Toyotan luotettavuuden salaisuus

Toi ota, kun muuhun ei ole varaa. Ei tojopapalla ole varaa kalliiseen kuparipeltiin. Vanhat kattopellin jämät sinne kierrätettiin. Hyvä niinkin, on rannilan pelti puolet paksumpaa kuin itäauton alkup. pellit.

Kun vaappuu ja huojuu, kuski pysyy hereillä...

Tuo on todellakin totta... talvella tojotan ratissa pelotti niin perkeleesti, ettei tarvinnun pelätä rattiin nukahtamista.

Tosin autossa, jonka ajo-ominaisuudet olivat verrattavissa varsi edellä heitettyyn vastaraan, oli sitten kohtuuttoman iso riski nukkua ns. ikuiseen uneen yllättävän tieltäpoistumisen seurauksena.

Kesällä puolestaan veetutti, kun rattia sai tuulisella säällä puristaa rystyset valkoisena. Eikä hirveästi tarvinnut ohitellakaan.

Jotkut sanoo, että vitutukseenkin voi kuolla. Tämäkin tojossa riskinä. Tosin liikennettä kun seuraa, niin taitaa olla aika yleinen ilmiö ankeuttavan harmailla "järkiautoilla" ajavien keskuudessa.

Ei siis uutta palstalla.

Koko tojon suunnittelu lähtee halusta tehdä mahdollisimman halvalla ja ajo-ominaisuudet jenkkimäiset pehmeänpyöreät. No korit ovat just sellaiset kun kuvattiin eli vääntöjäykkyys on paljon huonompi kuin euroopalaisissa. Kun niistä on yritetty virittää jousituksella vähän jämäkämpiä niin tuloksena on pintakova mutta huonosti kantava alusta.
Veltosta korista ei saa hyvin käyttäytyvää mitenkään.

Maailman johtavana valmistajana Toyotalla on käytössään laajat resurssit ja valtava tekninen tietämys sekä suuren myynnin vuoksi myös ostajien mielipiteet siitä, millainen on ajettavuudeltaan hyvä auto. Toyotat suunnitellaan mukaviksi ja vaivattomiksi ajettaviksi, sellaisiksi, että niillä on kenen tahansa helppo kokea ajaminen miellyttäväksi.
Toyota myös rakentaa autot poikkeuksellisen tuleviksi ja turvallisiksi rakenteeltaan. Japanilainen suurlujuusteräs on tunnustettu parhaaksi maailmalla ja sitä käytetään Toyotissa. Hyvä esimerkki on Avensis, jonka vakaan kulun, mukavuuden ja nauttittavan aktiivisen ajettavuuden mahdollistaa poikkeuksellisen jämerä rakenne, jossa käytettyjen teräskomponenttien ainespaksuus on tavanomaista suurempi. Avensis ei ole painonsäästömielessä rakennettu kevyeksi ja heppoisen oloiseksi, kuten monet kilpailijat, vaan kestävät ja vahvat rakenteet näkyvät myös kunnioitettavassa omapainossa. Tukevat rakenteet alleviivaavat laatua ja kestävyyttä, josta Toyota on kuuluisa.

Peräkylän_Arska kirjoitti:

Maailman johtavana valmistajana Toyotalla on käytössään laajat resurssit ja valtava tekninen tietämys sekä suuren myynnin vuoksi myös ostajien mielipiteet siitä, millainen on ajettavuudeltaan hyvä auto. Toyotat suunnitellaan mukaviksi ja vaivattomiksi ajettaviksi, sellaisiksi, että niillä on kenen tahansa helppo kokea ajaminen miellyttäväksi.
Toyota myös rakentaa autot poikkeuksellisen tuleviksi ja turvallisiksi rakenteeltaan. Japanilainen suurlujuusteräs on tunnustettu parhaaksi maailmalla ja sitä käytetään Toyotissa. Hyvä esimerkki on Avensis, jonka vakaan kulun, mukavuuden ja nauttittavan aktiivisen ajettavuuden mahdollistaa poikkeuksellisen jämerä rakenne, jossa käytettyjen teräskomponenttien ainespaksuus on tavanomaista suurempi. Avensis ei ole painonsäästömielessä rakennettu kevyeksi ja heppoisen oloiseksi, kuten monet kilpailijat, vaan kestävät ja vahvat rakenteet näkyvät myös kunnioitettavassa omapainossa. Tukevat rakenteet alleviivaavat laatua ja kestävyyttä, josta Toyota on kuuluisa.

Lue lisää

Normaaliolosuhteissa en kirjoittaisi tätä, mutta näyttää siltä että muutama palstan lukija tarvitsee apua vivahteiden ymmärtämisessä.
Arskan perimmäinen viesti on se että Avensis on suunniteltu reilut 10 vuotta sitten senaikaisen tietämyksen ja materiaalien mukaan. Eli ainepaksuudet ovat reilusti nykyautoja paksummat ja silti kori on mukavuushakuisesti lötkö. Uudemmat autot kuten Mondeo, Passat ja Talisman ovat noin sata kiloa kevyempiä, mutta silti jäykempiä koriltaan vaikka ovat numeroa isompia autoja kuin vanha Ave.
Oikeasti kun Arskan viestistä suodattaa piilovittuilun pois niin ei siihen paljon sanottavaa jää,