- Molemmista kokemuksia. Mielestäni boomstrut on yksinkertaisuudessaan ylivoimainen. Edellyttäen tietysti, että puomi sen painoinen, että boomstrutin voima riittää, eli ei sovellu kovin järeällä puomilla varustettuun veneeseen.
- Näen asian täsmälleen toisin päin: Työläisellä on rajallisesti lomaa. Jos lomaohjelmaan mahdutetaan muutakin kuin purjehdusta (esim talviurheilu, kilpapurjehdus, mökkeily, golf) niin oman veneen käyttöaste jää harmittavan alhaiseksi. Minulle riittää kahden viikon lomapurjehdus. Sellaisia jaksoja kalenteriin mahtuu hyvin kolmelle osakkaalle.
- Kimpan säännöissä kannattaa määritellä osuuden myyntiprotokolla. Tyypillisesti muilla osakkailla on aina myytävän osuuteen etuosto-oikeus. Lisäksi voi olla määritelty veto-oikeus, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että vanhojen osakkaiden pitää hyväksyä uusi osakas. Vanhat ja motivoituneet osakkaat osaavat kyllä arvioida mikä on paras ratkaisu kun joku osakas haluaa kimpasta pois.
Kaksi 50% osuutta on hankala kimpan koko. Jos tulee jostain asiasta erimielisyys niin se päättyy helposti ratkaisemattomaan. Suomen olosuhteissa yli kolme osuutta on liikaa. Loppuu kohtuullisen hyvät lomaviikot suomen kesästä kesken. Olen vakuuttunut, että kolmen tasajakokimppa on optimaali. - Dacron- ja laminaattipurjeet ovat melko lailla yhtä nopeat uutena. Ero tulee siinä, että dacron menettää pikkuhiljaa muotonsa ja suorituskyky heikkenee tasaisesti. Laminaattipurjeen suorituskyky pysyy pidempään hyvänä kunnes hajoaa käyttökelvottomaksi. Laita vaan 31 jalkaiseen dacronia, ellet kovin aktiivisesti kilpaile.
- Oman veneen pitäminen on työlästä. Veneen sijainti kaukana tekee siitä vielä työläämpää. Kun siihen ryhtyy olisi hyvä olla jo tiedossa se, että varmasti haluaa ja pystyy investoimaan harrastukseen kuukausia vuodessa, rahan lisäksi. Suosittelisin, että kokeilet miltä vene-elämä maistuu esim yhdistelmällä: sopiva matkavene Saimaalle/Itämerelle 2 tai 4 viikon osuus kimppaveneestä Välimerellä. Jos muutaman vuoden tunnustelun jälkeen olet varma, että parin/muutaman kuukauden boat life on juuri se mitä haluat tehdä seuraavat 10 vuotta, niin lähdet katselemaan omaa lopullista venettä, vaikka Kreikasta tai Kroatiasta.
Tämä siis suositus. Ainoaa oikeaa lähestymistapaa ei tietenkään ole. - Tää on lähes yhtä viisas kommentti kuin se, että ei kannata käyttää turvavyötä koska ei ole ennenkään mitään auttanut. Akkukengän irrottaminen on todella pieni vaiva. Vastaavasti pienikin vuotovirta aiheuttaa sen, että akusto menee tyhjäksi ja kallis akusto pilalle.
- Maantiekuljetus sitä kalliimpi ja hankalampi mitä isompi vene. Jossain tulee raja jolloin ei enää järkevästi edes mahdollista. Suomessa onnistuu alle 3,5 m levyisen veneen rekkakuljetus kohtuullisen helposti. Keski-Euroopassa siinäkin jo haasteita.
- Sain muoveja maahantuovasta ja työstävästä firmasta edullisesti 12mm polykarbonaattipaloja (leikkasivat siitä Ponssen metsätyökoneisiin isot ikkunat ja jämäpaloja jäi paljon). Sopivasti sävytettyjä, suodattaa UV säteilyn tehokkaasti, mutta antaa silti hyvin valoa sisään. Polykarbonaattilevyn työstäminen oli yllättävän helppoa tavanomaisilla puutyökaluilla: pöytäsirkkeli, kuviosaha, pora, viila ja tavalliset hiontavärkit. Helojen kiinnitykset haponkestävillä pop-niiteillä. Hyvä tuli vaikkakin hiukan turhan järeä/painava. 8mm varmaankin riittäisi. Tein luukun kaksiosaisena. Ajatuksena se, että yläosaa olisi kaksi mallia: tavallinen pienellä tuuletusreijällä ja hellemalli isoilla reijillä ja hyttysverkolla. Jälkimmäinen on vielä tekemättä.
- Silloin kun kenttä on huono nostan kännykän mastoon. Muutama metri kannesta ylös parantaa netin toimivuutta oleellisesti. Minigrip -pussi ja kangaspussukka.
- Sain alan materiaalitoimittajalta 12mm polykarbonaattilevyn paloja. Leikkasivat levyjä metsäkoneiden ikkunoiksi... Polykarbonaatti yllättävän helppo työstää ja todella kestävä materiaali kulkuaukon luukuksi. Miinuksena paino. Työstin sirkkelillä, yläjyrsimellä ja muutenkin tavallisilla puutyöstövehkeillä kaksiosaisen luukun. Ei mielestäni rumenna venettä. Mukavaa puuhastelua. Lisää valoa ja avaruutta.
- Kyllä luultavasti kysyntää olisi molempiin suuntiin jos vaan saat kehitettyä systeemin joka on kustannustehokas ja veneen omistajalle riittävän helppo.
- Suomessa tuo on tehty hankalaksi lainsäädännöllisesti. Vene pitää katsastaa vuokraveneeksi. Katsastuksen suorittaa merenkulkuhallitus (liikenne ministeriö/Trafi nykyään?). Sen lisäksi veneellä pitää olla vuoraveneen vakuutus. Lisäkustannuksia ja vaivaa tavalliselle veneen omistajalle. Tavallista huvivenettä ei laillisesti voi vuokrata ellei edellä mainitut velvoitteet hoidettu. Luonnollisesti tämä rajoittaa olennaisesti myös yksityisten veneiden pienimuotoista välitysbisnestä.
- Ajattelenhan minä... Keskustelun avaaja sanoi, että nykyisestä 2001:stä loppuu tehot vastatuulessa ja allokossa. 2002 samalla välityksellä ja potkurilla niin ei varmasti lopu. Jää kyllä osa käyttämättä, mutta mitä sitten jos matkavauhti saavutetaan edelleen järkevillä kierroksilla? En edellenkään sulata kommenttia jonka muuta potkurin joutuu ilman muuta vaihtamaan. Kun ei suinkaan ole pakko.
- Jos kulkee järkevillä kierroksilla järkevää matkavauhtia niin mikä pakottaa vaihtamaan potkuria?
- Eikö 2001 ja 2002:ssa ole samat huippukierrokset ja vääntökäyrä myös jokseenkin samanlainen? Miksi potkurin joutuisi ilman muuta vaihtamaan?
- Samoin. Baltic offshore -malli nykyään käytössä retkeillessä sekä avomerikisoissa ja urheiluliivi radalla. Matkaveneestä paukkuliivit poistuneet pikkuhiljaa. Vielä parit käytössä. Jos joku haluaa ylläpitää henkilökohtaisia paukkuliivejä niin siitä vaan. Meidän veneen kalustoon niitä ei enää tule ja itse en paukkuliiveihin palaa.
- Muutaman vuoden välein. Köydet aukinaisina kangaspussukoihin ja pussin suut kiinni. 40 asteen ohjelma ja vain vähän pesuainetta. Linkous olisi muuten jees mutta pelkään, että painavat köydet rikkoo koneen ja jätän linkouksen pois. Saunan lauteille levittelen kuivumaan.
- Samaa mieltä. Jos edullisesti pitää siirtää, niin perämoottori loivanousuisella potkurilla on se ratkaisu. 6hv on vähän laiha. Kympillä jo liikahtaa 6 solmua, kunhan katsoo kelit niin ettei tarvitse kovempiin vastatuuliin ajaa.
- Järkevä vene. Oli meillä erittäin vahvana ehdokkaana vajaa kymmenen vuotta sitten, kun nykyistä hankittiin. Valinta toiseen venetyyppiin johtui siitä, että miellyttävä yksilö sattui löytymään.
- Finngulf 39 ?