat myös kaksoisahdettuja. 103kW ei ole ainoa kaksoisahdettu TSI-moottori.
Minä laskin myös muut kuin Golf HB:t, eli: Jetat, Touranin sekä Golf Plussan&Golf Variantin ja yhteensä sain kyllä semmoiset luvut, että kaksoisahdettuja enempi käytettynä tarjolla verrattuna yhden ahtimen malleihin. Tämä siis Nettiauton tilanne.
Tunnen kyllä VW:n tuotteet. Unohdit sitten Siroccon, Passatin, Touranin ja Tiguanin, niihin kaikkiin saa TSI koneen. Otin laskuihin vain tavalliset Golfit, koneina 103 ja 90, en edes plussaa laskenut. Kannattaa muistaa, että silloin kun TSI:t tulivat nyyntiin niin silloin oli vain 103kW: koneita tarjolla. Hieman myöhemmin tuli 125 ja sen jälkeen 118 ja viimeisenä tuli 90. Näitä 103kW:n TSI koneella olevat Golfit olivat pisimpään myynnissä.
Missä siellä ultimate:n sivuilla on Golfin tsi-ongelmista? Näyttää olevan loputon viidakko sivuja. Pääseekö niitä katselemaan mitenkään aihepiireittäin?
eli valitsin autot co-päästöjen mukaan ja valitsin myös bensiinimoottorin ja näin antoi kaikki Volkkarit jota siellä myynnissä ja joissa TSI manuaalina ja automaattina.
ja olet väärässä: keväällä 2008 tuli ensin myyntiin 90 kilowattinen yhden ahtimen TSI tuotantoviikolla 22 ja samaan aikaan vielä myytiin 103 kilowattista tupla-ahdettua sen rinnalla (joka siis ollut tuotannossa jo tuolloin useiat vuosia). Sen tilalle tuli 118KW tupla-ahdettu vasta kesällä/loppukesästä 2008 joka korvasi nuo 103- ja 125-kilowattiset moottorit kaikissa muissa malleissa paitsi Touranissa.
Kaikista ensimmäsenä tuli tuotantoon 125 kilowattinen malli ja hieman myöhemmin sen rinnalle 103 kilowattinen ja sitten 90 kilowattinen niiden rinnalle ja viimeisimpänä 118 kilowattinen. Näin siis kun puhutaan 1.4 TSI-malleista.
Tuosta vanhemman sukupolven kaksoisahdetusta löytyy myös vielä yksi muunnos 103 kilowatttisen ja 125 kilowattisen lisäksi eli 150 hevosvoimainen kaksoisahdettu joka on Volkkareista vain Tiguanissa ja Passat Ecofuelissa (joka on Passat TSI:llä johon voi tankata sekä maakaasua että bensaa). Tuo moottori on edelleen tarjolla Passat Ecofuelina ja Tiguanin bensapannuna.
Että kyllä minäkin jotain tiedän.
kekustelua aiheesta niin hyviä kokemuksia kuin vastaantulleita ongelmiakin kyseisillä moottoreilla varustetuilla autoilla
Tämä on ketjun nimi
Kaikkea kahden ahtimen TSI 1.4 -moottoreista (mm. 103, 110, 118 ja 125 kW)
Sivuja kyseisessä ketjussa yhteensä 32 sivua.
ja tuo keskustelu löytyy osiosta keskustelu-yleiset-moottori ja voimansiirto
ja sivut on ultimatevw.com
Kannattaa huomioida vain Suomessa myyntiintulleiden ajankohta, ei se milloin valmistus on aloitettu.
Tämä perustuu muistiin (huonoon sellaiseen), eikö 118 kW:n kone ollut tarjolla johonkin malliin ennen kuin 90kW:n koneet tulivat markkinoille Suomessa?
Jotakin tiedät mutta et kaikkea, miksi et laskenut mukaan myös 147 kW:n TSI konetta
Samat kaverit keskustelevat samoista pitkäkestoisista ongelmista.
myynnissä KAKSOISAHDETTU 118kW 1.4 TSI ennen 90kW 1.4 TSI:tä. Ei muuallakaan kuin Suomessa. Toki oli 118kW TSI mutta vain yhdellä ahtimella ja 1.8-litraisena marrkkinoilla jo tuolloin kuin tuo 1.4 90kW TSI:kin mutta se 1.4 teholukemaltaan 118kW tuli myöhemmin tarjolle joka maassa kuin 90-kilowattinen.
Kyllä minä sen tiedän että on olemassa mysö 2.0TSI mutta tarkotus oli ottaa mukaan vain nen AUTOT joissa on yhden ahtimen 1.4TSI tai kaksoiahdettu 1.4TSI
eli 103 kilowattisen kaksoisahdetun ja nyt alla on se uudempi kaksoisahdettu 118kW jota kutsutaan moottoritunnuksella CAVD. Se edellinen joka mulla oli on BMY-moottoriperhettä.
Sua ottaa vaan kupoliin kun tiesin ja tiedän enemmän kuin SINÄ ja sekös SINUA vituttaa vaikka en kaikkea toki tässä maailmassa tiedäkään. ja minähän puhuin pelkästään kokojan kaksoisahdetusta 118 kilowattisesta ja mainitsin sen kokoajan ja sitten mainitsin sen lopulta 1.8:kin eli pelkän turboin TSI:n myöhemmin.
Sulla ei ilmeisesti ole kaksoisahdettua TSI:tä eikä vissiin muutakaan TSI:tä...
Täsäs ketjussahan oli kyse nimenomaan kaksoisahdetun ongelmista ja siitä mitä ongelmia esim. minä ja jotkut muutkin ovat niiden kanssa kohdanneet ja otin siihen vertailuu jossa vertailin kuinka paljon siellä nettiautossa on myytävänä 1.4TSI:tä pelkässlä turbolla ai kasoiahdettuna toki vain 1.4:set moottorit ja vertailu teitysti paljon on mynnissä pelkkiä kaksoiahdettuja vastaan 90 kilowattinen yhden ahtimen malli kokoluokassa 1.4 litraiset. ja enempi oli 1.4:sia kaksoisahdettuja myynnissä kuin pelkän turbon 1.4:sia.
Sun on visisin itses vaikea ymmärtää mitä minä tarkoitan teksteissäni.
>Sun on visisin itses vaikea ymmärtää mitä minä tarkoitan teksteissäni
Voi se olla vaikeaa monelle muullekin. Tekstisi eivät totisesti ole mitään selvyyden perikuvia!
Itse en ole ollut tässä keskustelussa mukana ennen tätä viestiä. Varsinaisesta teemasta totean vain, että ajelen vähän yli vuoden vanhalla Golf Variantilla, moottorina 1.4 TSI 118 kW ja vaihteistona DSG7. Hienosti pelittää, en osaa moittia!
Omituiset lauserakenteet ja kymmenet kirjoitusvirheet vievät kaverin kirjoituksista kaiken huomion. Sisältö jää taustalle jos sitä nyt niin paljon edes onkaan. Suosittelen kaverille hahmottelemaan kirjoituksensa etukäteen paperilla ja pyrkiä tekemään siitä ymmärrettävän kokonaisuuden. Sitten luetuttaa sen jollakin toisella joka voisi korjata kirjoitusvirheet. Ja sitten vasta kirjoitta se teksti tänne palstalle.
eikä mitään muutakaan "vammaa". Sisältöä ja asiaa on teksteissäni varmasti siinä missä muillakin ja osaan kyllä suomen kielen olen suomalainen. Äiginkieli on ollut aina koulussa kymppi tai yhdeksän, paitsi joskus yläasteella kahdeksan kun ei paljoa koulu joka luokalla huvittanut. Sen jälkeisissä kouluissa arvosana ollut viisi, kun arvostelu ollut ykkösestä viitoseen. Tosin eihän tuo todista mitään. En vaan yleensä oikolue täällä internetissä tekstejäni vaan painan hiirellä vastaa-nappulaa ja sitten heti saatan huomata, että ei s..tana mitä kirjoitusvirheitä tuli tekstiin tai lause ei olekaan niin hyvä kun joku jälkeenpäin tullut asia. Noita tekstejä kun ei voi muotata jälkikäteen mitenkään, jos ei siis ole rekisteröitynyt.
Nämä ovat asioita jotka löytyvät netissä surffaamalla, joten turha näillä on henkseleitä paukutella.
töitä noiden merkkien parissa ja on aina ollut hemmetin kiinostunut noista ns. VAG-merkeistä. Osa on toki lehdistä, netistä ja kirjoistakin opittu, osa taas käytännön kautta ja osa koulutuksista tai viisaammilta kuultu yms.
Teet siis töitä VAG-tuotteiden parissa ja täällä haukut niitä. Vaikka olet siellä töissä ja ole myös hemmetin kiinnostunut VAG-tuotteista niin etkö pysty mitenkään vaikuttamaan huollon korjaushaluttomuuteen ja korjauskyvyttömyyteen kun kyseessä on tällä palstalla esiintyneet ongelmat. Olen jotenkin ymmärtänyt että sellainen perushuoltojamppa ei pysty mihinkään huippusuorituksiin kun kyseessä on vika johon ei ole huolto-ohjetta. Tuntuu että autohuolloissa olisi tarvetta hieman teknisimmille huoltojampoille jotka tekisivät ne vaikeammat korjaukset ja olisivat autonvalmistajan toimesta huippukoulutettuja.
Mitä tarkoitat lauseella "lause ei olekaan niin hyvä kun joku jälkeenpäin tullut asia"?
tai kerron totuuksia siitä. Ehkä jos olisi VW:n tai jonkun muun merkin maahantuojalla töissä niin jonkun olis syytä vetää herneet nenään mutta kun en ole missään maahantuonnissa töissä. Sitäpaitsi vapaa-aikama ja varsinkin nimettömänä voin kertoa just niitä asoita kun haluan, sitä ei voi kukaan minulta kieltää tai kokoajan tekemisiäni säädellä tai valvoa. Tai kenänkään muunkaan tällä alalla olevan tai muilla aloilla olevien.
Ja mitä pahaa siinä on jos avoimesti ja rehellisesti kerron, että minulla on ollut omissa Volkswagen merkkisissä autoissani niitä ja niitä vikoja&ongelmia. Sitä ei voi eikä pysty kukaan minulta kieltämään ja säätämään etten saa kertoa omia autojani kohdanneista vioista tai ongelmista. Sitäpaisti ne autot on minun hankkiimiani eikä maahantuojan
kustantamia tai mitää työsuhdeautoja joten voin kerto just niiistä ne faktat mitä haluan. Kerroin tänne ne rekkaritkin kun joku ei uskonut että Volkkareissa voi olla vikoja ja piti sitä niin ihmeenä. Mutta ne on näköjään täältä poistettu. Ihan yhtälailla voin kertoa senkin että mitä vikoja TSI-moottoreissa on joillakin yleisesti ollut ja samoin voin kertoa mitä DSG-vaihteistoihin liittyen on korjailtu ja mitä ongelmia niiden kanssa on joillakin ollut. Sitä ei voi kukaan multa kieltää kun en manitse viesteissä muiden rkkareita, nimiä tai liikeiden nimiä yms.
Ne alakierroksilla satunnaisesti esiintyvät ongelmat tai ominaisuudet tekee vittumaisiksi ja vaikeiksi selvittää just se täs mun autossa etä vika ei ole aina ns. päällä huollossa tai vikakoodeja ei jää muistiin eikä vikavaloja syty. Vika on joko joku rakenteellinen tai sitten joku muu kuin sähkövika. Kukaan ei kuitenkaan osaa tehdä asialle mitään ja olen käyttänyt autoa vaikka missä. Se asian tekee ongelmalliseksi myös, että välillä auto pelaa kuin unelma (saattaa pelata päiviä ongelmitta) ja sitten taa kenkkuaa satunnaisesti tai vähänväliä ja on kuin unessa koko kompressorin toimintalueella tai nikottelee kaasunvastaavuuten yms.. Sen olen myös huomannut, että tietyissä lämpötiloissa 15:sta 4:ään kenkkuilee eniten. Yhdessä paikassa vaan sanotiin, että näitä ei voi yrittää parantaa ja korjata muuten kuin vain vaihtamalla määräajoin uudempia päivityksiä moottorinohjaimeen ja katsoa tuleeko kuntoon ja nyt ei ole kuulemma mitään uutta päivitystä joten ei voi mitään, on mikä on. Näin sanoivat.
Kun on kylmempi ei ongelmia ja taas vastaavasti kesähelteellä ei ongelmia. Myös bensa vaikuttaa: eniten ongelmat tulee esiin Teboilin Terra 98E:LLÄ tai ST1:n 98E:llä. Myös Nesteen bensat 98E ja 95E tuntuu olevan kökköä. Parhaiten auto pelaa Shellin 95E:llä ja silloin nikottelut ja empimiset sun muut tapahtuu harvakseltaan jos ollenkaan. Viime viikonloppuna auto pelas oikein mallikkaasti ja tänään päivällä taas samanlailla kettuli kuin ennenkin on kettuillut ja illalla sit kotiin ajettessa taas pelas niinkuin pitääkin pelata, aivan mainiosti. Tollainen vika on just ärsyttävin kun on satunnaisesti päällä ja mitään selvää aiheuttajaa ei löydy tai sitä ei osata etsiä. Tai sitten se tiedetään, mutta vika on jossain rakenteessa tai moottorinohjauksessa eikä sille osata tai voida tehdä mitään. Itse en ole mekaanikko joten empä osaa etsiä vian aiheuttajaa.
Ymmärrätte varmaan kuinka ketuttaa kun välillä auto pelaa ilman ongemia ja on mitä upein kulkupeli ja sitten se taas ryppyilee ja silloin tuntuu että tekis mieli hävittää koko auto
Mikkelin paras variantti. Samaa laulua häneltä riittänyt ainakin vuoden verran nimimerkillä MÄ VAAN!
Epäilen ongelmasi olevan ratin ja penkin välissä.
Vaihdoin 8 kk vanhan TSI (103kw) DSG yhdistelmäni pois kun rupesi nuo nykimiset ja hyppimiset vituttamaan. Rahaahan siinä paloi arvonpudotuksena 7. - 8-000.- euroa, mutta omiani olivat.
Nyt vuoden kuljettuani aivan toisenlaisella ja merkkisellä autolla olen vain jäänyt ihmettelemään, miksi oikeastaan kuljin Volkkareilla (taisi olla kaikkiaan 8) niinkin kauan. Hattumaisia pikkuvikoja uudesta alkaen oli jokaisessa, mikään niistä ei kyllä jättänyt tielle, pääsin omin voimin korjaamolle.
Itselläni 22 tkm ajettu vuoden vanha variant-Golf tuolla tehokkaammalla 118kW tsi:llä ja 7 dsg:llä. Pelittää ongelmattomasti, bensana käytän aina turboautossa 98E. Ei nyi, ei emmi, eikä mitään teknistä hässäkkää, ei koneessa eikä vaihteistossa. Edellinen auto oli -06 Touran 103kW tsi:llä ja myös pelasi ongelmitta. Ja minulla ei ole kapeita vw-laseja päässä, olen ajellut kaikenmerkkisillä autoilla ja jos olisi vikaa merkki/malli vaihtuisi.
Näitä koneita ja lootia myydään maailmanlaajuisesti valtavia määriä, ja maamme tuonti on hyttysen kusi valtameressä. Ja meillä tupla-ahdettuja myydään myös paljon, ja turha yleistää yksittäistapausten takia. Väitän, että vahvana vellovat huhut johtuva pienen porukan aktiivisuudesta, toisin sanoen konetyypin ostaja on keskimääräistä valveutuneempi ja aktiivisempi autoilusta kiinnostunut henkilö joka rekisteröi mahdolliset ongelmat ja tiedottaa niistä foorumeilla. Muita koneita ja automalleja ostaa taas rahvas kansa joka ei noista huutele. Useissa autoalan julkaisuissa (mm. Auto Bild ja AMS) on puhuttu myös VW:n 2,0 TDI-koneesta heikkona verrattuna 1,9 tdi:hin. Niissä on ollut moottorivaurioita, kansi halki, kaksoismassavauhtipyörän vaurioita jne. Silti kone on syvien kansanrivien keskuudessa vahvan juhdan maineessa.
olenhan aito tojopeelo!
ei todellakaan myydä enää niin paljo kuin aiemmin. Myydyn on nykyään 1.4TSI 90 tai 92 kilowattisena (merkistä riippuen) yhdellä ahtimella. Kun se tuli markkinoille niin siitä lähtien on kaksoisahdettujen kauppa hiipunut melkoisesti. Todella harva hommaa sen kaksoisahdetun enää kun on tuo yhden ahtimen TSI ja nyt kun on tullut vielä 1.2TSI niin ne yhdessä tuon pikku-TSI:n kanssa muodostavat myyntihuipun TSI:ssä tulvaisuudessakin. Tuon kaksoisahdetun saa sitäpaitsi vain lähinnä yhteen merkkiin konsernissa joten eipä niitä niin kauheasti myydä enää. Voi olla että jossain vaiheessa sekin häviää markkinoilta kun kysyntä ei ole niin suurta kuin pelkän turbon versioilla. Ne jotka voimaa haluaa enmpi valitsee 1.8TSI:n tai 2.0TSI:n niihin joihin se on tarjolla. Minäkin etsin nyt kesällä pienempää TSI:tä vähän käytettynä tai esittelyautona, mutta eipä niitä liiemmälti ollut. Melkein joka putiikissa oli etupäässä useita kaksoisahdettuja kyllä tarjolla.
Totuus taitaa olla siinä, että mallisarjan halvimpia myydän eniten. Ne 90kW:n koneet ovat niin uusia ettei niitä ole käytettynä vielä tarjolla.