Ongelmana se että käsikäynisteisen perämoottoriin laturi työntää virtaa(maksimissaan) noin 11 ampeeria. Laturi on tarkoitettu noin 60-70 amppeerin akuilla. Olosuhteiden pakosta haluaisin kytkeä siihen huomattavasti pienemmän akun, tasoa 10-20 amp (esim huoltovapaa lyyjyakku). Tuo perämootorin laturi on uskoakseni varsin simppeli, ei varmasti ole mikään älylaturi vaikka siinä jonkinlainen regulaattori onkin.
kuva regulaattorista on tuossa www.fairweathermarine.com/charging-rectifier-kit-93-p.asp
Voisko tuohon väliin kytkä jonkin"säätimen" joka rajaisi tuota latausta esim max 3 amp, tai onko olemassa muita vaihtoehtoja? Manuaalinen on /off on aika hankala, en muista kuitenkaan. Tuolla perämoottoripuolen keskustelussa oltiiin sitä mieltä että ei tuosta ole mitään vaaraa, mutta en kyllä usko että tuolainen latausvirta mahtuu pienen akkujen spekseihin.
kuva regulaattorista on tuossa www.fairweathermarine.com/charging-rectifier-kit-93-p.asp
Voisko tuohon väliin kytkä jonkin"säätimen" joka rajaisi tuota latausta esim max 3 amp, tai onko olemassa muita vaihtoehtoja? Manuaalinen on /off on aika hankala, en muista kuitenkaan. Tuolla perämoottoripuolen keskustelussa oltiiin sitä mieltä että ei tuosta ole mitään vaaraa, mutta en kyllä usko että tuolainen latausvirta mahtuu pienen akkujen spekseihin.
Vastaukset 5
Vanhimmat
joku autonpolttimo.
Normaali H4 on 55 Wattia ja rajoittaa virran sopivasti 2...3 amppeeriin.
Ensinnäkin tuo on vain tasasuuntaaja, ei regulaattori.
Eli perämoottorissa on magneetto ja siinä latauskäämi, joka antaa vaihtovirtaa. Vaihtovirralla akkua ei voi ladata, eli se pitää tasasuunnata. Ja tuo on tasasuuntaaja = Charging Rectifier.
Tuon ongelman voi ratkaista monella tavalla.
Latauksen plus-johtoon voi laittaa sopivan sarjavastuksen. Voi myös rakentaa regulaattorin tai laittaa kytkennän, joka katkaisee latauksen, kun akku on täysi. Nämä kaksi viimeistä kyllä vaativat elektroniikkataitoja.
Ensinnäkin vois autotarvikeliikkeesta hankkia autoon tarkoitetun volttimittarin, jolloin näkee akun varaustilan, milloin akku on täysi, jolloin voisi erillisestä kytkimestä katkaista latauksen.
Tai tuo akun latauksen plussajohtoon vois kytkeä vastuksen, joka rajoittaa virtaa. Vastukseksi voisi sopia vaikka auton ajovalopolttimo tai pätkä vastuslankaa vaikka jostain sähkölämmittimestä. Tuo kyllä vaatii kokeilua ja ampeerimittaria, jotta löytää sopivan koon sarjavastukselle.
Voi myös kytkeä yhden tai muutaman tehodiodin myötäsuuntaan, joka alentaa latausjännitettä noin 0,7V per diodi.
Joten konstit on monet ja parhaat konstit vaativat elektroniikan taitoja.
Tuossa olis pätevä regulaattori lataussäätimeen:
http://www.aijaa.com/img/b/00097/5308667.gif
Kyseessä on "Ultra low drop linear voltage regulator" eli regulaattorin yli jää mahdollisimman vähän jännitehäviöitä.
Kytkennässä ei ole muuta ihmeellistä, kuin se, että 555-oskillaattorilla tehdään MOSFETin hilalla apujännite, joka on suurempi, kuin käyttöjännite. R4 arvoa muuttamalla voidaan ulostulojännitettä muuttaa. MOSFETtinä käy muukin teho-MOSFET, kuin kuvaan nimetty. C4 = 1000pF on taajuuskompensointi TL431:selle, joka estää kytkennän värähtelyn.
Myös tässä on lataussäädin, joka katkaisee latauksen, kun akku on täysi.
http://www.aijaa.com/img/b/00875/5308798.gif
Kiitos asiallisista kommenteista ja vinkeistä. Kaikenäköistä on kyllä tullut askarteltua mutta nämä elektroniikka jutut mene yli osaamisen. Toistaiseksi opittua:
- mootorissa on ilmeisesti vain tasasuuntaaja.
- voisin kytkeä ennen akkua joko regulaattorin, http://www.aijaa.com/img/b/00097/5308667.gif joka rajoittaa virtaa suojaten näin akkua.
- tai voisin kytkeä latausäätimen joka katkaisee latauksen kuin tietty jännite saavutetaan ja suojaa näin akkua ylilataukselta.http://www.aijaa.com/img/b/00875/5308798.gif
Melkoisella varmuudella en osaa kasata tuolaista härveliä. Osaako joku arvioida kumpi noista olisi järkevämpi( lue turvallisempi yhdistelmällä iso virta/pieni akku) ja paljonko osat/ työt maksaisi teetettynä? Kiitos