Kannentiivistekkö palanut?

Ei ole uponnut, siittä varmuus. Voiko vuoden seisonnassa kertyä dieselissä kondensivettä niin paljon männän päälle ettei kone pyöri?
Toinen vaihtoehto öljypohjan vuodon lisäksi on pakosarjassa oleva halkeama josta vuotaisi pyttyyn raakavettä.

Jos männän päällä on ollut vuoden verran vettä, joka on jäätynyt ja sulanut, on vaikea kuvitella että pieni remppa riittää.

Veneellä ajettu viimeksi keväällä jolloin öljynpaine alkanut hyppiä. Kone on sammutettu ja katsottu öljykorkkiin jossa valkoista majoneesia, samalla huomattu et pilssissä vettä yli öljypohjan tiivisteen. Vene ajettu laituriin ja parin viikon päästä tästä ajettu laiturista trailerille. Ei tutkittu sen enempää ja nyt aloin itse uutena omistajana tutkimaan.
Otin suuttimet irti jotta vesi mäntien päältä poistuisi konetta pyörittämällä, suuttimet paikalleen uudet öljyt sisään ja kone lähti käymään ja käy tasaisesti, myös öljynpaineet hyvät eikä ainakaan 15min käytön aikana ylikuumentunut tms. Ja nyt kiinnostaisi tietää missä vika. Raakavesipuolta en vielä ole testannut meneekö vesi sitäkautta jotenkin öljyn sekaan. Öljynlauhduttimen paineilmalla testasin eikä vuoda.

Pari vaihtoehtoa tulee heti mieleen. Paljonko sitä vettä oli pilssissä koneen korkeudella. Vähän yli öljypohjan vai yli mittatikun? Koska öljyn seassa oli vettä, niin jostain se on sinne päässyt ja öljypohjan kautta se ei ainakaan pääse, jos kone ei muuten öljyä vuoda. Muita vaihtoehtoja on mittatikun jalka, huohottimen putki jne.

Öljyn paineen hyppely liittynee juuri siihen, että öljyn sekaan on päässyt vettä. Veden viskositeetti niin pieni ettei öljypumppu ole saanut painetta nousemaan kohdatessaan vettä, sitten on taas saanut öljyä.

Enää kummastuttaa tuo vesi siellä sylinterissä männän päällä. Olet siis varma että se kaikki oli vettä. Ja kuinka paljon sitä oli suhteessa palotilan kokokoon, voitko arvioida. Ei sinne paljon voi vettä kondensoitua, ei niin paljon etteikö kone lähtisi käyntiin. Teoriassa olsi mahdollista (huom vain teoriassa) että vesi olisi päässyt palotilaan öljyn seasta kun on kylällä koneella ajettu nuo muutamat lyhyet siirrot. Periaatteessa olisi voinut valua myös venttiilin varista, jos öljy-vesi seos olisi jotenkin erottunut ja vesi pienemmälä viskositeetillä olisi taleven aikana valunut kovettuneiden venttiilinvarren tiivisteiden välistä. Tämäkin on erittäin kaukaa haettu.

Käytänössä jos kone on ehjä eikä kannessa ole hiusmurtumaa esim. vesitilasta palotiloihin niin vettä ei pääse palotiloihin kuin imu- tai pakosarjan kautta. Mutta että kannessa olisi hiusmurtuma jokaiseen palotilaan, yleensä sellainen on vain yhteen max kahteen palotilaan (männän tkemä alipaine vetää vettä hiusmurtuman kautta). Mutta pakokaasun väristä ne vuodot tulisi huomata, koska vuoto on jatkuvaa ei vain seisoessa.

Sitä en tiedä miten paljon pilssissä on vettä ollut, myyjäkin oli aika ummikko eikä oikeen enempää osannut sanoa.
1 tai kahdessa pytyssä vettä juurikin oli, nollakelillä yritin ensimmäisen kerran konetta pyörittää ja jumi tuli vastaan. Otin suuttimet irti ja kokeilin uudelleen, edelleen jumissa. Lämmitin koneen lämppärillä ja nyt kone pyöri ja vettä ruiskahteli ainakin 4pytystä, ehkä muistakin mutta vähemmän. Puristukset mittasin ja kaikissa oli yli 20bar.
Veden jäätymisestä päättelin et on raakavettä tai kondensivettä.
Ja jos kannessa olisi halkeama pyttyjen päällä pitäisi olla glygolivettä eikä raakavettä.
Tarvii varmaan käytellä konetta ja syöttää raakevesipuolelle vettä, katsoa mitä tapahtuu.
Sellainen vielä kummastutti kun koneessa on 4-pytyn vesiplommiin kytketty pieni peltinen säiliö josta menee n.20cm ylöspäin putki joka kääntyy vaakatasoon ja on halkaistu keskeltä sekä tulpattu päästä, mikä tämän tarkoitus? Näyttää alkuperäiseltä.

Siis sammutetun moottorin venttiilit ovat raollaan kahdessa sylinterissä.

Ivecon marinoima kone, alkuperäinen venemoottori. Raakavesipuolelta näjöjään pääsee vesi öljyn sekaan, testasin eilen.
Onko jollain tietoa miten näissä ivecon koneissa vesi kiertää?

Yleensä on juorureikä tai aukko ulospäin, josta vesi pääsee pois eikä mene öljyn joukkoon, kuten kuvan pumpussa. http://www.ebay.com/itm/10-35157-1-Johnson-Bronze-Impeller-Pump-F35B-9/111377085572?_trksid=p2047675

Purin merivesipumpun, paineilmalla testaus ja ehjähän se oli.
Seuraava paikka johon merivesi pumpulta menee oli imusarjan pääty, pääty auki ja sieltähän löytyi pitkä lauhdutin joka oli ainakin yhdestä putkesta halki nopealla vilkaisulla.
Kuvan toisessa päässä halkeama.( kuva isonee kun klikkaa)
[url=http://aijaa.com/3BwKsf][img]http://i2.aijaa.com/t/00916/14336157.t.jpg[/img][/url]

Nyt selvisi mistä vesi päässyt männän päälle ;)
Lauhduttimessa oli pinnassa myös majoneesia hiukan, mahtaako vesi ja öljy sekoittua jotenkin tästä samasta johtuen?

Makkemies kirjoitti:

Purin merivesipumpun, paineilmalla testaus ja ehjähän se oli.
Seuraava paikka johon merivesi pumpulta menee oli imusarjan pääty, pääty auki ja sieltähän löytyi pitkä lauhdutin joka oli ainakin yhdestä putkesta halki nopealla vilkaisulla.
Kuvan toisessa päässä halkeama.( kuva isonee kun klikkaa)
[url=http://aijaa.com/3BwKsf][img]http://i2.aijaa.com/t/00916/14336157.t.jpg[/img][/url]

Nyt selvisi mistä vesi päässyt männän päälle ;)
Lauhduttimessa oli pinnassa myös majoneesia hiukan, mahtaako vesi ja öljy sekoittua jotenkin tästä samasta johtuen?

Lue lisää

Kuvassa lienee välijäähdytin, ei imusarja. Eli merivedellä jäähdytettväv välijäähdytin ja yksi putkista rikki.

Välijäähyssä vuotaa 2 putkea, ajattelin täyttää nämä 2putkea sikaflexillä ja voihan ne päät tinata. Onnistuuko ihan normikolvilla ja tinalla vai pitääkö viedä johonkin tinattavaksi?
Bensa autoissa ainakin voi bensa päästä öljynsekaan jos käy liian rikkaalla, voisikohan tässätapauksessa vesi valua samoin männänrenkaan ohi öljypohjaan?

Sikaflexiin en usko tässä paikassa. Ei onnistu kolvilla, onko asuin paikkakunnallasi jäähdytin korjaamoa, Turussa on Nissen ja Porissakin on tinuri, jolta homma onnistuu, niihin voi varmaan lähettää, kun sopii asiasta ensin. Putketkin he pystyvät vaihtamaan. Kysyin öljyistä kumisiipeä siksi, että jos öljyn jäähdytin on imupuolella ja se vuotaa, silloin kumisiipi on öljyinen. Tuskin vesi valuu itsellään läpi männänrenkaiden, sillä on sellainen pintajännitys, jos sitä on paljon, voi se olla mahdollista.

....tosin, jos vuotava öljyjäähdytin on imupuolella, siitä seuraisi huomattava öljymäärä pakoputkesta moottorin käydessä. Päättelin öljyn jäähdyttimen vuotavan, koska kuuleri on öljyinen. Jos öljynjäähdytin on painepuolella, öljynpaine voittaa vesipaineen ja tekee öljyn harmaaksi ehkä vasta silloin, kun moottori käy tyhjäkäyntiä, tässäkin tapauksessa öljyä menee poistoveden mukana pakoputkesta. Männän päällä ollut vesi on mennyt kuulerista imuventtiilien kautta silloin, kun moottori on pysäytetty. Pitäisin pienenä ihmeenä sitä, jos öljynjäähdytin on ehjä mutta kuulerin putket rikki. En pysty enempään, vaikka olenkin kokenut lähes saman, jouduin vaihtamaan öljynjäähdyttimeen 8 putkea.

Makkemies kirjoitti:

Välijäähyssä vuotaa 2 putkea, ajattelin täyttää nämä 2putkea sikaflexillä ja voihan ne päät tinata. Onnistuuko ihan normikolvilla ja tinalla vai pitääkö viedä johonkin tinattavaksi?
Bensa autoissa ainakin voi bensa päästä öljynsekaan jos käy liian rikkaalla, voisikohan tässätapauksessa vesi valua samoin männänrenkaan ohi öljypohjaan?

Lue lisää

Vaihda koko pillistö uuteen. Kuka tietääa, milloin seuraavat vuodot tulee.

Öljyn jäähdytin on imupuolella, ennen merivesipumppua. Siellä on halkasijaltaan isommat putket kuin välijäähdyttimessä, josko niissä paksumpi seinämä eikä siksi ole hajalla.
Tarvii sekin vielä paineistaa uudestaan.
Pakoputkesta tulevaa vettä valutin ämpäriin ja pintaan tuli todella ohut öljykalvo, se saattaa kyllä olla peräisin palamattomasta dieselistäkin.

Missäpäin porissa on tämä tinaaja, muistatko nimeä?

Vanhakoivistolla, Juholantie 2, 28360 PORI, täältä löytyy.

Skitsofrenia, aika paljon on koneremontteja tehty autoihin mut nämä venekoneet ei niin tuttuja ole, sen vuoksi täältä neuvoa kyselenkin.

Jäi vielä kalvamaan se, mistä öljy on mennyt kuuleriin, jos öljynjäähdytin ei vuoda.