Lokakuussa 2008 käyttöönotettu, 43 tkm ajettu tupla-ahdettu 1.4 TSI on alkanut viime aikoina mekastaa silloin tällöin hetkisen heti käynnistyksen jälkeen. Moottorista kuuluu jonkinlaista mekaanista kilinää, kalinaa tai kolinaa kuulijan korvien mukaan. Muutaman sekunnin kuluttua ääni vaimenee ja kone käy ihan siististi ja normaalisti. Kaikki 118 kW tuntuvat olevan tallella.
Voisiko ääni liittyä venttiilivälysten hydrauliseen säätöön? Pitäisikö siitä huolestua ja viedä auto pajalle? Longlife-ohjelman mukaiseen huoltoon on vielä matkaa/aikaa (huoltoväli luokkaa 30 tkm, eli auto pyytänee itse huoltoa jossakin 60 tkm:n korvilla). Kahden vuoden takuu on jo päättynyt.
Voisiko ääni liittyä venttiilivälysten hydrauliseen säätöön? Pitäisikö siitä huolestua ja viedä auto pajalle? Longlife-ohjelman mukaiseen huoltoon on vielä matkaa/aikaa (huoltoväli luokkaa 30 tkm, eli auto pyytänee itse huoltoa jossakin 60 tkm:n korvilla). Kahden vuoden takuu on jo päättynyt.
Vastaukset 76
Vanhimmat
vie huoltoon ennenkuin tulee iso pam.
1. Pakokaasuahtimen voitelulinja menee liian läheltä pakosarjaa, öljy tuhkaantuu siellä, imusiivilä tukkeutuu, öljypumppu ei saa öljyä, jakoketju jää kiristämättä.
ja/tai
2. Jakoketju on venynyt, kiristysvara lopussa.
kuitenkin
3. Älä aja metriäkään, ellei VW:n huoltomies erikseen käske ajamaan sinne.
ja
4. Jos kohdat 1. tai 2. oli syy, niin kaikki osat ja työt valmistajan piikkiin. Todennäköisesti yrittävät ehdottaa jotain prosentti-osuuksia sinullekin maksettavaksi. Se moottori on todennäköisesti tarkoitettu kestämään pitempään kuin mainitsemasi kilometrit.
Lue www.ultimatevw.com ja www.vagarena.fi, sieltä löytyy vastaavia tapauksia.
"1. Pakokaasuahtimen voitelulinja menee liian läheltä pakosarjaa, öljy tuhkaantuu siellä, imusiivilä tukkeutuu, öljypumppu ei saa öljyä, jakoketju jää kiristämättä"
Aloittajalla on 118kW 1.4 TSI. Tässä mallissa turbon voiteluputken reittiä on muutettu 103kW osalta. Ei mene liian läheltä pakosarjaa.
"2. Jakoketju on venynyt, kiristysvara lopussa. "
Tämä voi olla syy.
Myös LL-huoltoväli on syytä jättää muiden murheeksi. Vaihtaa suosiolla kiinteään 1v/15tkm-huoltoväliin.
"2. Jakoketju on venynyt, kiristysvara lopussa."
Alkuperäisen viestin mukaan rallatus kuitenkin päättyy hetken kuluttua käynnistyksestä. Nokkaketju kiristetään öljynpaineella, joten rallatuksen päättymisen voisi selittää öljynpaineen nousu tarvittavalle tasolle.
Öljypumpun kunto? Nokkaketjun kiristimen kunto?
Harmittavia tuommoiset "huoltovapaat" nokkaketjut. Aikaisemmin riitti kun vaihdatti jakohihnan kiristinrullineen huolto-ohjelman mukaan.
Joopa joo, eläpä selitä, paska mikä paska. Älkää ostelko kukaa noita autoja!
Tai vaihtaa suosiolla koko roju pois, ja alkaa liikkumaan polkupyörällä.
Aika monta tapausta noilta nettisivuilta löytyi. Monikohan maksaa ihan suosiolla puolet/kokonaan tarvitut remontit?
Kuinkahan monta 1.4TSI moottoria VWGroup antaa tuhoutua täysin ennen kuin loppuu pokeri olla tekemättä takaisinkutsua?
Lienee kyseiselle konsernille taloudellisempaakin vaihdattaa jakoketju materiaaliltaan kestävämpään ja eristää/muuttaa voitelulinjaa kuin rakentaa aina silloin tällöin puoli moottoria uudestaan.
Autonvalmistajalle on ennen kaikkea taloudellisempaa antaa jokusen moottorin tuhannesta tuhoutua kuin takaisinkutsun kautta vaihtaa tarvittavat palikat joka ainoaan valmistettuun moottoriin. Niitä on kuitenkin valmistettu useampi satatuhatta.
Takaisinkutsulla on tämän lisäksi suuri vaikutus autonmyyntilukuihin, esim Toyotan kaasupoljin -kutsu.
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat
http://www.vibilagare.se/nyheter/kamkedja-oroar-volkswagenagare-28962
Muka jokin voitelulinja menee liian lähellä turboa! Miksei tehtaalla laiteta suojapeltiä väliin?? Taitaa vain olla oikeasti heppoinen kone, pienestä mopoluokan tilavuudesta liikaa tehoa, siinä oikea syy.
Tehtaalla ei laiteta suojapeltiä väliin, koska se aiheuttaisi takaisinkutsun. Ja sitä tuo VWGroup pyrkii välttämään viimeiseen asti.
On kokonaistaloudellisempaa ylläpitää saavutettu maine ja korjata pari levinnyttä moottoria kaikessa hiljaisuudessa. Vielä kun noihin korjauskustannuksiin saa autonomistajan jollakin prosenttiosuudella mukaan, niin sitä parempi.
Kone on ominaisuuksiensa puolesta todella hyvä, kilowattejakin on otettu ulos ihan maltillisesti.
Alihankkijan toimittama jakopään ketju vain ei täytä vaatimuksia, vaan venyy käytössä.
Toinen akilleen kantapää on jakopään ketjun kiristämiseen käytetty tekniikka, joka ei toimi aukottamasti. Tätä murheen kryyniä ei helpota LL-öljyjen käyttö.
Kiitokset kaikille vastanneille, ihan asiallista juttua!
Olin joskus lukenut jostakin, ettei turbon öljyputken ylikuumenemisongelman pitäisi koskea enää 118 kW:n moottoriversiota.
Tuo jakoketjun kiristimen vajaatoiminta öljypumpun tai itse kiristimen toimintahäiriöstä johtuen tuntuu järkeenkäyvältä.
Auto on tänään (tiistaina 7.6., s.o. eilen) käynnistetty viidesti ja sillä on ajettu noin 40 km. Hälyääniä ei ole kuulunut. Tuntuu harmittavalta tyrkyttää pajalle korjattavaksi vikaa, joka ei ilmaise itseään! On pelko joutua maksamaan turhasta työstä. Vieläkin pelottavampi ja harmittavampi uhkakuva on tietenkin se, että vika uusii kunnolla ja kone poikii kesken ajon, kriittisessä paikassa...
Parasta olisi marssia autokauppaan ja vaihtaa sellaiseen merkkiin jossa kone kestää paremmin.
Itse ottaisin yhteyttä paikalliseen VW-huoltoon ja kuvailisin oireet. Todennäköisesti VW:n huoltomies tietää nuo jakopään ongelmat ja osaa kertoa kuinka asiassa jatketaan vaikkakin mitään totaalista tuhoa ei ole vielä tullutkaan.
Kuvittelisin, että heillä on jopa halukkuutta tutkia ja tarvittaessa korjata "ehjä" kone valmistajan, maahantuojan ja myyjäliikkeen symbioosissa, kuin korjata täysin tuhoutunut vastaava.
Jos ei halukkuutta, niin ei muuta kuin jatka ajoa kunnes kosahtaa.
Ketjun ääntelyä käynnistyksen jälkeen ei välillä kuulunut, mutta viime aikoina sitä on taas silloin tällöin esiintynyt. Parin yhteydenoton ja seurannan tuloksena on aika huoltoon nyt tilattu.
VW-liikkeen huoltoneuvojan ja diagnoositeknikon ennakkoarvion mukaan jakopäähän joudutaan tekemään remonttia (ketju kiristinasetelma?) ja minua kehotettiin varautumaan auton pajallaoloon kahdenkin päivän ajan. Vastaantulo korjauskustannuksissa saattaa tulla kysymykseen, koska takuun raukeamisesta ei ole kulunut vuottakaan eikä kilometrejä ole kertynyt tuon enempää (43 tkm).
Pari päivää tosiaan kestää tuo remontti ja tulevat vastaan 30% eli maksat itse jotain 300€, edellyttäen että huollot tehty merkkiliikkeessä eivätkä ole menneet kilometriäkään yli suosituksen.
Toivottavasti ei käy kuin minulle, että jättävät jakepään hammaspyörän kiinnityksen löysälle ja tuhoutuu koneesta koko yläkerta. Tuo remontti kesti yli kaksi viikkoa, laitettiin tosin korjaamon toimesta kuntoon, itselle ei kustannuksia. Sijaisautoa ei noihinkaan tapauksiin saa ellei ole sellaista vakuutusta, korjaamo ei vastaan tule jollei tunne automyyjiä sen verran hyvin että sieltä sattuisi saamaan tilapäisesti jonkun auton käyttöön.
VW-liikkeen diagnoosi ja puhelimessa kerrottu kustannusarvio:
Vikaa jakoketjun kiristinmekanismissa, yksikkö menee uusiksi. Valmistaja maksaa varaosakustannuksista 70 %, kuluttajalle jää niistä 30 %. Töistä ei VW vastaa miltään osin, vaan ne jäävät kuluttajan maksettaviksi, koska ensimmäinen longlife-huolto (noin 30 tkm) on tehty muualla kuin VW-merkkiliikkeessä.
Remppa aika työintensiivinen; kuluttajalle (= minulle) tulee maksettavaa arviolta 900–1.000 €.
Kiva kiva!
Reipasta.
Lähes pakasta vedetty auto, insinöörien suunnitteluvirhe ja kuluttaja maksaa kaiken.
Jos se ensimmäinen LL-huolto on tehty valtuutetussa liikkeessä, niin ei ole vaikutusta takuisiin.
Ota niiltä VW-liikkeen miehiltä paperi mitä ne on vaihtanu, jahka oot sitä autoa korjattavana käyttäny. Niitten varaosilla ja työllä on 2v takuu.
Paljonko tuo ketjunkirirstin maksaa? Entäs työt?
Ota ihmeessä yhteyttä kuluttaja-asiamieheen, kerro tapaus ja selvitä hänen näkemys noista remontin kustannuksista.
Eu sääntöjen mukaan huollot voi teettää takuu aikana muallakin kuin merkkiliikkeessä.Takuukorjaukset toki merkkiliikkeessä.Kysyppä kuluttajaoikeusneuvojalta apua asiaan.Saat varmaan työt valmistajan maksettaviksi!
Eihän tässä ole kysymys enää takuunalaisista jutuista – 2 vuoden takuu on päättynyt jo viime syksynä. Lienee myyjäliikkeen/maahantuojan/valmistajan hyväntahtoisuuden ja imagonhoitohalun varassa, kuinka tulla vastaan takuuajan jälkeisten korjausten kustannuksissa.
Maahantuoja kuuluu ottaneen sellaisen kannan, ettei takuuajan jälkeen ilmenneiden vikojen korjausten kustannuksissa tulla lainkaan vastaan töiden osalta, jos huollot on teetetty muualla kuin merkkiliikkeessä. En usko, että kuluttaja-asiamieskään pystyy sanomaan siihen mitään. Liikutaan jossakin tuotevastuun harmaalla alueella.
Itse kukin saa tietysti olla omaa mieltään siitä, onko maahantuojan ratkaisu moraalisesti oikea ja edes omalta kannalta viisas. Keskolaisissa norsunluutorneissa ollaan yleisesti olevinaan fiksumpia kuin ostava rahvas.
Älä tule vastaan pesoakaan korjauskustannuksissa, jos siihen autoon tarvitsee jotain remonttia tehdä.
Sen jakopään kesto-iäksi valmistaja on määritellyt jotain ihan muuta kuin alle 3v / 43 tkm.
Itselläni Touran 1,4 tuplaturbolla vm -08. Ajettu 105000tkm. Moottorinhäiriön merkkivalo syttyi 95tkm kohdalla keväällä (tai tarkemmin jokin säätöyksikön toleranssiraja ylittynyt, eli venynyt ketju). Auto testeriin ja näyttö kertoi syyksi nokkaketjun venymisen. Eikun yhteys paikalliseen volkkarihuoltoon. Aluksi arvio oli n.850€ minun maksettavaa, Ei käy sanoin ja otin samantien yhteyttä maahantuojaan. Johan alkoi hommat luistaa, maahantuoja maksoi hinnasta 80% ja sijaisauto rempan ajaksi. Itselle osisi jäänyt tuo 20 prossaa maksettavaa. En suostunut siihenkään, pieni kuluttaja-asiamiehellä uhkailu muutti sitten kokokorjauksen maahantuojan maksettavaksi.
Auto oli huollossa n.6 tuntia.
Minulla oli -07 tuplaturbo tsi touran uudesta. 2010, ajettu 57 000 km, ketju venyi myös. Meni koko homma takuuseen, huoltopäällikkö ehdotti (ilman että ehdin mitään puhua), vaikka oli 3 vuotta vanha auto. En uskaltanut enää pitää, heti meni vaihtoon, nyt 1.9 tdi touran vm. 2010.
Oks nää ihan tosijuttuja. Onko sitä perkule pakko vaihtaa merkkiä.
Ei oo pakko vaihtaa merkkiä, pidä vaan volkkarikonsernin auto omalla (ja valmistajan goodwillin) vastuulla! Tulee olemaan sellainen pommi tulevaisuuden käytettyjen autojen markkinoilla nuo TSI-koneet, että ei ole ennen nähty.
Älä suotta vaihda, 2 vuotta kovaa ajoa ja sitten vaihtoon.
ei ole tosi juttuja ,nää on kaikki kateellisten tojota kuskien keksimiä kun niitä potuttaa jos jollain muulla on parempi auto !
vw on premium, jos ei ole tsi:tä jossa ketju venyisi. Kannattaa aina ottaa uusi, kun mallisarja alkaa päättyä ennen uuden mallin tuloa. Lapsentaudit korjattu. Ei täällä tojo kuskeja oo. Pitää pystyä totuus sanoon, vaikka vikojakin olis. Hyvässäkin voi olla vikoja, varsinkin jos uutuusmalli. Käyttäjät testaavat vähän niin kui microsoftin ohjelmat.
Vaikuttaa aikamoiselta siviilirohkeudelta ostaa tuollainen tsi masiimalla varustettu vokkeli.
Tuntuu uskomattomalta että tsi:n jakoketju kuluu muutamassa kymppitonnissa käyttökelvottomaksi kun muissa merkeissä kestävät ketjut satojatuhansia ilman ongelmia.
On totisesti tehnyt volkkarin propagandaosasto töitä että on saanut moisen volkakrihypen aikaiseksi.
Vai ovatko kulutussopulit niin höynäytettäviä.
Tiedäthän meidät suomalaiset miehet, tosi vaikeaa tunnustaa tulleensa huijatuksi. Jostain syystä kaikkien jenkkirassit (etenkin ne vanhemmat) kuluttavat alle 10litraa sadalla kilometrilla ja vakuutuksesta saa rikkimenneen pesukoneen kohdalla enemmän korvausta kuin on koneesta maksanutkaan jne.
Edelleenkin tuo TSI-kone olis ihannemoottori ja DSG-vaihteisto ominaisuuksiltaa ykkönen jos ja siis vain jos ne kestäisivät käytössä. Sääli, että nykyään kaikki yritetään tehdä mahdollisimman halvalla ja testaus- sekä korjauskulut siis maksatetaan loppukuluttajilla, yhdenlaista kusetusta sanalla sanoen.
Taas joku yrittääsanoa ettei toyota-miehet saa tulla tänne keskustelemaan, mutta entisenä TSI:n omistajana ja nykyisenä toyotakuskina koen olevani oikeutettu kirjoittamaan oman mielipiteeni.
Sopulivuosi nyt, kehottavat pohjosessa keittämään puroista otettavan vedenkin.
Entisenä vagistina (passat) muakin hatuttaa kun ei voi soittaa huoltoon ja pyytää uutta ketjua turpoa laatikkoa ym ym . Viime suvena saksan paanalla kierrätin tojoa yli kahtaa sataa ja uskokaa tai älkää mutta ketju ei venynyt tai turpo porsinut poksi heittänyt rattaita haiveille. on se vaan niin väärin kun saan viedä tojoni öljynvaihtoon vain n kerran vuodessa hintaan satanelkytviis euroa öpaut. Väärin vääri väärin........... eikä näissä huoltokuluissa merkkiliike eikä kylän pikkupaja tuu yhtään vastaan vaan ite pitää maksaa ihan kaikki.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=39
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=17032
Laita samantien se keksintö vaihtoon kun saat kuntoon sen.
VW-foorumeiden perusteella yhtä laho jakopää vaivaa sekä yksi- ja kaksiahtimillisia 1.4TSI koneita että 1.2 TSI koneita.
TSI=Testataan Se Ihmisillä
Naapurin Igorin Golffikin kalisee tympeästi. Ei kait se auta kuin heittää apulantaa kuusiaitaan, jotta se vähän tuuhenisi ja kalinat paremmin vaimentaisi.
http://www.youtube.com/watch?v=S6L3fF49OT8
Hyvinhän tuo Sergei ja Igor vian paikallistivat.
Netti on pullollaan videoita, jossa samaa ongelmaa lähestytään kyykkimällä vänkärin puolen jalkatilassa moottorin käydessä.
Skodissa lienee huonoimmat eristeet, kun Octaviat on parhaiten edustettuna noista konsernin koreista noissa kyykkimisvideoissa.
Hyvä pätkä.
Käytettyä VW:tä ostaessa kannattaa kuunnella tyhjäkäynnin kalinat ja etenkin kylmänä, ettei tule pommia hankittua.
Kylmänä? Mihinkä se rallatus moottorin lämmettyä katoaa?
Käynnistyshetkellä kannattaa kuunnella moottoria.
Ketjunkiristin aloittaa oireilunsa siten, että 2-3s heti käynnistyksen jälkeen ketjunkiristin ei toimi ja nokkaketju pysyy löysällä ja rallattaa. 2-3 s jälkeen öljynpaine on noussut tarvittavalle tasolle ja ketjunkiristin kiristää nokkaketjun.
Pikkuvikoja, helppo korjata.
http://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs
Ja korjattuna.
http://www.youtube.com/watch?v=AY1CmT6B_E4
Ja nyt kun tuo VWGroup laajensi toimintaansa Venäjälle, niin tuosta konstruktiosta töykeästi kopiot itselle ja samantien tuotantoon.
http://www.youtube.com/watch?v=7qD4caPWiTY
Niin ne CCCP:n autoinsinööritkin aloitti toimintansa, kaikki kopioitiin muilta.
Jahka puitesopimukset on allekirjoitettu ja ensimmäisenVW:n tehtaan antura valettu Venäjälle, niin eiköhän VW:n insinööri jo hypistele piirustuksia Laatokan jakopään konstruktioista.
Siitä lähtee VW taas uuteen nousuun luotettavuuden saralla.
Vaihda moottori.
No jokos on Tsii kunnossa?
Kiitos kysymästä – Tsii tuli kuntoon (ei ainakaan ole rallatellut pahemmin käynnistysten jälkeen). Rahaa kuitenkin paloi se tonni, vähän toista.
Konerempan jälkeen on ajeltu loma- ym. reissuja kolmisen tuhatta kilometriä. Nyt on sitten ilmennyt häikkää vaihteen vuoksi (sic!) DSG-lootan toiminnassa. Aika telakalle on tilattu. Saa nähdä, yritetäänkö tämäkin keikka maksattaa minulla.
Harmi, että uskoni VW:n luotettavuuteen alkaa pikku hiljaa horjua. Auton muut ominaisuudet ovat hyvinkin kohdallaan. 118 kW:n TSI-moottorista löytyy voimaa minun tarpeisiini riittämiin, DSG7 on normaalisti toimiessaan vaihteisto minun makuuni eikä ajettavuudessakaan ole mitään valittamista!
Kirjaudu www.vagarena.fi sivustolle ja selvitä miten muut VW:n omistajat ovat kääntäneet "Artisti maksaa"-periaatteen maahantuojan kontolle.
esim. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.120
Tuota ketjua kun pläräät, niin sieltä löytyy vastaava jakopäätapaus, tosin miedommasta versiosta.
Vaikuttaa siltä, että VW:n maahantuoja tietää (ja maksaa) jakopääongelman kokonaisuudessaan, mutta merkkihuollot vetävät ahneuksissaan välistä.
Sääli, ettei automedia ole nostanut aiheesta älämölöä, vaan keskittyy perinteisesti siihen, että mikä automerkki myy parhaiten yms. tyhjänpäiväsyyksiin.
Rapea tonni palatkoon lompakkoosi!
"Vaikuttaa siltä, että VW:n maahantuoja tietää (ja maksaa) jakopääongelman kokonaisuudessaan, mutta merkkihuollot vetävät ahneuksissaan välistä."
Juurikin noin.
"Prosenttiosuus riippu välillä myös huoltoliikkeen ahneudesta. Maahantuoja maksaa huoltoliikkelle tehdystä työstä kiinteän hinnan. Huoltoliikkeet sitten tekevät katetta sillä että laskuttavat ekstrana asiakasta esim 30%.
Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Itsellä kilometrejä takana oli 60tkm kun auto varoitusvalon saattelemana lähti lavetilla pajalle. äTSIin ketju venynyt. Paikallinen valtuutettu huoltoliike tinkasi tyyliin "saatiin sovittua sinulle superdiili eikä sulle jää maksettavaksi kuin vaivaiset 860€, niin reiluja me täällä ollaan... jaa ei sovi sinulle, no sitten maksa öljyt ja vianetsintätyötunnit niin saadan homma pois päiväjärjestyksestä" Tinkaus loppui kun mainitsi maagisen koodin 1535 0018 FGW. Tuo nyt sattuu olemaan se "salainen" koodi joka kertoo valmistajan ohjeet kuinka homma hoidetaan tyylikkäästi. Loppui "turkkilaisen mattokauppiaan" tinkaus siihen kun ymmärsi että asiakashan tietää jotain. Onneksi en normaalisti joudu kyseisen huoltoliikkeen kanssa asioimaan.
Ja miten tuon koodin satuin tietämään...Kenties olen sitten se "hankala" asiakas. Tai sitten otan vain asioista selvää ennenkuin alan makselemaan muille kuuluvia kuluja."
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/vagn-14-tsi-moottori-ongelmat?page=1
Jokos VW on ulkoistamassa puolivalmisteitten takuuhuollonkin, kun asiakkaitten on tiedettävä joitain huollon käyttämiä koodejakin saadakseen autonsa kuntoon takuuseen?
Aika harva tuommoisia saa edes selville, joten huoltoliikkeillä on ihan rajattomat mahdollisuudet rahastaa jo kertaalleen maksetusta työstä.
Kai ne jakavat jotain kuponkeja, joiden koodeja vastaan saat autosi viat korjattua takuuaikana.
Jos sattuu kupongit katoamaan tai nipusta ei löydy vikaa vastaavaa koodia, niin maksat itse, oli sitten takuu voimassa tai ei.
elämä on , jos haluaa germany laatua.
Olis mukava tietää minkä automerkin korjauksiin tarvitaan eniten kuluttajaviraston apua.Kertois asiakkaille hiukan mihin kannattaa rahansa laittaa.Veikkaan että suurin osa haluaa huoletonta autoilua ja kulut minimiin.
Minulla entisessä autossani (1,4TSI 103 kw) jakoketju meni alle 60 tkm ajettuna takuuajan päätyttyä, silloin 30% korjauksesta lankesi minun maksettavakseni.
Naapurilla Skoda Octavia jossa 1,4TSI jossa vain pelkkä turbo ja nyt kuuntelen kun käynnistysen jälkeen kuuluu juuri hetken tuollainen ketjun otsikossakin kuvattu ääni. Eipä taida kaveri tietää, että kohta tulee wolkkarikonsernin kaunein kukka kalliiksi =)
Prosentit perustuu siihen 200 tkm:n kestävyys olettamaan, millä maahantuoja on liikkeellä. Eli kun olet ajanut esim. jo 50.000, niin maksat 25%:a.
Ajoit 60.000 km rempaan, seuraava olisi 120.000 ja vielä kolmas 180.000.
maksat jokaisesta sen 30%, niin lopulta oletkin jo maksanut 90%:a . Tai oikeastaan 120 kohdalla pitäisikin maksaa jo 60%:a jne....
Remminvaihto 300 € satkun välein pienkorjaamossa 350 vesipumpun kanssa.
Kyllä vapari on halpa pitää.
Itselläni 1,4 TSI DSG vm 2008, mittarissa nyt 60tkm. Reilu vuosi sitten liikkeellelähtiessä alkoi tapahtumaan outoa nykimistä (mittarilukemat oli noin 45 tkm). Auto vianetsintään ja laatikko vaihtoon. Maahantuoja maksoi osat, itselleni jäi maksettavaksi puolet työstä. Työlle ja osille 2 v takuu.
Vuosi meni, samat oireet ilmestyivät uudestaan. Auto 60 tkm huoltoon kuukausi sitten ja mitään vikaa ei löytynyt vaikka varta vasten pyysin huoltoliikettä tutkimaan asiaa. Laatikolle perussäätö, pitäisi olla kunnossa.
Nykiminen jatkui, soitto huoltoon ja auto vianetsintään. Yllätysyllätys! Laatikko kunnossa (luultavasti), mutta jakoketju venähtänyt. Ja nyt odotellaan maahantuojan suhtautumista asiaan, kuka korvaa tulevat korjauskulut...
Kaikki huollot tehty siis merkkikorjaamossa ja ajallaan. Vaikka takuu onkin mennyt umpeen, arvaatteko miten minä suhtaudun korvausasiaan? Katsotaan onko maahantuojalla selkärankaa ollenkaan...
Huoltovapaa = "määräaikaiskorjaus"?
Jenkeissä DSG-laatikolla 10 v/160 tkm takuu, muun maailman VWG-asiakkaat maksaa nuo jenkkien DSG-laatikoiden takuukorjaukset.
Eihän tuossa maksumiehen valinnassa pitäisi olla mitään epäselvää. Jakoketju on tarkoitettu kestämään pitempään kuin 3-4 vuotta/60 tkm.
Todennäköisesti huoltoliike tarjoaa sulle erittäin hyvää tarjousta, johon ei kannata suostua. Anna vaan valmistajan kustantaa koko touhu, kun se tekee sen muutenkin.
Valmistajasta en tiedä, mutta maahantuoja VV-auto ei kustanna koko lystiä. Menee prosenttijaolla 30/70 tai 40/60 väärään automerkkiin sortuneelle.
http://www.autobild.fi/artikkeli/9565/kaytetty-bmw-116i-varo-moottorivauriota/
AB:ssä jutun tynkää BMW:n jakoketjusta.
nää 1.4 koneet ois saanu jäädä keksimättä.näistä ei ole muutakuin harmia.
Täällä koet ankean arjen volkkarin ja muun vag-konsernin tsi-koneiden omistajilta:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg158903;topicseen#new
Vw golf 2008 1,4 tsi nyt ajettu 108000km. Toinen kerta kun jakoketju remonttia tehdään edellinen omistaja oli teettänyt 60000km remontin. Huoltoliikkeestä ystävällisesti ilmoitettiin että maahantuoja maksaa 50% huollosta. : ) Eivät ole vielä ilmoittaneet mikä on vastaus kun itse ehdotin 99% maahantuojan piikkiin.
Volkkarilla ei puhuta korjauksista, vaan tuo n. viidenkympin välein tehtävä jakopään uusiminen on huoltoa, joka menee omistajan kustannuksiin. Tämä vaan kannattaa huomioida auton valinnan yhteydessä kun miettii ylläpitokustannuksia.
No johan se volkkari on kypsää kauraa, on sillä jo 50 tuhatta päästelty. Ei kun uutta autoa ostamaan. Nimenomaan tarkoitan A U T O A.
nämäkin varmaan toyota mies keksinyt, ottakaapa pari vokkelo pelleä tämä asia tosissaan, näitä hajoo solkenaan,eikä kenenkään tarvitse keksiä enää lisää
Valitettavasti näin mullekkin on pääsyt käymään. 118kw tsi 1.4 dsg variantti golf vm2008 aj:42thkm laukesi heinäkuussa 2011. Noin pari kuukukautta ennen hajomista kone piti kylmäkäynnistyksessä (satunnisesti) pahan kuuloisen rallatuksen (Mekaanin särinä äänen) Ennen hajoamista käytin turun vvw autossa autoa, mutta yllätys yllätys siellä ei mitään kuulunut. Mutta autoon vaihdettiin uusi kytkin ja samalla laatikkoon ajettiin uudet ohjelmat....
Koneesta meni tehot, mekaaninen ahdin oli käynyt kuivana, ja jakoketju oli venynyt. Auto oli korjaamolla 5 viikkoa. Onneksi autossa oli takuu..
Tosin tämän jälkeen lähti auto välittömästi vaihtoon, olis sen verran pahasti luotto mennyt.
Maahantuoja väittää alkusarjan autoja jo korjatuiksi, mutta kun lukee ulkomaisia keskusteluketjuja, niin ongelmat senkun jatkuvat, sillä kyse on suunnitteluvirheestä Aluksi piti olla vikaa vain 2008 ja 2009 malleissa, mutta myöhemmin on alkaneet myös 2010 ja jopa 2011 malliset laukeilemaan tai ainakin rallattamaan käynnistettäessä , niin että ovat joutuneet takuukorjauksiin tai sellaisiin remontteishin, missä asiakas maksaa osan (oikeastaan leijonanosan )
Valmistaja vaan ei löydä tuotteestaan tietenkään mitään vikaa ja yksittäintapauksia korjataan sitä mukaa kun niitä ilmenee.
eipä ole vw korjannut mitään ainakaan kestävämmäksi
Samaa ongelmaa vuodesta toiseen. Eikä Volkkari takaisinkutsua tee. Pisteet Toyotalle se edes yrittää kantaa vastuuta tekemistään virheistä.
Mitään takaisinkutsua ei ole tulossa. Se olisi sama kun VW myöntäisi asian todeksi. Se merkitsisi myös sitä että myönnettäisiin asiakkaiden maksaneen turhaan niitä prosenttiosuuksia omavastuuta jakoketjun tai turbon hajottua TSI koneista.
Vuosikausia tästä on ollut puhetta eikä kovakorvaisimmat autonomistajatkaan vielä halua päästää tätä tietoa kaikessa karmeudessaan. Tämä on yksi hävyttömimmistä petoksista aikoihin.
Eikä VV-Auto saatika Volkswagen AG välitä vähääkään.
Olen niin 100% samaa mieltä nimimerkin T S R T Y kanssa.
Eikö historia ole osoittanut: mitä suurempi ja hävyttömämpi petos; sitä helpompi se on peitellä. Ihmiset ei voi myöntää asiaa itselleen todeksi.
Vahinko, ettei MOT-ohjelma yms. vastaava tee aiheesta ohjelmaa.
Siinä voisi ihmisten silmät aueta. Nyt tieto liikkuu liian pienessä piirissä. Vaikka se Iltasanomat siitä on kirjoittanutkin.
JA TAAS KÄRSISI IHMISET JOILLA KO. AUTO ON. Ei niitä kukaan enää ostaisi.
Suomella pitäisi olla Kiinan munat; Kiina pakotti volkkarin korjaamaan autoja korvauksetta.
VV-Auto Suomessa ei tule koskaan myöntämään mitään. Nyt kun uudet TSI-moottorit on hihnalla, uusia ketjukoneita ei enää myydä. Uutta autoa ostavalle asiakkaalle voidaan todeta ongelman poistuneen. Käytetyn omistajan murheet ei myyjää kiinnosta vähääkään koska niitä ei samasta hallista löydy. Asia voidaan sivuuttaa kokonaan.
Nämä TSI:t missä suurimmat murheet ovat, on jo sen ikäisiä että takuut on olleet ohi jo vuosia sitten, omistajia on jo useampia ja niitä on käytettynä myyneet jo pienemmätkin kauppiaat.
Mikä oivallinen tilaisuus VV-Autolle pestä kätrnsä koko probleemasta. Maahantuoja ei tule vastaan tippaakaan toisen tai kolmannen omistajan autossa, käytettyjen myyjä maksaa hampaat irvessä jonkin osuuden korjauskuluista.
VV-Auton taktiikkana on vaientaa keskustelu ja häly tarpeeksi pitkään että asiakkaat eivät voi enää vedota mihinkään.
Kuinka asiakkaat sietävät tälläistä härskiä laskelmointia?
" Kuinka asiakkaat sietävät tälläistä härskiä laskelmointia? "
Minä kestin sen niin, että vaihdoin kokonaan merkkiä. Hävisin vaivaiset 8.000 e arvonmenetystä yhden vuoden aikana. Olin onnekas, kun ehdin vaihtaa autoa ennen kuin kaikki kalliit remontit tuli; eli laatikon vaihto ja koneen laukeaminen.
Myyntiargumentti myyjältä joka myi DSG- TSI- yhdistelmän oli...... tämä auto säilyttää arvonsa paljon paremmin kuin tuo nykyinen autosi. Juu todella säilytti - meni vaivaiset 20.000 km ja 12kk ja arvosta katosi leijonanosa.
Volkkari vaihtaa öljyn DSG-laatikosta, jippii! Nyt ei ole siis mitään pelättävää! Tehdas tulee autoilijaa vastaan kerrankin kämmen osoittaen sivulle, ei kohti taivasta! Vieläpä lämpimän hymyn kera "me täällä Volkswagenilla pidämme aina huolta omistamme" Volkswagen vaalii imagoaan laadukkaana ja perusrehtinä merkkinä.
Ei kun hetkinen. Mä näin vain unta.