juha.risto
Veneilyn aloitin 1958 ja purjeveneilyn yli 16v. sitten,tarvittaessa
siirrän (purje-tai moottori-)veneenne vesitse, purjehtien tai
moottorilla Suomen ja Euroopan vesillä minne haluatte sovitun
aikataulun mukaan kohtuu kuluin.
Tällaisista siirtopurjehduksista on kokemusta yli 15 vuoden ajalta,
useista purjevenetyypeistä 56jalkaisesta teräsketsistä pieneen
H-veneeseen ja useista moottoriveneistä, Suomessa
Pohjanlahdella,Turun saaristossa,Suomenlahdella ja Saimaalla,
Itämerellä,Saksassa,Tanskassa ja Ruotsissa,länsi Euroopassa
Englannin,Hollannin,Ranskan,vesillä ja kanavilla sekä Englannin
kanaalissa,Välimerellä Espanjan, Italian, Kreikan ja Turkin vesillä
sekä Kanarian ja Madeiran saarten alueilla,(myös kaikki matkoilla
ilmenneet viat olen korjannut ja korjaan tarvittaessa edelleen)
Kirjoitapa postiini:
[email protected]ändit/artistit: Kielo-yhtye, Satu Koivuranta-Leskinen, Korsu orkesteri, ja moni muukin
Suosikkileffat: Kyllä niitä on muutamia......
Lempikirjat: Kaikki Veneilyn tietokirjat, Pertti D. ja muutakin..
Vapaa-aikanani: Veneilen, matkailen yms.......
Katson tv:stä mieluiten: Uutisetkin sekä joskus veneilyäkin ;=))
Kotieläimet: Pitäisikö niitäkin olla?? mihin niitä tarvitaan?
En pidä: Muutamista asioista ja..........
Ruoka & juoma: tietysti hyvät
Linkit: http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111, http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=578, http://www.hs.fi/saa/, http://veps.fma.fi/portal/page/portal/veneily/saa/tuuliennuste
Koulutus: Ammattikorkeakoulu
Koulut: Tietysti käyty jo kauan sitten
Ammatti: Muu
Työskentelen: Veneilen ja harrastelen kaikkea kiinnostavaa.....Pitääkö työskennelläkin vielä?
Ase tai siviilipalvelus: Suoritettu kauan sitten,siellä missä on suurimmat tykit.
Yhdistykset/kerhot: HPS ry.....ja muitakin
Siviilisääty: Varattu
Lapset: Olen ylpeä vanhempi
Skype: ristoveneilija
Email: [email protected]
Hakusanat: siirtopurjehdukset, veneidensiirrot
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia1 aloitusta · 139 kommenttia
- pajunoksa eikä mikään muukaan vastaava vaan:
U-putki hytissä ja siitä menee pieni putki tankin pohjaan ja U- putkesta nestepintojen erosta näkee tankissa polttoaineen pinnankorkeuden.
Yksinkertainen ja varmasti toimiva. - et tee itse mittaus systeemiä joka ei tarvi sähköä?
Minulla on olut jo n. 20 vuota ja toimii. - on varmaan selitetty moottoritekniikan oppikirjoissa mutta näin olen itse tehnyt sen:
Suuttimet (tulpat) irti moottorista ja siihen reikään sopiva tiivisteellinen ilmamäärän mittarin adapteri kiinni ja tähän sitten jostain paineilmaa vakio paineella (6...10 bar.)ja tietysti mittari on ensi kalibroitava käytettävälle paineelle.
Tutkittavan sylinterin mäntä pitää olla puristustahdin aikaan ylimmässä (kuluneimmassa) kohdassa jolloin on venttiilit kiinni samoin ilmasuodatin auki ja kaasuläppä myös jos on sekä
öljyntäyttö ja jäähdytys järjestelmän korkit auki ja moottori pitää olla estettynä pyörimästä (autoissa pikkuvaihde päällä, tai muu lukitus)
Nyt avataan paineilman tulo mittarin kautta tutkittavaan sylinteriin ja luetaan lukema ja jos vuotoa esiintyy niin tutkitaan ja paikallistetaan minne ilma vuotaa? jos kampikammioon niin sen kuulee öljyntäyttö aukosta, jolloin mäntä tai renkaat on vialliset, jos pakoputkeen niin pakoventtiili vuotaa, jos imupuolelta kuuluu ilman tuloa niin imuventtiili vuotaa, jos jäähdytys järjestelmästä tulee kuplia ja ilmaa niin sinne on vuoto kannen tiivisteestä tai jostain muusta viasta vaikka sylinteri tai loki halki tai kansi halki.
Venttilit ei saa vuotaa yhtään ja samoin ei jäähdytysjärjestelmäänkään.
Tämä sama mittaus toistetaan jokaiselle sylinterille ja verrataan mittaus tuloksia toisiinsa ja moottorin korjaus ohjeista nähdään paljonko vuotoa saisi olla? yleisohjeena muistinvaraisesti sanoisin että 10%...20% ei ole vielä kovin paha, varsinkin jos sylinterien tilanne on samanlainen kaikissa.
Tämä tutkinta on mielestäni paras tapa selvittää moottorien kuntoisuutta.
Lisäksi voidaan tehdä jäähdytysnesteelle kemiallinen analyysi että sisältääkö se pakokaasuja tai öljyä? mutta se pitäisi tehdä heti lämpimänä käytön jälkeen.
Jos jotain löytyy niin silloin on jossain vuotoja ja vikoja, ehkä kannen tiivisteessä tai loki tai sylinterin kansi rikki tai jostain vuotaa moottori öljyä jäähdytysnesteeseen, koska öljynpaine on korkeampi kuin nesteen paine.
Voihan käynti olla hyväkin jos vikaa on vain yhdessä sylinterissä? oletko kokeillut vaikka n. 1500r/min kokeilla löysätä suuttimiin meneviä korkepaineputkia muuttuko käynti minkään sylinterin kohdalla? ellei käynti muutu jonkun sylinterin kohdalla niin se todennäköisesti on jotenkin viallinen, tämä on helppo ja nopea tapa mutta ei kovin varma.
Toivottavasti jotain selviää ja ellei niin kysele lisää vaikka suoraankin postistani. - Esim. sylinterien ohivuotomittaus on aika varma tapa selvittää moottorin kuntoisuutta ja tällöin samalla saadaan selville mäntien ja renkaiden, venttiilien ja kannen tiivisteen kuntoisuus (ja muidenkin osien) ilman purkamatta, ja lisäksi jäähdytysnesteen kaasu ja öljypitoisuuden mittaus
on yksi tapa tutkia moottorin kuntoa.
Näiden perusteella jo tiedetään erittäin suurella todennäköisyydellä mitä pitää korjata eikä tule turhia töitä.
Puristuspainemittaus ei ole ollenkaan hyvä keino tutkia moottorin kuntoa.
Oletkos muuten netistä etsinyt puristuspaineen arvoja? taikka Ford maahantuojalta?
Mittaukset ei varmaan paljon maksa verrattuna kenties turhaan purkamiseen.
Savuttamiseen on moniakin syitä ja savun väristäkin ehkä ammattihenkilö voisi jotain päätellä.
Väärä ilma/polttoaine seossuhde voi olla yksi savutuksen syy tai sitten palamattomuus. - Kirjoitapa postiini, niin pohditaan aikataulujamme ja muutakin asiaan liittyvää ja tuodaan veneesi Paraisille.
[email protected] - Kirjoitapa postiini ellei löydy miehistöä, niin pohditaan aikataulujamme ja muutakin asiaan liittyvää.
[email protected] - Parhaan melun vaimennuksen saat kun mittaat äänen voimakkuuden eri taajuuksilla ja sen perusteella valitset sitten eristemateriaalit.
Korkea taajuisille äänille käy lähes mikä eriste vain, mutta matalataajuisille äänille ei ole muuta mahdollisuutta kuin hyvin painavat eristeet, "raskasmatot".
Asiantuntevissa liikkeissä kyllä osataan melko paljon arvioida mitä milläkin materiaalilla kannattaa eristää ja heiltä varmaan saa mittaus apuakin.
Kaikki ilmareiät ja pienetkin raot pitää tiivistää hyvin ja paloilman sekä jäähdytysilman saanti omia äänieristettyjä kanavia pitkin, kuten missä tahansa ilmastoinnissa.
Moottorissa pitää olla mahdollisimman pehmeät tyynyt ja jos on akseliveto niin vakionopeusnivelakseli on välttämätön jotta ei tulisi tärinä ääniä.
Näin lyhyesti kerrottuna melunvaimennus pitää hoitaa. - Mitähän järkeä kaipaat juttuihin paremmin??
Kerroin vain yhden hyvän ja helpon kulutus mittaustavan.
En kirjoittanut enkä kysellyt mittalasitekniikan keksimisestä enkä sen ajankohdastakaan.
Samoin en kirjoittanut erityisesti dieselin polttoaineenkulutuksen mittaamisesta, joten ilmaus ei ole varmaan ongelma kuin sellaisille roppakourille jotka ei muutenkaan hallitse moottori- eikä koneenrakennustekniikaa.
Eikä varmaan polttoaine letkujen tai putkien "pujottelussa" pitäisi olla mitään ongelmaa vai täriseekö kenties kädet jostain syystä?
Itse olen tehnyt vastaavia mittauksia kymmeniä kertoja eri tyyppisille moottoreille ja koskaan ei ole edes ollut ilmaustarvetta kun siirtopumppu hoitaa asian hyvin tehokkaasti.
Tietysti itse kukin saa mitata kulutuksensa millä tavalla tahansa ja mikä tuntuu helpoimmalta, mutta kertomasi mittaus tapa tankin tason mukaan on aika epätarkka ja hidaskin jos pari tuntia pitää ajaa kullakin kierrosluvulla ja polttoainettakin kuluu melkoisesti.
Tuo mittalasi tekniikka on huomattavasti nopeampi ja tarkempi. - Lähes samanlaiseen 6-sylinteriseen ja saman ikäiseen koneeseen olen rakentanut lämpöpuhaltimien letkuliitännät.
Lähtöliitännän otin sylinterinkannen takapäässä olevasta teräslevystä kierteittämällä siihen 3/4"letkunipan (koska kansi lienee kuumin paikka) ja paluu yhteenä on vesipumpulle menevässä putkessa oleva 3/4" T-haara.
Varmaan letkuliitännät voisi ottaa muualtakin mutta nuo katsoin helpoimmiksi.
Lämpöä riittää oikein hyvin tietysti heti kun moottori on lämmennyt, on ihan verrattavissa henkilöauton lämmityslaitteeseen, varmasti lämpöä riittää myös lämminvesivaraajallekin. - Näitä kirjoituksianne läpivienneistä lukiessani ihmettelen suuresti miksi ette ole laittaneet kaikkia vedenalaisia (ja muitakin osia) Hst (haponkestävästä teräksestä) ja riittävän suurikokoisia ja vahvoja niin ei tarvitsisi miettiä syöpymiä ja vika mahdollisuuksia ja kun vielä tiivistämisen hoitaisi laadukkaalla polyuretaani kitillä.
Näin tehden olisi lähes 100% varmaa että läpivienneistä ei tulisi koskaan enään mitään ongelmia, joten eikö olisi helpointa laittaa asiat kerralla kuntoon ja niitä ei tarvitsisi enään ko. veneen käyttöaikana miettiä eikä pohtia kestävyyttä. - Lisää vastausta Sinulle 1974.
Ei öljyn viskositeetti tuollaisessa käytössä muuta juuri miksikään muutamissa vuosikymmenissä, jos et ole sekoittanut esim. hiekkaa sekaan? tai jos olet vain kokeillut ohjaustasi pakkasella ja siellä on vettä seassa ja vesi jäätynyt niin tietysti se ohjaus on silloin jäykkä?
Säilyyhän öljy maan uumenissakin muutamia vuosituhansia tai vuosimiljoonia ja silti sitä voi pumpata ja joskus se nousee omalla paineellakin maan pintaan, niin eihän tuo 34 v. ole mikään pitkä aika.
Alahan vain ensin tutkia muita vikamahdollisuuksia joista jo kirjoitin aiemmin.
Onhan kuitenkin hyvin pieni mahdollisuus että öljynvaihto vaikuttaa jos systeemissäsi on jotain "irtotavaraa" öljyn seassa esim. tiivisteiden kappaleita tai letkujen sisäpinnasta irronneita kumin muruja niin paljon että ne tukkii venttiilit ja muut ahtaat paikat? ja jos näin on niin ne roskat voi tulla öljynvaihdossa pois? tai sitten ei? - Luulen että syy ohjauksesi jäykkyyteen ei ole öljyssä (öljyn laadussa), ja sanoisin että se on viimeisin mahdollinen vikakohde.
Jos kyseessä on tavanomainen hydrauliohjaus laitteisto jossa on pumppu ruoripyörällä käsin pyöritettävä ja peräsin akselilla on sylinteri joka sitä kääntää, niin arvioisin että vika on todella muualla kuin öljyssä.
Ensin kannattaa tarkistaa että kaikki liikkuvat osat, peräsinakseli, ruoripyörän akseli, ja mahdolliset tukinivelet liikkuu kevyesti ja sitten tutkit onko putkistossa mitään "tukkeumia" tai "pieniä kuristuskohtia" joista öljy virtaa hyvin hitaasti ja vaatii paljon painetta ja silloin tietenkin ohjaus tuntuu jäykältä.
Onko mahdollista että jokin venttiili on rikki tai jumissa taikka jokin tiiviste tai niiden palasia tai muitakin osia on päässyt putkistoon estämään öljyn virtausta?
Tällaisiin käsikäyttöisiin ohjauslaitteisiin kelvannee mikä tahansa hydrauliöljy joka on riittävän notkeaa nolla asteen yläpuolella, olettaen että et käytä venettäsi kovilla pakkasilla?(tietysti hätätilassa käy mikä tahansa öljy) - niin kyllä sitä jotain kerrottavaa on veneilystä ja siirtopurjehduksista.
juha.risto&suomi24.fi - Mitenkähän määrittelette "purjehduskelit"? mielestäni ja kokemuksestani sanon että Välimerellähän voi purjehtia ympäri vuoden ja erityisen hyvin vielä keväisin ja syksyisin koska silloin ei ole liian kuuma.
Olen ollut Välimerellä helmikuussakin ja ei silloinkaan ollut mitään ongelmia.
Suomessahan "purjehduskelit" rajoittuu useina vuosina toukokuusta marraskuuhun jäiden takia. - jääkaappisi takaseinään ylös ja alas ja putket ulos sekä pieni termostaatin ohjaama tietokoneen puhallin joka kierrättää jääkaapissasi talvisin kylmää pakkasilmaa niin taas säästyy sähköä.
- kylmäkompreesoria joka pyörii moottorista hihnavedolla ja jäähdyttää esim. "pakastimen" hyvin nopeasti -20 asteeseen ja siitä termostaatti
hoitelee kylmätilan/jääkaapin sopivan viileäksi esim. 5 asteiseksi.
Ei lopu sähkö silloin eikä tarvi pitkiä aikoja moottoria käyttää kun kylmää riittää vuorokausiksi. - Onko sinulla väärä laatu vai miksi haluat vaihtaa öljyn???
En ole koskaan kuullut tuollaisten järjestelmien vaativan öljynvaihtoa, koska käyttö on hyvin minimaalista verraten muihin hydraulijärjestelmiin ja silloin öljyn laatu ei muutu pitkiin aikoihin.
Eikö sinulla ole valmistajan ohjeita asiasta? ne lienee saatavissa kuitenkin myyjältä tai maahantuojalta jos välttämättä haluat vaihtaa öljyt.
Yleensä kaikkien järjestelmien öljynvaihdossa on periaate että alhaalta öljy pois ja ylhäältä uudet sisään, tietysti kaikki esteet kuten venttiilit yms pitää välillä olla auki. - Voithan kirjoitella postiini jos kiinnostaa veneesi siirto purjehtien, kokemusta on aika paljon vastaavista ja muutakin asiaan liittyvää.
Hollannista viime keväänä Ouluun laivarahti maksoi n.6000€ että ei varsin halpaa? verrattuna siirtopurjehdukseen, et kyllä kertonut minne päin suomea veneesi pitää tuoda?
Nuo paperihommathan on helppoja, kysyt asian omaisista paikoista ja teet kuten neuvotaan.
Veneen varustelunhan voit tehdä lähes miten haluat suomessa eihän niistä juuri lakeja ole ja kukaan ei valvo, seurojen katsastus on sitten taas vapaaehtoista.
Maksunhan voit hoitaa miten myyjän kanssa sovit, ei muilla ole siihen mitään sanomista.
Kirjoittelemisiin.
juha.risto&suomi24.fi - yleensä mitään dieselien ruiskutuslaitteita "säädellä" koska ilman mitään testereitä säädöt on enemmän tai vähemmän pielessä ja moottorin toiminta ei ole parasta mahdollista, jos sitä haluat?
(muuten voit tietenkin säätää mitä haluat ja miten vain). - Ekström liikkeestä voit myös saada tietoa ja kirjoja kysyppäs, tässä linkki:
http://www.ekstrom.fi/