- Tampere tunnetaan siitä, että se panostaa ympäristöystävällisyyteen, ihmisten helppoon kulkemiseen ja asiointiin sekä turvallisuuteen. Kaikki ovat tervetulleita. Mutta mistä asiassa alunperin oli kysymys on se, että vääränlainenkulttuuri aiheuttaa sitä, että parkkipaikoille ja jopa niiden ulkopuolelle jätetään henkilöautoja yhdessä sovittujen sääntöjen vastaisesti. Aika katuparkkipaikoilla on rajoitettu,että hankalaa henkilöautoilua asiointiinsa käyttämään joutuvilla, olisi mahdollisuus hoitaa ne. Mutta sitten pitää siirtää se henkilöauto pois toisten ihmisten tieltä. On paljon ihmisiä iäkkäitä tai muista syistä hetkellisesti muutoin normaalisti ja terveellä tavalla liikkumaan kykenemättömiä, jotka tarvitsevat paikat, joista asioitaan hoitaa. Ja nyt niitä on käytetty väärin.
Siksi on hyvä herättää keskustelua siitä, miten perusasiat saadaan parhaiten piittaamattomien tiedoksi. Siten, että henkilöautoilijoille tarjotaan positiivisessa hengessä tietoa laiminlyöntien seuraamuksista, sekä annetaan mahdollisuus olla mukana rakentamassa yhteisen Tampereen viihtyvyyden kehittymistä valvonnan keinoilla. Yhä ympäristöystävällisempään suuntaan.
On hyvä, että keskustellaan ja esiintuodaan henkilöautoiluun liittyviä vääränlaisia toimintatapoja ja epäkohtia. - Viimeaikoina on kirjoiteltu mm. lehdissä paljon siitä että, kun ratikka tulee ja keskustan aluetta kehitetään. Ja se on ollut osaltaan vaikuttamassa siihen, että ihmiset ovat nyt "odottavalla" kannalla. Monikaan ei luontaisesti tahdo ottaa hankalasti operoitavaa ja ikävää henkilöautoa käyttöön. Ei siis ihme, että vanhanaikaiset automarketit joutuvat väistämättä uusimaan konseptejaan enemmän koko perheen tapahtumakeskusten suuntaan. Vaikka ekologisesti ajatellen automarketeista voidaan olla vastakkaista mieltä. Ja miettiä kuinka joukkoliikenne ja kevyt liikenne saadaan väylästönsä puolesta kilpailullisesti samaan asemaan kuin henkilöautoilu?
Myös kesänkynnys vaikuttaa asiaan. Nyt kun ihmiset vihdoin pääsevät pyörällä, ei kukaan tahdo olla sisällä. Ja autoilu jää talven riesaksi. - Tärkeintä kuitenkin on, että ymmärretään puhtaan ympäristön ja luonnon merkitys. Maa, vesi ja ilma eivät voi ylläpitää kasvi ja eläinkunnan elämää, jos niistä ei pidetä huolta. Omat järjet on korjattava ja puhdistettava.
Maailmanlaajuisesti pelkästään dieselautoilun aiheuttamat ennenaikaiset kuolemat ovat miljoonien ihmisten osana. Samoin asiaa voidaan ajatella jokaisen ihmisen osalta suhteessa turhaan henkilöautoiluun. Koska se rappeuttaa kaikella tavalla ihmisen mieltä ja kehoa, verrattuna esim. Tampereella toimivaksi todettuun kevyeen liikenteeseen. Siksi nyt tärkeimpänä kehittämiskohteena voidaan pitää kevyenliikenteen väylästön rakentamista kaikkialle sinne, missä niillä voidaan saavuttaa niitä etuja, joista jokainen voi olla osallisena.
On aika mennä eteenpäin tunnustaen tosiasiat. Ja annattava ihmisille mahdollisuus henkilöautoilusta riippumattomaan kulkemiseen kaikkialla siellä missä se vain on mahdollista. - Useat kaupungit ovat tekemässä omia ratkaisujaan asian suhteen. Tässä suhteessa Tampere on nyt oikea aikaisesti oikealla asialla. Ja voi omalla esimerkillään olla tienraivaajana kaikille muillekin kaupunkiseuduille, jotka kamppailevat niiden samojen ongelmien kanssa, joita Tampereella on viimein alettu ratkaisemaan,
http://www.talouselama.fi/uutiset/nama-euroopan-paakaupungit-aikovat-kieltaa-dieselautot-6604726 - Esim.+maakuntakyliin+ja+kaupunkeihin+voidaan+rakentaa+keskusparkkipaikat,+joihin+henkilöautojen+tarvitsijat+voivat+jättää+ne.+Ja+hoitaa+lopun+työmatkoista+järkevämmin.+Sellaisia+voidaan+rakentaa+myös+muihin+liikenteen+yhdyspaikkoihin.+Joukkoliikenteen+ja+yhdistetyn+kevyenliikenteen+ollessa+tällöin+vastaus+"pölyongelmaan".+Joka+muutenkin+on+vain+yksi+osa+ja+pintaraapaisu+turhan+henkilöautoiluin+aiheuttamia+kokonaisvaltaisia+haittoja+ja+ongelmia+(vaikka+se+onkin+jokainen+havaittavissa).+
- Kenellekään ei ole tullut yllätyksenä henkilöautoliikenteen aiheuttamat pöly ja pienhiukkaspäästöjen määrät, sekä niiden aiheuttama ongelmat. Luonto ja ihmiset kärsivät niistä monin eri tavoin. Tästä asiasta on olemassa tutkittua tietoa jokaisen saatavilla.
Aiempina aikoina, kun henkilöautoliikenteelle ei oltu vielä saatu valmiiksi omia reittejä, joutuivat niiden varrella asuvat ihmiset omakohtaisesti huomaamaan, että jo muutama tunti ikkunan auki pitämistä sai ikkunanpielet mustiksi siitä "noesta", jonka autot nostattivat ilmaan.
Nyt, kun henkilöautot ollaan vihdoin saatu siirrettyä tunneleihin, etteivät niiden käyttämiseen liittyvät haitat olisi ihmisten asuinalueiden keskellä. Niin on myös huomioitava se, että sprinklerityyppisissä ratkaisuissa samat turhan henkilöautoliikenteen ongelmat "pestäisiin" muualle vedenkiertoon aiheuttamaan ehkä vieläkin suurempia ongelmia saasteiden kertyessä. Ihmisillä ja luonnolla on oltava oikeudet siihen, että vesistöjä ja vedenkiertoa ei käytetä sellaisten saasteiden kierrättämiseen, joiden syntymisen ehkäiseminen on ensiarvoisen tärkeää ja mahdollista.
Parasta olisi, että myönnettäisiin turhan henkilöautoliikenteen aikaansaama ihmisten ja luonnon monenlainen pahoinvointi sekä saasteet. Ja alettaisiin etsiä ratkaisuja niiden estämiseksi. Edes sähköautoilu ei poista täysin pienhiukkasongelmaa. Mutta se voi muuttaa "pölypilven" koostumusta siten, että pakokaasujen siihen lisäämät haitta-ainekset puuttuvat ja vähenevät.
Terve kevyenliikenteen käyttäminen ja toimiva joukkoliikenne Tampereella ja sen kehysmaakunnan alueella on eräs ratkaisu, jolla "leijuvista pölypilvistä" voidaan päästä eroon oikean ympäristö ja liikennepolitiikan avulla. Muutoksen voi jokainen aloittaa katsomalla itseään peiliin. Se on aina se pienimmän haitan tie. - Tampella on hieman modernimpi. Mutta viherrakentamisella myös Kaleva voidaan saada kukoistamaan. Molemmista on hyvät kevyenliikenteen yhteydet keskustaan.
- Osa vapautuvista parkkipaikoista voidaan varata esim vihermassan alueeksi hiilinielujen muodossa. Varmaankin talon polkupyörät mahtuisivat muutamaan parkkiruutuun, kun autot hävitetään. Muulle alueelle voidaisiin esim. lisätä vihermassaa, katukoriskenttiä, pieniä swap ja talokirppistapahtumia jne. Uusi tietoisuus kasvien ja viheralueiden monimuotoisesta toiminnasta kaupunkien ilmanlaadun parantamiseksi voidaan ottaa käyttöön. Henkiköautoista säästyneitä varoja voidaan käyttää monella eri tavalla järkevästi hyödyksi. Ja, ehkäpä kaikilla talouden mittareillakin mitattuna henkilöauto on kaikkein epäekonomisin ratkaisi ihmisten kulkutarpeisiin. Joten mitään hyvää liiallisesta henkilöautoilusta ei seuraa.
http://www.hs.fi/paakirjoitukset/art-2000005114118.html - Jokainen autoiluun käytetty euro on pois kansantalouden nettotuloksesta. Autot on ulkomailta ostettuja samoin suurin osa niistä hiilivedyistä, joilla autoja käytetään. Ympäristöarvoihin kuuluu myös taloudellisuus. Ja kansantaloudelle kaikkein kallein kulkemisen vaihtoehto muodostuisi siitä, jos ihmisten olisi pakko ajaa henkilöautoilla kaikki kulkemistarpeensa. Se olisi kestämätön tilanne. Jota se jo nyt on, vaikka am. kauhuskenaario ei ole onneksi toteutunut.
On huomattava, että yhden auton tilaan mahtuu monia polkupyöriä. Joten maan hyödyllisten ja elintärkeiden prosessien kuoleminen autoilun tähden niiltäkin osin vähenee. Vaikka turhan henkilöautoilun tuhoamien maa-alueiden ennallistaminen monin paikoin onkin vaikeaa, ellei peräti mahdotonta.
Huomioitava on myös se, että osassa kaupungeista ratikkalinjoja on käytetty ns. vihreinä väylinä ruohomattoineen, istutuksineen ja puukujineen. Joka tulisi huomioida jotenkin myös Hämeenkadun länsipään tilanteessa. Koska ratikkalinjan maisemointi niiltä osin voisi olla enemmän luontoa ja ihmisen elämää lähellä. Istuksien ja oikeiden ratkaisujen avulla koko ratikan reitistä voidaan muodostaa tamperelaisten tahtoma ja pitkään kaipaama, vihreitä keitaita ja puistoalueita yhdistävä joukkoliikenteen viherväylä. - Jos on auto, niin se tulee pitää kunnossa. Ja maksaa ne maksut, jotka autoiluun kuuluu. Koska se maa-ala, joka autojen alla on pois kaikesta muusta tuottavasta käytöstä. Paitsi, jos auto on hyötyajoneuvo. Tai muutoin humanitäärisessä toiminnassa mukana. Niin silloin niillä on paikkansa modernissa yhteiskunnassa, kunhan ne vain täyttävät niille asetetut ympäristönormit.
- Omakotitalot kaupunkialueella ovat yksi haastavimmista asumismuodoista. Pienet alueet voivat tuoda mukanaan mm. melusaastetta, on olemassa erilaisia laitteita ruohonleikkureista lehtipuhaltimiin ja lumilinkoihin, joiden päästöt ovat kovaa luokkaa. Ja ne voivat olla paikallinen ongelma mm. alueen asukkaille ja alueilla vieraileville. Ihmisten yhteinen hengitysilma on varjelemisen arvoinen asia. Ja, jokaiselle yhteinen tärkeä asia. Samoin kuin mm. melusaastevapaa ympäristö
Lisäksi on todettu, että omakotitaloasuminen lisää henkilöautoilun mahdollisuutta. Tämän tähden erityistä huomiota tulee kiinnittää siihen, että Tampereella omakotitaloissa asuville tarjotaan yhtäläiset mahdollisuudet päästä rakennettavaan joukkoliikenteen runkoon yhdysliikenneratkaisujen kautta. Ja, että niiden pihatöissä tarvittava "koneistus" voisi olla manuaalikäyttöistä, kuten haravat, työnnettävät ruohonleikkurit, lumilapiot jne. ellei erityinen syy kuten ikääntyminen tms. inhimilliset asiat tee koneiden apua välttämättömäksi. Toki niin, että asiassa edetään myönteisessä hengessä valistus ja opastus kärkenä. Ja esim. avustuksien jakamista vaikkapa haravoiden ostamiseen voisi harkita. Yhdessä tekemisessä on voimaa. On toki todettava, että omakotiasumisessa olemassa olevat lähialuetuotannon mahdollisuudet ovat vielä tässä vaiheessa paremmat, kuin muussa cityalue lähituotannossa. Omatuotanto kasvikset, hunaja, omenat jne. ovat mm. hyviä hiilistoppeja, koska niitä ei kuljeteta hiilivetyjä käyttävillä polttomoottorikäyttöisillä ajoneuvoilla, vaan ne ovat kävelymatkan päässä. Ja tällöin turha ajo jää syntymättä. Ja ko. tuotantoa hyödyntämällä jää selvää rahaakin säästöön talven aikana. Suomalaiseen asumiseen kuuluu monimuotoisuus. Joista jokaisessa muodossa tulisi pohtia sitä, mitkä ovat alueiden ja niiden yksittäisten toimijoiden ympäristövaikutukset. Ja miten alueet saadaan ympäristötehokkaasti palvelevaan sen asukkaista. Sillä se on selvää säästöä. Turha vastakkainasettelu on tarpeetonta. Mutta olemassa olevat vaihtoehdot on tarjottava siten, että ihmisillä on mahdollista elää ympäristöarvojen kunnioittamisen mukaista hyvää elämää. Ja, että ympäristöarvot ja niiden vaikutuksien osakokonaisuudet tuodaan ihmisille esille valintoja tehdessä. Pienistä teoista koostuvat ne pisarat, joita isoissa virroissa esiintyy. Ja siksi ihmiset tahtovat olla tietoisia omien valintojen vaikutuksista osaansa kokonaisuudessa. - Kaupunkiin on kyllä mahduttava molemmat ryhmät, sekä autoilijat, että vapaan liikkumisen kannattajat. Mutta on huomioitava se, että kaikille liikenteessä oleville ryhmille on rakennettava turvalliset mahdollisuudet liikkumiseensa. Mikä tilanne ei vielä kaikilta osiltaan ole. Siksi moottoriajoneuvoille on rakennettu parkkitilat, että muulle liikenteelle saadaan niitä tukevat mahdollisuudet kulkea. Turha vastakkainasettelu on tarpeetonta. Koska ympäristön ja ihmisten terveyden kannalta on selvää, että riippuvuutta henkilöautoilusta, siellä missä se on mahdollista on vähennettävä. Uudet joukkoliikenteen runkoratkaisut Tampereella mahdollistavat yhä useammin henkilöauton jättämisen pois. Sekä niiltä takaisinvallattuihin tiloihin erilaisten asukaspuistojen rakentamisen, joissa voidaan harjoittaa terveitä elämäntapoja. (mm. luontokerhoja, vapaaehtoisten ympäristöpartioiden kokoontumisia yms.) yhteiskuntaa hyödyttävää toimintaa. Jo itsenäisyytemme alkuaikoina ja ennen sitäkin maamme kansallista identiteettiä haettiin maamme erityis-suhteesta sen erilaisiin luontotyyppeihin ja niiden vaikutuksiin kansan hyvinvointiin ja sen luonteeseen. Tähän alkuperäiseen asetteluun ihmisen ja ympäristön välisessä vuorovaikutuksessa olisi hyvä asettautua jälleen. Ja miettiä sitä miten niistä esteistä, kuten turhasta henkilöautoilusta voidaan päästä pois siellä missä sen haitat ovat suurimmat. Ihmisillä on oltava oikeus vapauteen valita olla ilman henkilöautoilua, sekä sen aiheuttamia haittoja yhteiskunnalle.
- Kannattaa kuitenkin muistaa, että suurin osa eurooppalaista kaupungeista on niiden maantieteellisten rajojen sisällä, joissa ne sijaitsevat. Ja Tampere on nyt ensilinjassa parantamassa ihmisten kulkemista ja heidän toiminnan mahdollisuuksia. Ja pitkässä juoksussa tällainen edelläkavijän asema voi osoittautua vielä siunaukselliseksi paikkakunnalle. Josta tullaan hakemaan mallia kaikkialle sinne missä ollaan ja painitaan vielä samojen probleemien kansa, joita Tampereella on nyt alettu ratkaisemaan.
Samoin on uuden kansainvälisen yritystoiminnan sijoittumisesta paikkakunnalle saatu positiviisia kokemuksia, joista saatuja kontakteja pitää tukea ja hyödyntää. Samalla on kuitenkin muistettava, että aina, kun otetaan käyttöön uusia teknologioita, on niiden ympäristövaikutukset oltava selkeästi esillä, että kuluttajat voivat itse tehdä valintoja. Entisenkaltainen ympäristövaikutuksien pimittäminen ei tule enää kysymykseen. Puhdas ilma, villi erämaaluonto, puhtaat vesistöt ja niiden ranta-alueiden suojelu, sekä paikallisten luontotyyppien suojelu voivat olla niitä tulevaisuuden argumentteja. joilla Tampereella tuotettuja tuotteita voidaan markkinoida. Ja, joille tulee olemaan kysyntää. - Kun ihminen näkee ympäristörikoksen tapahtuvan niin siitä on syytä ottaa ylös osoite missä se on tapahtunut, mitä on tapahtunut ja kuinka pitkään rike on jatkunut. Myös käytetyt aineet on syytä tuoda esille, mikäli ne vain saadaan selville. Myös kuvaaminen vaikka puhelimen kameralla on tässä tapauksessa sallitua. Koska kansalaiset saavat tuoda ympäristörikkomuksia viranomaisten tietoon. Varsinkin, kun kyseessä on vakavasti vedenpuhdistusprosessien toimintaan vaikuttavat asiat.
Muutoin, jos tilanne näyttää epidemialta voidaan siihen varautua siten, että lisätään tarkkailukierroksia alueella. Ja varataan 2kpl todistajia mukaan. Sekä toistetaan aiemmin tehdyt toimenpiteet. Lisäksi voidaan huomauttaa ystävällisesti, mutta jämäkästi, että: "etkö voisi lopettaa toimintaasi!". Siihen on jokaisella oikeus.
Todistajat on hyvä olla mukana, jos autoilija aloittaa agressiot tai syyllistyy herjaukseen. Ap kirjoitus oli hyvä esimerkki siitä, että henkilöautoilut haitat eivät rajoitu pelkästään ihmisten kulkemisen haittoihin, vaan jatkuvat myös ympäristön muunkinlaisen likaamisen piiriin. Kaupungilla on oikeus veloittaa viemärijärjestelmäänsä väärinkäyttäviä tahoja, sekä poliisilla sakottaa siitä. Siksi ilmoitus asiasta on syytä tehdä paitsi kaupungille, niin myös poliisille. Ja mikäli voi todistaa, että tilanne on jatkunut pitkään, eikä se kehoituksesta huolimatta lopu, voi sille hakea uhkasakkoa käräjäoikeudesta. Kenenkään ei tarvitse alistua siihen, että toiset ottavat itse itselleen oikeuden väärinkäytöksiin. Myöskään nettiherjaukseen tai vihapuheeseen ei kenenkään tarvitse alistua, vaan asian saa luovuttaa viranomaisten käsiin, jotka puuttuvat peliin ja viheltävät sen poikki. - Ensinnäkin on todetttava, että osa autojenhoitokemikaaleista on siten biohajoavia, että niitä voi käyttää myös kotioloissa. Ja niitä voidaan päästää yleiseen viemäriverkostoon. Sitten on olemassa myös ns. kovat kemikaalit, joiden laskeminen viemäriverkostoon voi pahasti vaikeuttaa ja hankaloittaa esim. biologisten puhdistamoiden toimintaa. L. osoittaa melkoista vastuuntunnonpuutetta, ellei ole varmistuttu siitä, että autoiluun käytettävät kemikaalit eivät ole luontoystävällisiä. Ja niitä silti lasketaan luontoon. On huomoitava, että myös kotitalouksissa tapahtuvista ympäristörikoksista saa tehdä selvityspyynnön poliisille. Jonka on tutkittava asia.
- Jokainen saa asua kuten haluaa. Kuitenkin autoiluun sitoutumaton elämä takaa pienemmän hiilijalanjäljen, kuin autoilua vaativa elämä. Siksi monet vastuuntuntoiset tahot tekevät valintoja, joissa autoiliriippuvuutta voidaa vähentää tai saada se nollaan. Se on mahdollista silloin, kun joukkoliikenteen runko on saatu valmiiksi. Ja liityntäliikenne siihen sille tasolle, että jokainen voi jättää turhan kaupunkiautoilun pois. Suurimmasta osasta Tamperetta ajaa muutamissa kymmenissä minuuteissa keskustaan pyörällä. Ja tätä liikennettä varten tulee kehittää keskustan kevyenliikenteen mahdollisuutta, samoin kuin sitä tukevaa kevyenliikenteen yhdysväylästöä keskustan alueelle rakennettavaan kevyenliikenteen väylään. Joka palvelee ihmisten liikkumistarpeita terveellä ja ekologisella tavalla.
- On totta, että autoton elämä ottaa enemmän aikaa. Mutta toisaalta se antaa enemmän sisältöä siihen aikaan, joka on pois auton ratin takaa. Kiire on aina kiirehtijän korvien välissä. Ja toisia ei voi pakottaa sisälle ihmisten omatekemiin kiireisiin. Ihmisillä on oltava oikeus tehdä valintoja ja kulkea vapaasti.
- Olen joka päivä onnellinen, kun ei tarvitse ajaa autolla. Koska se haittaa kuitenkin niin paljon jokapäiväistä kulkemista. On liukasta, häikäisevää lumisadetta, pimeyttä ja häikäisevää auringonvaloa. Siksi suosin joukkoliikennettä aina, kun ei muuten pääse. Vaikka ajassa menettääkin joskus kävellen ja pyöräillen, niin elämän laadussa saa kuitenkin satakertaisesti takaisin, kun ei tarvitse olla autojen kanssa missään tekemisissä.
- Kysymys onkin lähinnä siitä miten taataan ihmisille esteetön liikkumisen tasa-arvoisuus? Ja kuinka voidaan suosia niitä liikenne ja liikkumisen muotoja, joilla voidaan osoittaa olevan enemmän ympäristölle ja siitä suoranaisesti operoivalle ihmiselle itselleen terveydellisiä hyötyjä. Jos arjen siirtymiset voidaan hoitaa helposti esim. kävellen tai pyöräilemällä. Ei ole mitään syytä autoilla kuntosalille, jos sinne voi pyöräillä. Iltapäivälehdestä saatoimme lukea 92 vuotiaan hiihtolegendan kieltäytyvän turhista autokyydeistä, jos voi kävellä. Ja vaikka kaikille ei sama onnistukaan, niin silti autoilun erityisongelmia ollaan voitu ratkaista viimeisiin hetkiin yhdessä, ilman viimeaikaista repsahdusta asiassa. Ja mm. rakentamaa sille omaa infraa maan alle. Terve kevytliikenne, hyvät työmatkat, parempi mieli. Kuitenkaan unontamatta antaa kaupungille muodustua kulttuuristen kerrostumisen vertkostoja, jotka aktivoivat ihmisiä. Ja haastavat ihmisiä liikkumaan tasapainossa luonnon, kulttuurin ja viherväylästöjen verkostossa.
- Tampereella kevyenliikenteen väylä voitaisiin aivan hyvin nimetä Väyläksi. Ja se olisi paikka, jossa ihmiset voisivat liikkua helposti ja vaivattomasti keskustan alueella. Ja, jonne kaikki muut kevyenliikenteen väylät johtaisivat esteettömästi ympäri kaupunkia. Niin ihmisiltä säästyisi paljon aikaa, kun ei tarvitsisi turhaan puljailla autojen ja bussien kanssa.