- Kolmisylinterinen Mitsubishi tai Kubota, Kumpaankin saa S120 vetolaitesovitteen. Valinta riippuen siitä miten huoltokohteet asettuu konetilaasi. Mulla on Mitsubishi/Sole vanha S120 vetolaite. Toimii mainiosti, mutta öljynsuodatin, öljytikku ja vesipumppu ovat todella hankalassa paikassa.
- Jatketaan vielä: Olettaisin että kyseessä on genoa ja olet jalustanut sen vanttien sisäpuolitse. Korjaa tilanne laittamalla jalus vanttien ulkopuolelta. Huomaa, että sinulla on mahdollisesti kaksi eri kiskoa keulapurjeille: fokan kisko sisempänä ja genoan kisko ulompana. Kun genoan jalustaa oikealle kiskolle vanttien ulkopuolitse, on edelleen mahdollista liian tiukalle jalustettaessa saada purje hinkkaamaan vanttiin.
- Jos purjeen takaliesma ylettyy sivuvantteihin, kyseessä ei ole fokka vaan genoa. Yleisesti ottaen siinä juuri ero: genoa ulottuu vanttien takapuolelle, fokka ei. Samasta syystä yleensä genoa jalustetaan siten että jalusköysi menee sivuvanttien ulkopuolelta. Fokka taas yleensä jalustetaan vanttien sisäpuolelta. Poikkeukset vahvistaa säännön...
- Kyllä suositellaan päälle kiiltävä pintamaali. Tarttuu vähemmän likaa. Epoksiprimerin UV -säteilyn kesto ei ole myöskään kovin hyvä. Veneen pohjassa ei toki kauheasti aurinko paista.
Järvellä ei tietenkään myrkkymaalia. Pintamaalivaihtoehdot karkeasti:
- kiiltävä epoksipintamaali
- 2k polyuretaanimaali
- 1k alkydimaali (esim Miranol)
Ja vesilinjan alle suositus tuossa järjestyksessä:
Epoksipintamaali vaikein levittää, mutta teknisesti paras.
2k polyuretaanimaali on ylivoimainen UV -säteilyn kestoltaan. Vesilinjan yläpuolelle ehdottomasti paras vaihtoehto.
Alkydi on helppo ja halpa. Niin helppo ja halpa, että voi tarvittaessa hioa ja maalata vaikka joka kevät. Kuulostaa SuloVilenin hommalta, mutta oikeasti ei kelvoton ratkaisu.
Light primer ja bilteman vastaava ovat hyvin lähellä toisiaan. - Säätimen ulosotossa on yleensä syväpurkaussuoja, eli kytkee syötön pois jos/kun akkujännite laskee jonkin rajan alle. Suojelee siis akustoa syväpurkaukselta. Joissain tapauksissa käyttökelpoinen. Ei sen kautta matkaveneen koko sähköjärjestelmää voi ajaa. Ehkä tuosta voisi ottaa esim automaattisen pilssipumpun ja radion muistivirran. Jos pikkuveneestä kyse, ja kulutuslaitteita erittäin vähän niin miksei sen kautta ajaisi kaikki.
- Eikös melamiinilevyt ole yleensä lastulevyrungolla? Ei kai sellaisesta saa millään tehtyä kevyempää pöytää kuin vanerilevystä.
Jos todella keveyttä haetaan niin sandwitch rakenne, hiilikuidulla ja epoksilla. Pintaan mitä haluaa (viilu, maali, tms). Jos laittaa puisen reunalistan ja vaikka mahonkiviilun pintaan niin näyttää aidolta puupöydältä. - Mulla on sellainen mielikuva, että viime- tai toissavuonna tuli lupalappu joka on useamman vuoden voimassa. Lupamaksu tulee vuosittain.
En tiedä määrääkö laki pitämään radiolupaa mukana. Mulla se on aina veneessä. - Totta+puhut.+12,1V+taitaa+yleisimmin+esiintyä+taulukoissa+50%+kohdalla+mutta+lepojännite+on+lämpötilasta+riippuvainen.+Pointti+kuitenkin+oli+se,+että+lepojännitettä+ei+käytön+yhteydessä+eli+asutussa+veneessä+oikein+mitenkään+pysty+mittaamaan+sillä+tarkkuudella,+että+siitä+voisi+tehdä+johtopäätöksiä.
- 12.1+on+ihan+yleisesti+esitetty+lepojännite+50%+varaustason+akulle.+Ei+siinä+sinänsä+mitään+erikoista+tai+epäselvää+ole.+
- Oletettavasti 8m vene on vedessä koko kesän. Siinä tapauksessa suositeltava resepti on seuraava:
- huolellinen pesu
- mahdolliset vanhat myrkkymaalit ja muutkin maalit kaapimalla pois
- hionta tasaiseksi, ei liian hienolla paperilla
- täytä mahdolliset kolot epoksikitillä
- pinnoita epoksilla vesitiiviiksi, esim Hempel light primer. Tikkurilalla ja Teknoksella vastaavat teollisuustuotteina. Seuraa tuotteen käyttöohjeita
- pintaan eliönestomaali, mikäli veneilet merellä tai jos järvellä sopiva kiiltävä pintamaali. Pintamaali järvellä voi olla epoksimaali, 2k polyuretaanimaali tai vaikka miranol/unica. - Paras neuvo näihin tapauksiin on, että ei invertteriä lähellekään venettä. Laitteille löytyy kyllä suoraan 12V syötöllä toimivat virtalähteet. Liikaa on porukka pilannut akkujaan invertterien kanssa leikkiessä.
- Kyllä. Tyypillisesti TWA n 45 ja AWA n 30 astetta.
Tuulikulman mittauksessa ja havainnoinnissa on epätarkkuutta jonka takia yleensä ajetaan langoilla ja seurataan lokista venevauhtia. Jos vauhti jää selvästi tavoitteesta löysätään vähän skuutteja ja ajetaan vastaavasti lankojen opastamana hiukan alemmas. Vastaavasti jos vauhtia riittää voidaan kiristää ja nostaa kurssia.
Ensin vauhti ja sitten vasta nousu. Ei siis kannata vendan jälkeen nostaa suoraan AWA 30:een vaan hakea venevauhti ensin alemmalla kurssilla. - Tässä on nyt arvuuteltu, että voiko kuvailtu tilanne olla mahdollinen. Siis, että myötäistä purjehtivalla tuulta ja vauhtia on niin vähän ettei vene käytännössä pysty väistämään. Vastaan kryssivä vene sen sijaan kulkee. Tämä on täysin mahdollinen tilanne. Kevytrakenteinen hyvä purjevene kulkee hyvin erittäin heikkoon vastatuuleen ja joku itämeren seisoja ei kulje samassa tuulessa varsinkaan myötäiseen yhtikäs mihinkään. Vauhtieroa voi olla esim 4 solmua joka on paljon. Hidas lenssaaja pystyy ohjaamaan, mutta jos 90 asteen käännökseen menee 2 minuuttia niin väistä siinä sitten... Nopeampi kryssivä vene on MYÖS väistämisvelvollinen (päälle ei saa ajaa missään olosuhteissa) ja tämä korostuu tilanteessa jossa toisen osapuolen ohjailukyky on rajattu. Tilanteen klaaraaminen vaatii näkemystä. Yleensä vaaratilanteen klaaraamiseen riittää, että näkemys on edes toisella osapuolella. Tässä tapauksessa hidastelija olisi voinut suoriutua salmesta pysähtymättä pois (moottori, mela, airot). Kryssaavalta vaaditaan nopeampaa tilannetajua ja veneenkäsittelytaitoa törmäyksen välttämiseksi.
- Pahoittelut, aikaisempi vastaus oli tuuliyksiköiden osalta epätäydellinen.
Yleensä mittakirjassa ja polaareissa määreinä käytetään:
- tuulen voimakkuuden osalta TWS eli tuulen todellinen nopeus solmuina
- tuulikulmien osalta TWA eli tosituulen suuntaa. Huom tämä on siis eri kuin mitä windex näyttää. Windex näyttää suhteelista tuulikulmaa.
- beat angle on se TWA jolla saavutetaan maksimi VMG vastatuuleen
- run angle on se TWA jolla saavuttetaan maksimi VMG myötätuuleen
Beat angle on tyypillisesti TWA 40 tuntumassa. Sitä vastaava AWA (suhteellinen tuulikulma) on laskettavissa ja jossain 30 asteen hujakoilla. Vastaava boat speed (siis nopeus mitä loki näyttää) on myös laskettavissa ja se on yleensä tarkin ja nopein seurata ja siksi usea kilpakuski seuraakin kryssillä ensisijaisesti lokia (ja tietysti purjelankoja). Tyylieroja tietenkin on.
Polaarit on ennustettu ideaalisuorituskyky tietylle veneelle, tietyllä purjesetillä ja eri tuulen voimakkuuksilla. Jos kaikki on tiptop, miehistö taitava ja olosuhteet hyvät on ennusteesta mahdollista mennä yli. Vastaavasti on tekijöitä jotka aiheuttaa sen, että tavoitesuorituskykyyn ei ole mahdollista päästä. Tällaisia tekijöitä on mm huonot purjeet, taitamaton miehistö, likainen tai huono pohja, huonon muotoinen köli ja/tai peräsin jne. Ennusteeseen on sitä vaikeampi päästä mitä pahempi allokko tai epävakaampi tuuliolosuhde on. - Valaisimessa on napaisuus väärinpäin. Hehkulamppu kun ei tiedä kumminpäin virta kulkee niin alkuperäisessä onkinasennuksessa siihen ei ole kiinnitetty huomiota, vaikka valaisinonkin suunniteltu niin, että vaippa on miinus. LED-polttimo taas ei toimi jos napaisuus on väärin. Vaihdat vaan valaisimeen tulevat johtimet toisinpäin niin toimii. Olen muutamaan vanhempaan veneeseen vaihtanut ledejä hehkupolttimoiden tilalle ja aika tasan puolet on ollut väärinpäin, eli sokkona alunperin asennettu.
- LYS taulukossa:
SL: 11,85 (sivuliikin pituus)
SMW: 6,57 (maksimileveys)
SPL:3,65 (puomin pituus)
Puomin pituus kannattanee pitää vakiona niin kelpaa kisaan jos joskus sellaiseen hinkua. Purjeen pituudesta ja leveydestä voi retki/matkakäyttöön vähän tinkiä. Pienempi purje on helpompi käsitellä. Jos uutta teetät niin juttele purjeneulojan kanssa tarpeesta. - Polaarit on ennuste tietyn venetyypin (tai yksilön) suorituskyvystä tietyllä purjesetillä. Kertoo ennustetun maksimisuorituskyvyn eri tuulikulmilla, painottuen vastatuuli- ja myötätuulisuunnille.
Beat angle kertoo optimaalin kryssikulman, eli tuulikulman jolla vastatuuleen kannattaa ajaa.
Beat VMG kertoo optimaalin VMG:n vastatuuleen
Run VMG kertoo optimaalin VMG:n myötätuuleen
Gybe angle kertoo optimaalin lenssikulman, eli tuulikulman jolla myötäiseen kannattaa ajaa.
Kilpaveneisiin on tapana tehdä ajo-ohjetaulukko eri tuulen voimakkuuksille. Tyypillisimmin vastatuulelle taulukoidaan ja seurataan tavoiteltua venevauhtia. Myötätuuleen vahditaan yleensä suhteellista tuulikulmaa.
(VMG = velocity made good, eli "keskinopeus" jolla vene lähestyy suoraan vasta/myötätuulessa äärettömän kaukana sijaitsevaa kuviteltua kohdetta. Vektorilaskentaa jossa tuulikulma ja venevauhti pääosissa...) - Kärki on kovatasoisessa luokassa aina tasainen. Huomattavan usein kärisijojen ratkaisut tapahtuu jo ennen starttia. Ne purjehtijat jotka osaavat päätellä/arvata miten olosuhteen muuttuu ensimmäisen vastatuuliosuuden aikana ottavat kärkisijat. Arvaamalla joskus oikein häntäpään venekin pääsee "vahingossa" ja satunnaisesti kärkisijoille.
- Se on hyvä yhdistelmä. Jos eri väri kelpaa (kaloille?) niin helpottaa tulevaisuutta jos valitset päälle esim sinisen. Voit jatkossa seurata mistä Blakes kuluu puhki ja paikkamaalata keväisin vain ne kohdat. Säästyy työtä, ympäristöä ja rahaa. Ennen Blakes maalausta kunnollinen pesu, kevyt märkähionta ja huuhtelu.
- Jos matka on riittävä lyhyt, lienee suunnitelmasi järkevä. Tarkoitan sitä, että pääset valtakunnanverkon ääreen lataamaan akkuja ennenkuin ne on puolillaan. Sanot, että pitäisi ajaa reilu tunti täysillä, eli akut tyhjiksi. Siitä jää mielikuva, että homma ei toimi. Sillä menolla tapat akut erittäin nopeasti.
Oletko tsekannut, että saisko sun perämoottoriin loivempaa käyttöösi sopivaa potkuria? Jotenkin kuulostaisi paremmalta vaihtoehdolta.