- Suomi indeksirahasto eroaa avauksessa mainituista markkina-alueen osalta. Avauksen rahastot sijoittavat EU, Amerikka, Aasia ja kehittyville markkinoille, Suomi-rahasto tietenkin Suomeen. Seligsonin sivuilta näet myös näiden rahastojen sisällön.
ETF tarkoittaa pörssissä myytävää indeksirahastoa (Exchange Traded Fund), jolla ostetaan indeksin sisältämien osakkeiden nippu yhdellä ostotoimeksiannolla omalla arvo-osuustilillä yksittäisten osakkeiden tapaan säilytettäväksi. Avauksessa ei ole yhtään ETF:aa, vaan ne kaikki ovat indeksirahastoja, joita ei säilytetä osakkeiden tapaan arvo-osuustilillä vaan niitä hallinnoi pankkiiriliike Seligson.
Periaatteet ovat pitkälle samoja, ETF on eräs rahastotyyppi. Kyse on lähinnä erilaisesta indeksirahastojen hallinnointitavoista. Omistajan riskit ovat pitkälle samanlaisia, koska myös Seligsonin mainitut rahastot ovat ns. fyysisiä rahastoja, jotka todella omistavat rahaston arvoa vastaavan määrän osakkeita indeksin määräämissä suhteissa. Näitä rahastoja ei siis syntetisoida mistään muista instrumenteista, joiden arvo tai vastapuoliriski olisi sijoittajalle vaikea arvioida. - Teoriassa oikea painotus ei mene kartan vaan markkinoiden mukaan. Siksi USA saa ollakin ylipainossa. Jos ostat kolmen mantereen rahastojen lisäksi Top 25 Brandsia, käännät sillä painoa suurimpien markkinoiden hinnoitteluvoimaisimpiin yhtiöihin, jotka tuottavat alasta riippumatta keskimääräistä paremmin.
- Alle+20+%+romahduksessa+ei+minun+kannata+myydä+mitään.+
- Tuleeko+kompromissia+siitä,+että+vaihtuvuus+sinänsä+ei+ole+sijoittajalle+tarpeen,+mutta+mahdollisuus+osakkeen+vaihtumiseen+indeksissä+on+indeksisijoittajan+turvamekanismi?
- Sedanissa vakiona rautajouset, lisävarusteena Airmatic. Farkussa vakiona ilmajouset takana, lisävarusteena Airmatic.
Alkuperäiset ilmapussit kalliita, Arnottin korvaavat osat muutaman satasen kappale.
Osta mieluummin facelift 2007 alkaen. Monta harmia vähemmän, esim. SBC. - Jos+Toto+ja+osakesijoittaminen+kuulostavat+samalta,+niin+paras+sijoitus+on+Marko+Erolan+kirja+"Paras+Sijoitus".+
- Yksi virhe S&P:n osakekurssista puhuttaessa DB kurssin sijaan, mutta muuten tuo on minusta hyvin looginen juttu.
Virheitä tehnyt vanha johto on vaihdettu ja DB:n vakavaraisuus sekä lyhyen ajan likviditeetti ovat hyvällä tasolla, joten pankin odotetaan selviävän, tosin lähivuosina kilpailijoita huonompaa tulosta tehden, joten konkurssihinnoitteluun ei ole syytä. - Miksi ihmeessä sijoittajaa kiinnostaisi veikkaaminen?
- Mitä sitten? Mukava kyyti, tilava auto, kulkee edullisesti.
Missä on ongelma? - Oma valintasi voi olla tuollainen, eikä siinä ole mitään pahaa, mutta älä yleistä.
Suomessa on vain ruuhkattomia pikkukaupunkeja ja jonossa vähän alle 20 km/h minä ajan mieluummin manuaalivaihteisella autollani kuin automaattivaihteisellani, koska manuaali menee tuossa tilanteessa niin paljon helpommin. Syy on sangen yksinkertainen, taloudelliseksi viritetty automaatti ajaa niin pienellä turbiinin luistolla, että esimerkkisi tilanteessa joudun säätämään ruuhkassa rasittavan automaatin nopeutta jarrulla koko ajan. Lyhyellä ykkösellä manuaalivaihteinen isolla vauhtipyörällä vetää puhtaasti 1000 kierroksella noin puolella automaatin ryömintänopeudesta, joten se hyrrää ruuhkan mukana tyhjäkäynnillä itsestään kytkimeen koskematta. Muunkinlaisia automaatteja ja manuaaleja on, ja niiden välillä saattaisi valintani olla toinen, mutta minulla on nyt tällaiset.
Minulle manuaalin ja automaatin välinen valinta on vain yksi varustelistan juttu, eikä edes 10 tärkeimmän joukossa, vaikka olen ajanut yli 100.000 km manuaalivaihteisella suurkaupungissa, jossa asuu enemmän väkeä kuin Suomessa. Ensimmäisen automaattini ostin lähes 30 vuotta sitten, mutta se oli vain yksi valinta autossani, eikä se saanut minua tuntemaan itseni muita viisaammaksi tai modernimmaksi ostettuani automaattivaihteisen auton.
Sen jälkeen on ollut automaatteja ja manuaalivaihteisia sekaisin. Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa. Yritys rakentaa näistä yleispäteviä uskonkappaleita tai paistatella mukamas modernina edelläkävijänä ihan vasta, eli tällä vuosituhannella egobuusteriksi hankitun automaatin turvin on säälittävää ymmärtämättömyyttä ja nuoruuden kokemattomuutta.
Tärkeintä on, että se voimansiirto (manuaali tai automaattinen) on kiinni mieleisessä autossa, jossa myös vaihteistoa tärkeämmät rastit ovat oikeissa ruuduissaan. Joihinkin autoihin sopii hyvin manuaali, toisiin automaatti. Toivottavasti jokainen löytää mieleisensä. - Uutta Mustangia tarjotaan manuaalivaihteisena ja myös V8 koneella. Suosittelen, on nimittäin yksi hienoimmin toimivista manuaalivaihteistoista.
- "Webasto huonoon kuntoon"
Ehkä, mutta onpa tuo pian 7 vuotta toiminut luotettavasti. En käytä alle 10 minuutin lämmitysjaksoa.
"Olet tehnyt kylmä käynistyksiä ilmeisesti lähes joka kerta."
Kuten jo sanoin, moottorin lämpöä ei lueta kojetaulusta, vaan väylältä, ja tähtäimessä on nostaa lämpötila parikymmentä astetta yli sen, minkä nestekiertoinen lämmitin saavuttaa tuntien lämmityksellä. Noin 50 astetta portista ulos ajaessa on sopiva.
Taidat miettiä tehdas-Webaston toimintaa vakiovarusteisena, jolloin ensimmäinen 15 - 20 minuuttia tuhlataan ohjaamon lämmittämiseen ilman moottorin nestekiertoa? Se pois nyt ihan heti, koska ei ole mitään järkeä lämmittää matkustamoa moottorin jäädessä kylmäksi.
Tämä on W205:n ja W213:n tehdasWebastossa niin suuri vika, etten itse ostaisi moista ollenkaan. Mieluummin asiantuntijan jälkiasentama lämmitin, joka lämmittää oikein, eli ennenkaikkea moottorin ja sivutoimisesti myös matkustamoa, jos aikaa jää. - Missä 1700 kiloisessa Mersun turbodieselissä on 1.8 moottori?
- Pahapa tuo on moottoripyörän sekventiaalivaihteistolla antaa perinteisen synkronoimattoman laatikon tapaan välikaasua, kun vapaa on vain ykkösen ja kakkosen välillä.
Laitetaan mieluummin ehdolle kaasulla vastaantulo ettei iso twini vedä takapyörää luistoon mootyorijarrutuksessa. Tämä ei tietenkään selitä valoja odotellessa paikallaan pöräyttelyä, jonka ainoa rationaalinen selitys on huonot vehkeet, jotka eivät käy itsestään tyhjäkäyntiä. - Ymmärretty. Mutta aloittaja taisi kaivatakin toimintoa, jolla vaikkapa matkustajan kyydistä jätettyään kuljettaja painaa "zone" näppäintä, joka kopioi kuljettajan asetukset muihinkin säätimiin . Tämän jälkeen kaikki muut seuraavat kuljettajan säädintä siihen saakka, että joku taas käyttää jotain muuta kuin kuljettajan säädintä.
Ilmankin pärjää, mutta tämä joidenkin muiden valmistajien logiikka sallii sekä Volvon tavoin eri asetukset kaikille niille, joiden mielestä "ei ole mitään järkeä säätää molempia puolia yhtäaikaisesti", mutta myös koko auton säätämisen yhdestä napista niille, joiden mielestä siinä saattaakin olla järkeä joissain tilanteissa. Auto jopa sallii kuljettajan ja matkustajien valita itse tahtovatko säätää yhdestä vai monesta napista, eikä pakota ketään mihinkään sellaiseen, mitä hän ei halua. - "Piensijoittaja ei voi muuta, kuin takertua joihinkin oljenkorsiin, joiden kurssinäkymät vähänkin pitemmällä tähtäimellä ovat vähintäänkin epävarmat. Hanki jotain ja toivo, että pitkässä juoksussa suunta on ylös."
Meidän pörssissäpä voi pyrkiä ostamaan myös mahdollisimman hyviä yrityksiä, joiden liikevaihto- ja tulosnäkymät ovat mahdollisimman vähän epävarmat. Näitä kun ostaa sopivaan hintaan, niin voi sitten seuraavana vuonna lisätä taas.
Joskus villiintyessään robot pelaavat suoraan lapaan, jolloin tulee itsellekin hyviä vetopaikkoja kohtuuttoman edullisesti. - Keskimääräinen duunari saa oman palkkansa verran osinkotuottoa jo vähintään 600.000 € salkusta. Sillä on jo merkitystä ja sellaisen voi työssäkäyvä kyllä voi rakentaa, jos haluaa.
- Siitä hyvä mainos, että on täysin realistinen.
- Miksi oman kännykän käyttö Bluetoothin kautta ei kelpaa?
- Ai niin se matkustaja. Monissa pyörissä tehojarrutuksessa matkustaja saa parhaan otteen tankista kuskin lantion ympäri.
Tahtoo vaan käydä niin, että kun tehojarrutusta tarvitaan, niin yllärinä sen matkustajalle tulee aina.