Tässä syy miksi Toyota sukeltaa Euroopassa

Toyota tulee oleman tänäkin vuonna maailman suurin autonvalmistaja.

Nyt ei auta puheenaiheen vaihtoyritys. Kuukausi tuoreempi uutinen
http://m.taloussanomat.fi/autot/2016/07/20/paastoskandaalissa-ryvettynyt-volkswagen-antoi-positiivisen-tulosvaroituksen/20167666/304

Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen on antanut positiivisen tulosvaroituksen, jonka mukaan vuoden alkupuoliskon vertailukelpoinen liiketulos ilman päästöskandaalista aiheutuvia kuluja kasvoi 7,5 miljardiin euroon viime vuoden vastaavan ajan 6,7 miljardista eurosta.

Mutta eipä VWn jutut muuta miksikään sitä asiaa että Toyota on karsinut kehitysbudjettiaan rajusti ja Euroopan keskeisin mallisto vanhenee käsiin. Vai kuinka?

Sumuverhoa kirjoitti:

Nyt ei auta puheenaiheen vaihtoyritys. Kuukausi tuoreempi uutinen
http://m.taloussanomat.fi/autot/2016/07/20/paastoskandaalissa-ryvettynyt-volkswagen-antoi-positiivisen-tulosvaroituksen/20167666/304

Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen on antanut positiivisen tulosvaroituksen, jonka mukaan vuoden alkupuoliskon vertailukelpoinen liiketulos ilman päästöskandaalista aiheutuvia kuluja kasvoi 7,5 miljardiin euroon viime vuoden vastaavan ajan 6,7 miljardista eurosta.

Mutta eipä VWn jutut muuta miksikään sitä asiaa että Toyota on karsinut kehitysbudjettiaan rajusti ja Euroopan keskeisin mallisto vanhenee käsiin. Vai kuinka?

Lue lisää

Ai mikä vanhenee käsiin?

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-pysayttaa-golfin-valmistuksen-kokonaan/wnPzpr3C

Voi teitä lapsia. Syynä on kiista osatoimittajan kanssa. Golf on ollut kukkulan kuningas jo vuosikymmeniä ja jatkaa samaa rataa vielä pitkälle tulevaisuuteen. Alihankkijat maksavat tämän oman sählinkinsä aiheuttaman viikon tuotannonmenetyksen.
Toista on Avan kanssa jossa mietitään kuka on se viimeinen joka sammuttaa valot lopullisesti.
Golfilla ei ole edes vakavasti otettavaa kilpailijaa pitkällä tähtäimellä.

Päinvastoin, Toyotan tulevaisuus Euroopan markkinoilla näyttää hyvältä. Valmistaja ei lähtenyt nopeiden voittojen tielle tuomaalla keskentekoista tekniikkaa perheautoihin eli käytännössä puhutaan pikkuturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista. Turbojen ja näiden kaksoiskytkinlaatikoiden heikko kesto on tullut kalliiksi eurooppalaisille valmistajille ja vienyt luottamuksen rankasti alaspäin. Toyotalla ei näitä murheita ole ollut, upean tasaisesti kiertävät vaparikoneet ovat vain vahvistaneet merkin kestävyysmainetta. Onhan tosiasia, että turbokoneiden kohdalla on jouduttu yleisesti avaamaan koneita ja vaihtamaan ahtimia jo 50-60 000 kilometrin ajomäärillä kaksoiskytkin laatikoiden huimista korjauskustannuksista puhumattakaan.

Toyotalla on myös markkinoiden kattavin hybridimallisto, se on ollut järkevää tuotekehitystä, kun diesel on painumassa unholaan ja monin paikoin ollaan kieltämässä diesel-autojen käyttö kaupungeissa. Hybridin kysyntä on kovaa ja perinteisiin dieseleihin satsanneet valmistajat ovat jäämässä pahasti paitsioon.

C-HR:ssä on raikas design, se tulee olemaan lähtökohta Toyotan uudelle nuorekkaalle ja persoonalliselle muotoilulle ja saa seuraa seuraavista uutuusmalleista. Autolehdistö onkin ylistänyt Toyotan rohkeaa linjaa tuoda konseptiauton ihaillut muodot lähes suoraan sarjatuotantoon.

Avensis on edelleen luokan mittapuu mm. turvallisuudessa, Toyota ei ole lähtenyt keventämään rakenneratkaisuja kuten monet muut valmistajat uutuusmalleissaan, vaan on hionut kestävyyden ja tukevuuden ikonia Avensista vielä paremmaksi. Avensis on erittäin kilpailukykyinen ja mikä parasta hinnaltaa monia kilpailijoitaa edullisempi. Seuraajaksi on vahvasti ehdolla amerikkalaisperäinen Camry, joka on Avensista vieläkin ylellisempi ja mukavampi auto ja joka kurkottaa jo seuraavaan segmenttiin.

Toisin sanoen seuraavat vuodet näyttävät sen, kuinka autojätti Toyota nostaa markkinaosuutensa yllättävän korkealle muuallakin Euroopassa kuin Suomessa.

Pikkaisen.perspektiiviä kirjoitti:

Voi teitä lapsia. Syynä on kiista osatoimittajan kanssa. Golf on ollut kukkulan kuningas jo vuosikymmeniä ja jatkaa samaa rataa vielä pitkälle tulevaisuuteen. Alihankkijat maksavat tämän oman sählinkinsä aiheuttaman viikon tuotannonmenetyksen.
Toista on Avan kanssa jossa mietitään kuka on se viimeinen joka sammuttaa valot lopullisesti.
Golfilla ei ole edes vakavasti otettavaa kilpailijaa pitkällä tähtäimellä.

Lue lisää

Alihankkijoiden mukaan Volkswagen on yrittänyt tinkiä osien hinnasta. Alihankkijat ovat kieltäytyneet alentamasta hintojaan ja lopettaneet osien toimitukset.

Sopimukset eivät pitäneet taaskaan.

" Alihankkijat maksavat tämän oman sählinkinsä aiheuttaman viikon tuotannonmenetyksen."

Alihankkiat vai asiakkaat?

Mutta luovaselitys tietysti tarvitaan kun konserni alkaa korahdella viimmeisissä tuskissaan. (eihän tämä meidän vika ole vaan noiden alihankkioiden)
Ei saada pehmikkeitä istuimiin ja hammaspyöriä puuttuu...
Tekaistu yriys pelastaa naama kun kohtalonkellot soi!

Peräkylän_Arska kirjoitti:

Päinvastoin, Toyotan tulevaisuus Euroopan markkinoilla näyttää hyvältä. Valmistaja ei lähtenyt nopeiden voittojen tielle tuomaalla keskentekoista tekniikkaa perheautoihin eli käytännössä puhutaan pikkuturboista ja kaksoiskytkinvaihteistoista. Turbojen ja näiden kaksoiskytkinlaatikoiden heikko kesto on tullut kalliiksi eurooppalaisille valmistajille ja vienyt luottamuksen rankasti alaspäin. Toyotalla ei näitä murheita ole ollut, upean tasaisesti kiertävät vaparikoneet ovat vain vahvistaneet merkin kestävyysmainetta. Onhan tosiasia, että turbokoneiden kohdalla on jouduttu yleisesti avaamaan koneita ja vaihtamaan ahtimia jo 50-60 000 kilometrin ajomäärillä kaksoiskytkin laatikoiden huimista korjauskustannuksista puhumattakaan.

Toyotalla on myös markkinoiden kattavin hybridimallisto, se on ollut järkevää tuotekehitystä, kun diesel on painumassa unholaan ja monin paikoin ollaan kieltämässä diesel-autojen käyttö kaupungeissa. Hybridin kysyntä on kovaa ja perinteisiin dieseleihin satsanneet valmistajat ovat jäämässä pahasti paitsioon.

C-HR:ssä on raikas design, se tulee olemaan lähtökohta Toyotan uudelle nuorekkaalle ja persoonalliselle muotoilulle ja saa seuraa seuraavista uutuusmalleista. Autolehdistö onkin ylistänyt Toyotan rohkeaa linjaa tuoda konseptiauton ihaillut muodot lähes suoraan sarjatuotantoon.

Avensis on edelleen luokan mittapuu mm. turvallisuudessa, Toyota ei ole lähtenyt keventämään rakenneratkaisuja kuten monet muut valmistajat uutuusmalleissaan, vaan on hionut kestävyyden ja tukevuuden ikonia Avensista vielä paremmaksi. Avensis on erittäin kilpailukykyinen ja mikä parasta hinnaltaa monia kilpailijoitaa edullisempi. Seuraajaksi on vahvasti ehdolla amerikkalaisperäinen Camry, joka on Avensista vieläkin ylellisempi ja mukavampi auto ja joka kurkottaa jo seuraavaan segmenttiin.

Toisin sanoen seuraavat vuodet näyttävät sen, kuinka autojätti Toyota nostaa markkinaosuutensa yllättävän korkealle muuallakin Euroopassa kuin Suomessa.

Lue lisää

Mä kyllästyin jossain kohtaa corollapapan itseään toistavaan "hauskaan" jargoniin.
Nimimerkin PA käyttöönotto ei muuttanut tilannetta.

Gong- kirjoitti:

Alihankkijoiden mukaan Volkswagen on yrittänyt tinkiä osien hinnasta. Alihankkijat ovat kieltäytyneet alentamasta hintojaan ja lopettaneet osien toimitukset.

Sopimukset eivät pitäneet taaskaan.

" Alihankkijat maksavat tämän oman sählinkinsä aiheuttaman viikon tuotannonmenetyksen."

Alihankkiat vai asiakkaat?

Mutta luovaselitys tietysti tarvitaan kun konserni alkaa korahdella viimmeisissä tuskissaan. (eihän tämä meidän vika ole vaan noiden alihankkioiden)
Ei saada pehmikkeitä istuimiin ja hammaspyöriä puuttuu...
Tekaistu yriys pelastaa naama kun kohtalonkellot soi!

Lue lisää

"Tuomioistuin on määrännyt alihankkijat noudattamaan tehtyjä sopimuksia, mutta ne eivät ole noudattaneet oikeuden päätöstä."

Olen tehnyt töitä saksalaisessa firmassa ja saksalaisten kanssa. Mä tiedän tasan tarkkaan kuka maksaa viulut näissä tapauksissa. Se ei ole VW. Asiakas ei ole millään tavalla mukana noissa väännöissä.

Kauppa käy kovaa, muttei volkkarin tiskillä enää
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/08/18/volkswagen-harkitsee-tyoajan-lyhentamista/20168646/304

Huumorivaikealaji kirjoitti:

Mä kyllästyin jossain kohtaa corollapapan itseään toistavaan "hauskaan" jargoniin.
Nimimerkin PA käyttöönotto ei muuttanut tilannetta.

Höh? Eikös corollapapparainen jauhanut ainoastaan luottomyyjää, järvivettä ja katsastushuoltoja vai mitä ne nyt oli. Kuitenkin ihan eri tarinaa minun mielestä. PA:n jutut on aika lailla erilaista.

PappaLepää kirjoitti:

Höh? Eikös corollapapparainen jauhanut ainoastaan luottomyyjää, järvivettä ja katsastushuoltoja vai mitä ne nyt oli. Kuitenkin ihan eri tarinaa minun mielestä. PA:n jutut on aika lailla erilaista.

Lue lisää

Kaava on helposti tunnistettava. PA alkaa rakentamaan näitä omia järvivesiään samallla tavalla kuin pappa rakensi omansa. Toiston kautta.

Oliko "onksviljoonäkynyt" oikeasti jollakin tapaa hauska? Tyhmän toisto on huumorin pohjasakkkaa.

Eipä auta puheenvaihto yritykset, WViggaa Buggaa.
Loppu häämöttää.

Sumuverhoa kirjoitti:

Nyt ei auta puheenaiheen vaihtoyritys. Kuukausi tuoreempi uutinen
http://m.taloussanomat.fi/autot/2016/07/20/paastoskandaalissa-ryvettynyt-volkswagen-antoi-positiivisen-tulosvaroituksen/20167666/304

Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen on antanut positiivisen tulosvaroituksen, jonka mukaan vuoden alkupuoliskon vertailukelpoinen liiketulos ilman päästöskandaalista aiheutuvia kuluja kasvoi 7,5 miljardiin euroon viime vuoden vastaavan ajan 6,7 miljardista eurosta.

Mutta eipä VWn jutut muuta miksikään sitä asiaa että Toyota on karsinut kehitysbudjettiaan rajusti ja Euroopan keskeisin mallisto vanhenee käsiin. Vai kuinka?

Lue lisää

http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/08/18/volkswagen-harkitsee-tyoajan-lyhentamista/20168646/304

Tässä vielä tuoreempi, joten ei mene VW.llä putkeen:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/08/18/volkswagen-harkitsee-tyoajan-lyhentamista/20168646/304

Aygo ja ProAce ovat yhteisiä malleja, Toyotan panos suunnittelussa on vahva. Auris ei ole mikään pian 10-vuotias malli ja Ave on uudistettu hyvin perusteellisesti ja tarjoaa luokkansa huippua olevan mukavuuden ja parhaan turvallisuuden. Yaris taas hybridipioneeri pikkuautoissa, missä muut pikkuhybridit?
Ja uutta mallia etunenässä sensaatiomaisen moderniksi ylistetty C-HR pukkaa markkinoille puhumattakaan uusista Priuksista.
Toyotan vaparitekniikka ei ole vanhentunutta vaan kehittyy jatkuvasti, myös Mazda pitäytyy vapareissa ja tulevaisuudessa näemme kuinka vaparit palaavat muidenkin merkkien mallistoon. Turbot jäävät tähdenlennoksi, kestävyys on jo todettu heikoksi ja päästöt suuriksi todellisessa ajossa.
Autolehtien toimittajat suosivat euromalleja ilman todellisia perusteita. Toyotaa arvostellaan sellaisista ominaisuuksista, jotka todellisuudessa ovat Toyotan kohdalla erittäin hyvät. Esimerkiksi mukavuus on euroautoja parempi ja ajettavuus arkikäytössä erinomainen, toisin kuin vaikka saksalaisissa, joiden ajettavuus suunnitellaan kovaan moottoritieajoon, siellä kivikova alustakin toimii, mutta ei Suomen teillä. Toimittajat eivät noteeraa sitä, että auton tärkein ominaisuus on kestävyys, ja siinä Toyotalle ei ole todellisia kilpailijoita. Ylläpito tulee edulliseksi, koska paljon ajettunakaan ei tarvitse muuta kuin määräaikaishuollot. Tunnettua on, että Toyota käyttää vain kestäviä komponentteja, jolloin esimerkiksi alustan osien käyttöikä on jopa kolminkertainen euromerkkien käyttämiin osiin verrattuna.

Kaikki, omasta kukkarostaan ja rahoistaan kiinnostuneet, tietävät että VW työntää markkinoille keskeneräisiä suunnittelun kukkasia hyväuskoisten hölmöjen murheenalhoiksi, niinkun ketjuhelvetin ja arpomislaatikon. Wigawaagenikin on aina päässyt mukaan Autobildin laatu ja luotettavuusvertauluun, niinkuin Toyotakin. Menestymisessä tosin on jo niin suuri ero että, sokea Reetakin jo näkee sen. VW-tekniikka on jo niin modernia että siinä pitää jo huijausohjelmistotkin päivittää. Tosin se maksaa kymmeniä miljardeja hyväuskoisille hölmöille. Pelkään kuitenkin, että koko maailma tulee kärsimään niinkuin hitlerinkin kaasutuksesta vaikka jossain vikavaagenmyönteisestä julkaisussa luki että: " VW on joutunut päästökohusta kärsimään"! Voiko huijaria enää lempeämmin paapoa?

Moderni.vikaniikka kirjoitti:

Kaikki, omasta kukkarostaan ja rahoistaan kiinnostuneet, tietävät että VW työntää markkinoille keskeneräisiä suunnittelun kukkasia hyväuskoisten hölmöjen murheenalhoiksi, niinkun ketjuhelvetin ja arpomislaatikon. Wigawaagenikin on aina päässyt mukaan Autobildin laatu ja luotettavuusvertauluun, niinkuin Toyotakin. Menestymisessä tosin on jo niin suuri ero että, sokea Reetakin jo näkee sen. VW-tekniikka on jo niin modernia että siinä pitää jo huijausohjelmistotkin päivittää. Tosin se maksaa kymmeniä miljardeja hyväuskoisille hölmöille. Pelkään kuitenkin, että koko maailma tulee kärsimään niinkuin hitlerinkin kaasutuksesta vaikka jossain vikavaagenmyönteisestä julkaisussa luki että: " VW on joutunut päästökohusta kärsimään"! Voiko huijaria enää lempeämmin paapoa?

Lue lisää

Toyota on aloittanut säästökampanjat, joiden tarkoitus on karsia valmistuksen kustannuksia. Tällaisia säästökampanjoita aina välillä kokeillaan ja joka kerta on onnistuttu tappamaan tuotteen laatu ja maine. Näin kävi Opelille ja on käymässä Toyotalle.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on aloittanut säästökampanjat, joiden tarkoitus on karsia valmistuksen kustannuksia. Tällaisia säästökampanjoita aina välillä kokeillaan ja joka kerta on onnistuttu tappamaan tuotteen laatu ja maine. Näin kävi Opelille ja on käymässä Toyotalle.

Lue lisää

Tällaista jälkeä syntyy kun guci on keskellä yötä noussut taas päähän eikä lääkityksestä enää ole apua.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota on aloittanut säästökampanjat, joiden tarkoitus on karsia valmistuksen kustannuksia. Tällaisia säästökampanjoita aina välillä kokeillaan ja joka kerta on onnistuttu tappamaan tuotteen laatu ja maine. Näin kävi Opelille ja on käymässä Toyotalle.

Lue lisää

Toyotan tie on kuin Opelin tie oli 90-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan tie on kuin Opelin tie oli 90-luvulla.

Toyota tekee yhä laadukkaampia autoja. Ne ovat kestäviä, pitkäikäisiä, viattomia ja mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat luokkansa kärkeä ja ergonomia myös. Nykyiset mallit ovat sangen hiljaisia. Ne ovat suorastaan äänettömiä.

Toyota on eniten myyvä merkki Suomessa ja tulee vast edes olemaan. Ehkä vielä markkina osuuttaan kasvattaen.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota tekee yhä laadukkaampia autoja. Ne ovat kestäviä, pitkäikäisiä, viattomia ja mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat luokkansa kärkeä ja ergonomia myös. Nykyiset mallit ovat sangen hiljaisia. Ne ovat suorastaan äänettömiä.

Toyota on eniten myyvä merkki Suomessa ja tulee vast edes olemaan. Ehkä vielä markkina osuuttaan kasvattaen.

Lue lisää

Näkevänä ja lukutaitoisena ei ole kovinkaan vaikea havaita että Volkkarin tie on melkein jo kopio 90-luvun Opelin tiestä. Onhan heillä ollut yhteinen laadun edistäjä herra Lopez suhmuroimassa. Ei näkynyt enää volkkarin yhtään mallia suomen viimeisessä ensirekisteröinnissä sen enempää kuin opeliakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaista jälkeä syntyy kun guci on keskellä yötä noussut taas päähän eikä lääkityksestä enää ole apua.

Guccit laitetaan aamulla jalkaan, kun aamulla lähdetään klubille.
Huoltsikan baarissa terot istuvat nurkkapöydässä kyräilemässä meitä paremmin menestyneitä.

Anonyymi kirjoitti:

Näkevänä ja lukutaitoisena ei ole kovinkaan vaikea havaita että Volkkarin tie on melkein jo kopio 90-luvun Opelin tiestä. Onhan heillä ollut yhteinen laadun edistäjä herra Lopez suhmuroimassa. Ei näkynyt enää volkkarin yhtään mallia suomen viimeisessä ensirekisteröinnissä sen enempää kuin opeliakaan.

Lue lisää

Vaari höpöttää taas omia tyhjiä juttujaan jo ties kuinka monen vuoden loopilla.

VW on noussut viime vuosina koko maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi joka takoo miljarditulosta vuodesta toiseen. Aika erilainen tie kuin Opelin. Tuo Lopez kävi kääntymässä VW:llä vuoden verran vuosikymmeniä sitten ja hän sai kenkää saman tien.
Huru-ukon tarinaa joka ei ei uppoa kehenkään joka osaa katsoa asiaa faktojen pohjalta. Nämä mielikuvitusturinat toistuvat aika ajoin vuodesta toiseen. Pitäisikö olla huolissaan?

Anonyymi kirjoitti:

Toyota tekee yhä laadukkaampia autoja. Ne ovat kestäviä, pitkäikäisiä, viattomia ja mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat luokkansa kärkeä ja ergonomia myös. Nykyiset mallit ovat sangen hiljaisia. Ne ovat suorastaan äänettömiä.

Toyota on eniten myyvä merkki Suomessa ja tulee vast edes olemaan. Ehkä vielä markkina osuuttaan kasvattaen.

Lue lisää

Aika monta valetta muutamalla rivillä. Voi sinua, olet epätoivoinen toyotasi kanssa, miksihän?

Miksei olisi oikein? Nelosgolfin on erittäin hyvä ja vahva teknisesti. En epäröisi hetkeäkään ostaa sellaista jos saisi tehdasuuden edullisesti.
Onhan tojonkin moottorit 90-luvulta ja edelleen tojo myy niitä.

"VW uusien myynnistä puolet tulee Kiinasta!"

Kannattaa olla suurin ja vahvin nimenomaan maailman suurimmilla ja kasvavilla markkinoilla.
Tojolla on siellä hiljaisempaa kun kiinalaiset eivät fiksuina menneet hybridihuijaukseen.

Anonyymi kirjoitti:

"VW uusien myynnistä puolet tulee Kiinasta!"

Kannattaa olla suurin ja vahvin nimenomaan maailman suurimmilla ja kasvavilla markkinoilla.
Tojolla on siellä hiljaisempaa kun kiinalaiset eivät fiksuina menneet hybridihuijaukseen.

Lue lisää

Toyota keskittyy USA:n, Afrikan kaukoidän ja lähi-idän markkinoillle. Euroopassa on oma autonvalmistus niin vahvaa, ettei Toyota ole oikein pärjännyt. Paitsi tietysti Suomessa, mutta täkäläinen myynti on nappikauppaa, yhteensäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota keskittyy USA:n, Afrikan kaukoidän ja lähi-idän markkinoillle. Euroopassa on oma autonvalmistus niin vahvaa, ettei Toyota ole oikein pärjännyt. Paitsi tietysti Suomessa, mutta täkäläinen myynti on nappikauppaa, yhteensäkin.

Lue lisää

Kiinassa on volkkarillakin mahdollista pärjätä kun ei tarvi yltää kuin kiinalaiseen laatuun.
Japanissa ja USA:ssa ei oikein menesty vaikka huijaamallakin on yrittänyt.

Anonyymi kirjoitti:

Kiinassa on volkkarillakin mahdollista pärjätä kun ei tarvi yltää kuin kiinalaiseen laatuun.
Japanissa ja USA:ssa ei oikein menesty vaikka huijaamallakin on yrittänyt.

Lue lisää

"Lopez kävi kääntymässä VW:llä vuoden verran vuosikymmeniä sitten "
Oppivaista väkeä on konsernissa kun vuodessa oppivat historiallisen surkean laadun valmistuksen ja päästöhuijausohjelmiston lanseerauksen. Oli tosi aikaansaava tyyppi!

Anonyymi kirjoitti:

Kiinassa on volkkarillakin mahdollista pärjätä kun ei tarvi yltää kuin kiinalaiseen laatuun.
Japanissa ja USA:ssa ei oikein menesty vaikka huijaamallakin on yrittänyt.

Lue lisää

No miksei sitten Toyota ole pärjännyt sen enempää Kiinassa kuin Euroopassakaan?
Eikö Tojon laatu riitä? Kaikki tietää että jenkkien autot ovat aivan paskoja ja kaikki rikkaat ajavat jenkeisä eurooppalaisilla autoilla. Japsit on ghettomobiileja.

Anonyymi kirjoitti:

"Lopez kävi kääntymässä VW:llä vuoden verran vuosikymmeniä sitten "
Oppivaista väkeä on konsernissa kun vuodessa oppivat historiallisen surkean laadun valmistuksen ja päästöhuijausohjelmiston lanseerauksen. Oli tosi aikaansaava tyyppi!

Lue lisää

Tojotismi aiheuttaa kyllä todella merkillisiä ja epäloogisia purkautumisia. Tässäkin tapauksessa Lopezin käynnin ja dieselgaten välillä on kaksi vuosikymmentä.
Ei asu äly tojotistin päässä.

Anonyymi kirjoitti:

"Lopez kävi kääntymässä VW:llä vuoden verran vuosikymmeniä sitten "
Oppivaista väkeä on konsernissa kun vuodessa oppivat historiallisen surkean laadun valmistuksen ja päästöhuijausohjelmiston lanseerauksen. Oli tosi aikaansaava tyyppi!

Lue lisää

Toyotalla on vastaavia epäonnistuneita säästökampanjoita, joilla on tuotteen laatu saatu tapettua.