Kannattaako nyky autoon, siis uuteen vaihtaa öljyjä muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Kun öljyt ja suodattimet on niin paljon kehittyneet. Toki koneesta varmaan irtoaa kaikkea mutta voiko nyky suodattimiin luottaa. Onko turhaa rahanmenoa vaihtaa öljyt.
Uuden auton öljyt
mmmmmmm
28
2126
Vastaukset
- Täältätänne
Seuraa valmistajan huolto-ohjelmaa, sillä vältät kaikki murheet.
Harvemmillakin väleillä pärjää, mutta mikä idea on 100€ takia riskeerata mitään? Autoilussa se raha ei ainakaan merkitse yhtään mitään. - frangröbbä
vaihda 5tkm kohdilla öljyt ja suodatin,eihän se maksa kuin öljy n.30€ suodatin 5€
- 20+14
Itselläni on vuoden 2004 diesel auto johon olen uudesta lähtien vaihtanut öljyt ja suodattimen aina 30tkm välein. Tai jos tarkkoja ollaan niin en ole itse vaihtanut vaan olen käyttänyt huollossa vaihtamassa. Öljyinä on aina käytetty Mobil 1 ESP Formula 5W-30 öljyö.
Autolla on nyt ajettu yli 300tkm ja hyvin on toiminut. Aion jatkaa samalla 30tkm vaihtovälillä tulevaisuudessakin. Ensi syksynä luultavasti vaihdan uuteen autoon ja sama vaihtovli pysyy.- kertomukset.
Autojen huoltokirjoissa luki todellakin, että ensiöljyt(tehdasöljyt) piti vaihtaa jo 2500 km:n ajon jälkeen ja sitten alettiin noudattaa 5000 km:n vaihtovälejä. Öljyt olivat 20W-20 ja aika oli 60-lukua. Hei haloo !!!
Kun -70-luvulla alettiin käyttää kaksiasteöljyjä/moniasteöljyjä 10W-30 tms, niin vaihtovälit myös venyivät 7500-10.000 km-iin ja ylimääräisistä öljynvaihdoista luovuttiin.
Mutta Esson (meidän kylässä Gulfin) baarissa vaan elää sitkeästi legenda öljyjen vaihdosta tiheämmin , vaikka vuosituhatkin on jo ehtinyt vaihtumaan. - lastut lentelee
kertomukset. kirjoitti:
Autojen huoltokirjoissa luki todellakin, että ensiöljyt(tehdasöljyt) piti vaihtaa jo 2500 km:n ajon jälkeen ja sitten alettiin noudattaa 5000 km:n vaihtovälejä. Öljyt olivat 20W-20 ja aika oli 60-lukua. Hei haloo !!!
Kun -70-luvulla alettiin käyttää kaksiasteöljyjä/moniasteöljyjä 10W-30 tms, niin vaihtovälit myös venyivät 7500-10.000 km-iin ja ylimääräisistä öljynvaihdoista luovuttiin.
Mutta Esson (meidän kylässä Gulfin) baarissa vaan elää sitkeästi legenda öljyjen vaihdosta tiheämmin , vaikka vuosituhatkin on jo ehtinyt vaihtumaan.Toinen sitkeästi elävä 60-luvun oppi on uuden auton sisäänajo.
Perusteluna kanssa tämä "lastut lentelee" eli sama, mikä aiheuttaa tarpeen myös öljynvaihdolle 2500/5000 km kohdalla. Kumma kyllä työkoneille, isoille sähkömoottoreille yms. ei ole speksattu mitään vastaavaa "ensimmäiset 100 tuntia vaan ihan hissukseen, max. 30 % kuormalla" eikä taida enää useimpien autojen käyttöohjeetkaan tätä sisäänajoa lainkaan mainita.
Ei vaan kukaan näistä henkeen ja vereen esson baarin oppien nimeen vannovista ole kyennyt selittämään, mistä ne lastut tarkalleen ottaen lentelee. Jostain työstöpurseista kyllä puhuvat, mutta silloin sopisi näyttää, missä on niitä liukupintoja, joissa ei ole nurkkiin tehty viisteitä. Eikä pahemmin tätä teoriaa tue autolehtien purkamat moottoritkaan. Jos on laakeripinnoista, sylintereistä tai nokista vähääkään materiaalia irronnut, niin sehän ei ole normaalia "oikeisiin mittoihin kulumista", vaan enemmän/vähemmän vakava vika/materiaalivirhe. - qwefgqwe
kertomukset. kirjoitti:
Autojen huoltokirjoissa luki todellakin, että ensiöljyt(tehdasöljyt) piti vaihtaa jo 2500 km:n ajon jälkeen ja sitten alettiin noudattaa 5000 km:n vaihtovälejä. Öljyt olivat 20W-20 ja aika oli 60-lukua. Hei haloo !!!
Kun -70-luvulla alettiin käyttää kaksiasteöljyjä/moniasteöljyjä 10W-30 tms, niin vaihtovälit myös venyivät 7500-10.000 km-iin ja ylimääräisistä öljynvaihdoista luovuttiin.
Mutta Esson (meidän kylässä Gulfin) baarissa vaan elää sitkeästi legenda öljyjen vaihdosta tiheämmin , vaikka vuosituhatkin on jo ehtinyt vaihtumaan.johtuivat ennen kahdesta syystä: mineraaliöljyistä ja bensassa olevista rikistä sekä lyijystä. Mineraaliöljy hapettuu nopeammin ja sen ominaisuudet heikkenevät. Bensan rikki happamoitti öljyä ja lyijy vielä likasi sitä lisää. Lisäksi vielä kaasarimoottorit poltti epätäydellisemmin ja sekin skeida meni öljyyn. Nykyisillä öljyillä ja tarkasti ohjatuilla ruiskuilla sekä rikittömällä/lyijyttömällä bensalla 20-30tkm vaihtovälit ei ole mikään ongelma.
- Turhavaiva
lastut lentelee kirjoitti:
Toinen sitkeästi elävä 60-luvun oppi on uuden auton sisäänajo.
Perusteluna kanssa tämä "lastut lentelee" eli sama, mikä aiheuttaa tarpeen myös öljynvaihdolle 2500/5000 km kohdalla. Kumma kyllä työkoneille, isoille sähkömoottoreille yms. ei ole speksattu mitään vastaavaa "ensimmäiset 100 tuntia vaan ihan hissukseen, max. 30 % kuormalla" eikä taida enää useimpien autojen käyttöohjeetkaan tätä sisäänajoa lainkaan mainita.
Ei vaan kukaan näistä henkeen ja vereen esson baarin oppien nimeen vannovista ole kyennyt selittämään, mistä ne lastut tarkalleen ottaen lentelee. Jostain työstöpurseista kyllä puhuvat, mutta silloin sopisi näyttää, missä on niitä liukupintoja, joissa ei ole nurkkiin tehty viisteitä. Eikä pahemmin tätä teoriaa tue autolehtien purkamat moottoritkaan. Jos on laakeripinnoista, sylintereistä tai nokista vähääkään materiaalia irronnut, niin sehän ei ole normaalia "oikeisiin mittoihin kulumista", vaan enemmän/vähemmän vakava vika/materiaalivirhe.Kyllä ikinä ymmärtää. Tajuatko mitä tarkoittaa lastu?
Se ei ole välttämättä mikään kuivatun banaanilastun näköinen kappale! Jos hiot höylättyä puuta santapaperilla, siitä irtoava ´pölyä´ kutsutaan lastuksi. Se on siis lastuamistyöstöä.
Jos teet höylätyn puun reunoihin viisteet, ja hiot tätä kappaletta jälleen hiekkapaperilla, niin lastua ei enää synny??
Se on tätä kun ei ymmärretä edes termejä.
Kysyin silloin joskus aikaisemminkin sinulta, että kun tuota materiaalitekniikkaa niin kovin kehut, niin mihin siinä on nyt sitten päästy? Millaisia toleransseja käytettiin vaikkapa 80-, 90- tai 2000-luvulla? Ja millaisia mahdetaan käyttää 2010? Tahtoisin kovin tietää, että kuinka paljon nyt on päästy materiaalitekniikassa eteenpäin.. Voisin minäkin sitten korjata tietämystäni noista Gulfin ajoista. - tyhmyys tiivistyi
Turhavaiva kirjoitti:
Kyllä ikinä ymmärtää. Tajuatko mitä tarkoittaa lastu?
Se ei ole välttämättä mikään kuivatun banaanilastun näköinen kappale! Jos hiot höylättyä puuta santapaperilla, siitä irtoava ´pölyä´ kutsutaan lastuksi. Se on siis lastuamistyöstöä.
Jos teet höylätyn puun reunoihin viisteet, ja hiot tätä kappaletta jälleen hiekkapaperilla, niin lastua ei enää synny??
Se on tätä kun ei ymmärretä edes termejä.
Kysyin silloin joskus aikaisemminkin sinulta, että kun tuota materiaalitekniikkaa niin kovin kehut, niin mihin siinä on nyt sitten päästy? Millaisia toleransseja käytettiin vaikkapa 80-, 90- tai 2000-luvulla? Ja millaisia mahdetaan käyttää 2010? Tahtoisin kovin tietää, että kuinka paljon nyt on päästy materiaalitekniikassa eteenpäin.. Voisin minäkin sitten korjata tietämystäni noista Gulfin ajoista.Tulihan se essonbbaarinmieskin tähän pätemään. Mitään faktoja ei vaan ole, mutta usko on luja. Autokin lienee tojo tai golf.
- lastut lentelee
Turhavaiva kirjoitti:
Kyllä ikinä ymmärtää. Tajuatko mitä tarkoittaa lastu?
Se ei ole välttämättä mikään kuivatun banaanilastun näköinen kappale! Jos hiot höylättyä puuta santapaperilla, siitä irtoava ´pölyä´ kutsutaan lastuksi. Se on siis lastuamistyöstöä.
Jos teet höylätyn puun reunoihin viisteet, ja hiot tätä kappaletta jälleen hiekkapaperilla, niin lastua ei enää synny??
Se on tätä kun ei ymmärretä edes termejä.
Kysyin silloin joskus aikaisemminkin sinulta, että kun tuota materiaalitekniikkaa niin kovin kehut, niin mihin siinä on nyt sitten päästy? Millaisia toleransseja käytettiin vaikkapa 80-, 90- tai 2000-luvulla? Ja millaisia mahdetaan käyttää 2010? Tahtoisin kovin tietää, että kuinka paljon nyt on päästy materiaalitekniikassa eteenpäin.. Voisin minäkin sitten korjata tietämystäni noista Gulfin ajoista.Hei, essonbaarinmiäs, valista meitä tässä polttovassa kysymyksessä:
Jos sun tojosi moottori on tehtaalta lähtiessään täynnä viimeistelemättömiä pintoja, joista lastut lentelevät ensimmäisessä startissa, sotkien öljyt...
....niin eikö sama koske vielä suuremmassa määrin vaihdelaatiokkoa? Siellähän lienee ensimmäisten kilometrien jälkeen puoli kiloa metallijauhetta, kun rattaat ja laakerit kuluvat mittoihinsa.
Miksette te essonbaarinmiehet suureen ääneen julista, miten tärkeää on moottorin öljynvaihdon lisäksi vaihtaa 5000 tkm kohdalla myös vaihdelaatikon ja perän öljyt sekä pyöränlaakerien rasvat. - Turhavaiva
lastut lentelee kirjoitti:
Hei, essonbaarinmiäs, valista meitä tässä polttovassa kysymyksessä:
Jos sun tojosi moottori on tehtaalta lähtiessään täynnä viimeistelemättömiä pintoja, joista lastut lentelevät ensimmäisessä startissa, sotkien öljyt...
....niin eikö sama koske vielä suuremmassa määrin vaihdelaatiokkoa? Siellähän lienee ensimmäisten kilometrien jälkeen puoli kiloa metallijauhetta, kun rattaat ja laakerit kuluvat mittoihinsa.
Miksette te essonbaarinmiehet suureen ääneen julista, miten tärkeää on moottorin öljynvaihdon lisäksi vaihtaa 5000 tkm kohdalla myös vaihdelaatikon ja perän öljyt sekä pyöränlaakerien rasvat.Sulle sopii, niin korjataan yksi asia kerrallaan.
Irtoaako höylätystä puusta lastua kun reunat on viistetty?
Ja se toinen kysymys siitä materiaalitekniikan kehityksestä.
Sitten kun nämä on käsitelty kattavasti, niin siirrytään seuraaviin aiheisiin. Sopisiko? - kun päätä raapii
Turhavaiva kirjoitti:
Sulle sopii, niin korjataan yksi asia kerrallaan.
Irtoaako höylätystä puusta lastua kun reunat on viistetty?
Ja se toinen kysymys siitä materiaalitekniikan kehityksestä.
Sitten kun nämä on käsitelty kattavasti, niin siirrytään seuraaviin aiheisiin. Sopisiko?Essonbaarinmiehellä on lastuja kynsien alla aina, kun essonbaarinmies raapii päätään.
Siinä onkin kaikki, mitä essonbaarinmies tekniikasta ymmärtää.
En syötä helmiä sioille enkä ala noin surkealla tietämyksellä varustettuja kouluttamaan. Pelle olet ja sellaisena pysyt. - Turhavaiva
kun päätä raapii kirjoitti:
Essonbaarinmiehellä on lastuja kynsien alla aina, kun essonbaarinmies raapii päätään.
Siinä onkin kaikki, mitä essonbaarinmies tekniikasta ymmärtää.
En syötä helmiä sioille enkä ala noin surkealla tietämyksellä varustettuja kouluttamaan. Pelle olet ja sellaisena pysyt.Hyvin huomaa kuinka paljon sä tiedät, ja mikä on koulutustaso. Anteeksi jo etukäteen, mutta meinaan tulevaisuudessakin muutamalla pikkukysymyksellä, ehkä jopa samoilla, osoittaa tietämättömyytesi koko asiaan.
No mutta tämän viestiketjun jälkeen ymmärrät edes sen, mitä niillä lastuilla tarkoitetaan. Tästä on hyvä jatkaa taas tulevaisuudessa
- se ole
Olisi hyvä saada "sisäänajo" jämät pois koneesta, tästä voi olla hyötyä jos pidät auton pitkään.
Jos vaihdat taas muutaman vuoden päästä, niin tuskin hyödyt itse mitään. - ja ei
Nää tehdasöljyjen pikaiset vaihdot ovat japsiautojuttuja.
Kaipa pikainen öljynvaihto on niihin tarpeen, koska sellaista suositellaan. Mitä lie kuraa tehtaan jäjiltä.
Oikeisiin autoihin ei mitään ylimääräisiä äljynvaihtoja tarvitse tehdä, koska autot on tehty valmiiksi jo tehtaassa. Toisekseen öljylaatuvaatimukset euroopalaisissa autoissa ovat niin suuret, että mitään halpaa kuraa ei voi tehtaalla moottoriin edes laittaa.
Oikeissa autoissa moottorinohjaus osaa pyytää huoltoa (ja öljyn vaihtoa) silloin kun se on oikeasti tarpeen.- Oivoi2
"Oikeissa autoissa moottorinohjaus osaa pyytää huoltoa (ja öljyn vaihtoa) silloin kun se on oikeasti tarpeen." - Ihanko oikeasti olet tätä mieltä? Jaksatte vuodesta toiseen hämmästyttää minua.
Se moottorinohjaus ei pyydä mitään huoltoa. Se huolto määritellään parametreillä, kuten kuinka monta käynnistystä, kuinka paljon kilometrejä, mikä keskinopeus yms. Näillä kaikilla parametreillä on tietty painoarvo, ja kun yhteistulos on tietyn suuruinen, tulee näyttöön kehoitus öljynvaihdosta. Se auto ei siis todellakaan ymmärrä millaista se öljy siellä moottorissa on, vaan sen oletaan olevan tietynlaista!
Eli kun öljynvaihto tulee auton mielestä ajankohtaiseksi, niin öljy voi olla uudenveroista, täysin pilalla tai jotain tältä väliltä. Toki keskimäärin silloin on oikea aika tehdä öljynvaihto, mutta mitään helvetin laboratoriota ei ole siihen moottorin kylkeen rakennettu. - ainoa parametri
Oivoi2 kirjoitti:
"Oikeissa autoissa moottorinohjaus osaa pyytää huoltoa (ja öljyn vaihtoa) silloin kun se on oikeasti tarpeen." - Ihanko oikeasti olet tätä mieltä? Jaksatte vuodesta toiseen hämmästyttää minua.
Se moottorinohjaus ei pyydä mitään huoltoa. Se huolto määritellään parametreillä, kuten kuinka monta käynnistystä, kuinka paljon kilometrejä, mikä keskinopeus yms. Näillä kaikilla parametreillä on tietty painoarvo, ja kun yhteistulos on tietyn suuruinen, tulee näyttöön kehoitus öljynvaihdosta. Se auto ei siis todellakaan ymmärrä millaista se öljy siellä moottorissa on, vaan sen oletaan olevan tietynlaista!
Eli kun öljynvaihto tulee auton mielestä ajankohtaiseksi, niin öljy voi olla uudenveroista, täysin pilalla tai jotain tältä väliltä. Toki keskimäärin silloin on oikea aika tehdä öljynvaihto, mutta mitään helvetin laboratoriota ei ole siihen moottorin kylkeen rakennettu.Taitaa olla polttoaineenkulutus ainoa parametri, mitä oikeasti seurataan. Ja se riittää. Eli huoltoa pyydetään, kun on koneen läpi ajettu vaikka 2000 l bensaa. Kilometrit sitten kulutuksen mukaan, haarukkahan voi helposti olla 6-12 l/100 km (maantieajoa ... pätkäajoa ruuhkassa).
- 363636
Autotehdas suoltaa satoja tuhansia autoja. Kannattaisiko säästää ensiasennusöljyissä vaikkapa euron-kaksi litralta. => aivan varmasti, koska säästö kertaantuu. Onko olemassa jotain takuita sille että ensiasennusöljy olisi laadukasta valmistetta ja jotain tunnettua merkkiä. => Ei ole. Entä säästäiskö autotehdas öljykuissa asiakkaan kustannuksella. => Pommin varmasti kyllä. Kannattaako ensiasennusöljy ja -suodatin vaihtaa muutaman tuhannen jälkeen => Aivan varmasti kannattaa.
- asiakaan hioo loput
merkkiautoissa laitetaan tehtalla pitkän väihtovälin öljyt autoon, miksi laittasivat moskaa joka täytyy vaihtaa heti pian pois? Taitaa olla sitä aasialaista joka paikan säästämistä kuten kaikessa muussakin, kuten matariaaleissa.
Kumpi tapa antaa luotettavamman kuvan moottorin viimeistelyn tasosta? - döfäät håmålle
asiakaan hioo loput kirjoitti:
merkkiautoissa laitetaan tehtalla pitkän väihtovälin öljyt autoon, miksi laittasivat moskaa joka täytyy vaihtaa heti pian pois? Taitaa olla sitä aasialaista joka paikan säästämistä kuten kaikessa muussakin, kuten matariaaleissa.
Kumpi tapa antaa luotettavamman kuvan moottorin viimeistelyn tasosta?Eikös kaikki autot ole "merkkiautoja"? En ole merkittömiä nähnyt. Monessako tehtaassa olet käynyt katsomassa mitä öljyä koneeseen laitetaan?
- tekee...
vain Toyota!
Eurooppalaisilla autovalmistajilla on omat laatuvaatimuksensa öljyjen suhteen. Tehdas ei ikinä laittaisi omia laatuvaatimuksiaan huonompaa öljyä koneeseen. Asia olisi aivan liian helppoa todeta jälkikäteen. - nolo oot juu
döfäät håmålle kirjoitti:
Eikös kaikki autot ole "merkkiautoja"? En ole merkittömiä nähnyt. Monessako tehtaassa olet käynyt katsomassa mitä öljyä koneeseen laitetaan?
merkkiauto on ns parempi auto, eli yleensä Eurooppalainen premium merkki.
Ei merkkiauto on aasialainen halpisauto. Vähän samaan tapaan kuin farkuissa jos tämän paremmin ymmärrät. - u897olt78ot7
tekee... kirjoitti:
vain Toyota!
Eurooppalaisilla autovalmistajilla on omat laatuvaatimuksensa öljyjen suhteen. Tehdas ei ikinä laittaisi omia laatuvaatimuksiaan huonompaa öljyä koneeseen. Asia olisi aivan liian helppoa todeta jälkikäteen.Niinpä. Toyota ei koskaan ollu tarkka öljyistä, sama mitä siellä käyttää niin aina toimii. Tuo öljyjen laatuluokitusten perässä hyppääminen on euroautoilijoiden typeröintiä.
- rasvat koneeseen
u897olt78ot7 kirjoitti:
Niinpä. Toyota ei koskaan ollu tarkka öljyistä, sama mitä siellä käyttää niin aina toimii. Tuo öljyjen laatuluokitusten perässä hyppääminen on euroautoilijoiden typeröintiä.
Tojot hyytyy kun on matka täynnä ja se tulee nykyään nopeammin kun euroautolla, vaikka öljyjä vaihdetaan yhtenään verrattuna laadukkaisiin euroautoihin.
- noloo ot
nolo oot juu kirjoitti:
merkkiauto on ns parempi auto, eli yleensä Eurooppalainen premium merkki.
Ei merkkiauto on aasialainen halpisauto. Vähän samaan tapaan kuin farkuissa jos tämän paremmin ymmärrät.Eurooppalainen kirjoitetaan pienellä alkukirjaimella. Mutta aasialaisen kirjoitit oikein, joten siitä iso peukku.
Merkkiautoja ovat ne, joita myydään eniten - joihin luotetaan. Top 3 -lista kertoo merkkiautot. En jaksa rekisteröintitilastoja kaivella, mutta luultavasti menee seuraavasti: Volkswagen, Toyota, Skoda. - 6+13
u897olt78ot7 kirjoitti:
Niinpä. Toyota ei koskaan ollu tarkka öljyistä, sama mitä siellä käyttää niin aina toimii. Tuo öljyjen laatuluokitusten perässä hyppääminen on euroautoilijoiden typeröintiä.
...kun vaihtaa japsikinnerien tapaan öljyt kahdesti vuodessa.
> laatuluokitusten perässä hyppääminen on euroautoilijoiden typeröintiä.
Jep. Laatu ja japanilainen eivät sovi samaan lauseeseen. - dauphine
tekee... kirjoitti:
vain Toyota!
Eurooppalaisilla autovalmistajilla on omat laatuvaatimuksensa öljyjen suhteen. Tehdas ei ikinä laittaisi omia laatuvaatimuksiaan huonompaa öljyä koneeseen. Asia olisi aivan liian helppoa todeta jälkikäteen.Euroopassa myytävät ns. japanilaiset autot tehdään pääsääntöisesti euroopassa.
- ja monet käyttää
6+13 kirjoitti:
...kun vaihtaa japsikinnerien tapaan öljyt kahdesti vuodessa.
> laatuluokitusten perässä hyppääminen on euroautoilijoiden typeröintiä.
Jep. Laatu ja japanilainen eivät sovi samaan lauseeseen.Mutta silloinkaan öljyn laatuluokituksesta ei saa tinkiä tippaakaan. Siksi on tyhmää vaihtaa öljyjä alvariinsa.
- ;;;;;;;
Asiahan sai aika paljon porukkaa liikkeelle. Menee taas asiat hiukan sekas. Enkä laittanut merkkiä kun aattelin ihan noin yleisellä tasolla kysellä siitä öljyn vaihdosta. No sain muutaman ihan asiallisen vastauksen ja kiitos niistä. Jatketaan jutustelua asia on varmasti aikalailla monelaista mieleipidettä aiheuttava. Mutta niin se varmaan on kaikessa joka liittyy autoiluun ja huoltamiseen yleensä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Jussi Halla-aho huolissaan Sofia Virrasta
Jussihan on vanha vihreä. Onko tässä kyse alkukesän kiimasta, kun aidan toisella puolella oleva vihreä alkaa kiinnostama305110Sofia Virta kadonnut....onko juomassa?
Virran poissaolo eduskunnasta on herättänyt huomiota. Esimerkiksi Ilta-Sanomat kertoi aiemmin, että Virta on ollut tällä644091Julkista rahaa ei tule antaa senttiäkään yksityisille yrityksille
Julkinen raha on meidän yhteistä rahaa, ja se raha on tarkoitettu yhteiseen käyttöön, kuten esimerkiksi tuottamaan palve773667Ensin Henry Novak ja nyt sitten se Irlannin tapaus
jossa mustaihoinen afrikkalainen mieshenkilö puukottaa valkoihoista maassa makaavaa miestä useita kertoa pään alueelle.732718Tytti Tuppurainen: Suomen pakolaiskiintiö pitäisi nostaa 10 000 vuodessa
asia on faktaa, noin Tytti sanoi aiemmin. Kun taas Orpon hallitusohjelman mukaisesti Suomen pakolaiskiintiö on pudotettu1542526Halla-aho sivaltaa edustajantyöstään lintsaavaa Sofia Virtaa
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/937c74d7-f905-4466-b9b4-abd017fe5b63 Kansanedustajan on ilmoitettava poissaolosta602378Islamovasemmistolaisuus - tälläista termiä käytetään
Termi tarkoittaa alunperin äärivasemmiston ja muslimifundamentalistien liittoa, jonka ytimessä oli antisemitismi. Isl792189Mitä tapahtui?
Mitä tapahtui keskiviikkoiltana kun oli paljon hälytysajoneuvoja ja mediheli?272167- 1381695
Martina Aitolehti läpäisi Erikoisjoukot - Tilittää umpirehellisenä kuvauksista
Martina Aitolehti selvisi Erikoisjoukot koulutuksesta. Hän myös malttoi pääosin pitää mölyt mahassaan, vaikka saikin ko401538