Travemunden satamaa lähestyneen rahtilaivan kippari oli liki 3 promillen humalassa. Mikä mahtaa olla ohjeistus bryggalla kun muu miehistö huomaa kipparin olevan "työkyvytön", eikö silloin yleisen turvallisuuden nimissä saa vaikka voimakeinoin poistaa päihtynyt kippari komentosillalta? Vai miksi kapu sai kipparoida laivaa viranomaisten laivaanastumiseen asti? Vai oliko kippari tehnyt saman tempun jo niin monta kertaa että muu miehistö ei välittänyt ja tiesivät kiinnijäämisen olevanainoa vaihtoehto ulostaa alkoholisoitunut kippari laivasta?
Suomalaisen rahtilaivan kippari umpihumalassa
JJHH
91003
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Todennäköisesti muu miehistö halusi päästä kipparista eroon. Varmasti jokainen miehistön jäsen on huomannut että kapteeni on hieman juovuksissa on kuitenkin melko kovat lukemat.
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=2277938
Koska aluksen nopeus oli liian suuri, jotta luotsi olisi päässyt nousemaan alukseen, liikennekeskus jatkoi yhteydenottoja vaatien aluksen kapteenia hidastamaan nopeutta.
Vasta useamman yrityksen jälkeen aluksen kapteeni reagoi radioviestiin ja hidasti aluksen nopeutta.
Komentosillalle noussut luotsi huomasi jonkin ajan kuluttua aluksen 55-vuotiaan kapteenin olevan humalassa.
Puhalluskokeessa kapteeni hönkäisi alkometriin 2,78 promillen lukemat.
Puhalluskokeen jälkeen laivan ensimmäinen perämies joutui ottamaan vastuun pääasiassa rekoilla lastatun aluksen ohjaamisesta satamaan ja kiinnittymisestä laituriin.
Se on yliperämies mikä vastaa aluksesta jos kippari ei pysty. Ykkösperämiehellä ei saata olla kirjojakaan siihen mommaan.
täälläkin näemmä takerrutaan lasten fcbs:n foorumin tasolle kun aletaan viilaamaan pilkkua toimittajien kirjotuksista, millon on laiva 157m pitkä ja milloin 151m. tai ykkönen vai försti, mitä helvetin väliä sillä on. Meidän paatissa oli kippari ykkönen kakkonen ja kolmonen, se on ihan sama puhutaanko siitä ykkösenä vai förstinä.
Kyseinen alus liikennöi säännöllisesti mm. Turkuun läpi karikkoisen ja mutkikkaan saariston. Hyvä homma että kippari saatiin pelistä pois. Taisi olla sama alus joka muutama vuosi sitten Nauvon pohjoispuolella ajoi vauhdilla kiville ja olisi uponnut ellei kippari olisi ajanut alusta matalikolle. Miehistö oli selvinpäin silloin.
,,
ja kippari pikkukakkosessa. Me vastaamme.....kuuleeko mestari, haloo, kuuleeko konehuone, apuva.....
Lemppu Eerikiltä :D
tuli mieleen kun oltiin losiksessa ia eeriikki alko kinaan siiffin kanssa kumpi on isompi herra
ja ei heti selvinny tuli ulos lähdön aika ni siiffi soitti alas sano et konetta eisaa antaa ilman
mun lupaa meil oli leka ylhääl narut irti poijuista mut propelli ei lähteny pyöriin vaik
kuinka vatkas telegrammii siiffi täkil eerikki sisäl jahuutaa pää punasena mix kone ei starttaa
siiffi tuumas koska mä oon isompi herra kun sinä.siinä alko surffaajat kerään lautojaan ku tuuli
paino meitä rantaakohti sillo joutu eerikki antaan periks et siiffi on isompi herra mut joutu
pakkaan laukkuuski. mistral 1969
VÖ-pumppu ei nostanut öljynpaineita ja päällikkö vaati koneet käymään. Chieffi kieltäytyi, jotenka päällikkö nosti rähinän. Chieffi pyyti päällikköä käymään koneessa ja kirjoittamaan konekladiin käskyn käynnistämisestä allekirjoituksella tietenkin. Käsky kirjattiin ja allekirjoitettiin jonka jälkeen päästiin käynnistämään koneita. Lopunhan kaikki tietääkin, mitä tapahtuu kun koneessa ei ole voitelua, että sen pituinen se,