puuhead
"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen."
- jätkän rukous
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia2 aloitusta · 725 kommenttia
- Joissakin kärreissä samaa virkaa tekevän tangon näkee myös kärrin takapäässä.
- http://www.timoteippi.fi/
Noista kuvistakin näkee että kyllähän ne heijastavat MAINOSteipit näkyvät selvästi puhtaasta pinnasta. Osa on jopa melkoisen tyylikkäitä. Ei siinä mitään. - Niin kun on jotenkin sellainen mielikuva että ehkä 2009 olisi vapautunut markkinat ulkomaalaisille. Ilmeisesti muistan väärin. Mutta kyllä neuvostoliittolaisia liikennöi paljon Suomen liikenteessä, tosin Venäjä-Suomi-Venäjä-liikenteessä, joten siinä mielessä en ihmettelisi yhtään vaikka joitakin yksittäisiä hurjia tulisi Suomeenkin raatamaan.
Tuosta pienipalkkaisten töiden siirtämisestä ulkomaalaisille olen samaa mieltä. Ihmettelen suuresti kun valitetaan työntekijöiden vähyyttä ja tulevaa työvoimapulaa jota paikkaamaan tarvitaan ulkolaisia. Samaan aikaan, tälläkin hetkellä, Suomessa on lähemmäs 300 000 työtöntä. Ainakin, tilastokikkailuakin voidaan käyttää kaunistelemaan tilastoja. Semmonen jonkinlainen pienenpieni ristiriita on havaittavissa - ainakin miun mielestä. En tiedä muista. Edelleen samaan aikaan, tälläkin hetkellä, ihmisiä ei todellisuudessa kannusteta työntekoon. Jos työtön tekee vähän töitä niin työttömältä kupataan heti asumistuista ja työttömyyspäivärahoista ylimääräiset pois ettei vaan kituuttaminen loppuisi. Rupeaa ihan vituttamaan kun ei meikäläisen järki riitä tällaiseen epäoikeudenmukaisuuteen tai tämän asian ymmärtämiseen. Eihän sitä valtionkaan pidä rahaa syytä ihan minne tahansa, mutta kuitenkin...
Lisäksi monella alalla on todellakin niin ettei haluta maksaa edes sellaista palkkaa että sillä tulisi toimeen. Haetaan vaan niitä "kiinalaisia kivimiehiä" orjatöihin. Jos suomalainen kieltäytyy näistä orjatöistä ja ihan pelkästään siitä syystä ettei saadulla palkalla yksinkertaisesti tule toimeen, eli jää vain töissäkäymisen ilo jos sitäkään, niin hänelle napsahtaa heti karenssi.
Äly hoi, älä jätä. - Samaa mieltä.
- päättäjät ovat huomanneet autoilijoiden kitsauden valoasioiden suhteen, eli kaluston kunnossapitämisen suhteen, eli että edes nykyiset valot toimisivat edes jotenkin, ja pitävät varmempana heijastinmerkintöjen määräämistä :)
- Tuota en tainu missään kohtaa kirjoittaa että varsinaisesti haluaisin lisää valoja mihinkään vehkeeseen. Kyseenalaistin vain sen että lakiteitse on kielletty kaikenlainen ylimääräinen valoarsenaali. En tarkoita kymmentä xenon-kaukovaloa katolla ja vielä viittä puskurissa ja kärrin takaoviin viittäkymmentä parkkia vaan ihan tavallisia ja yksinkertaisia parkki/äärivalovirityksiä jotka mielestäni sopivissa määrin ja sopivasti sijoiteltuina lisäisivät yhdistelmän näkyvyyttä / hahmottamista. Onhan ne valot samalla tavalla paskaisia kuin ne heijastinmerkinnätkin, mutta enemmän / paremmin ne valot kiinnittävät huomiota kuin heijastinviivat.
Tämä tietenki edellyttää sitä, että ne valot pidetään kunnossa. Sähkövammaisia on paljon liikenteessä.
Toisekseen, ei kuulu itse asiaan, mutta missä päin Suomea vaikutat kun meikäläisen muistikuvat yltävät lähemmäs parinkymmenen vuoden taakse enkä muista ikinä, en ikinä, kuulleeni yhdenkään vähänkään enemmän puuautoa ajaneen kutsuvan puuautoa tukkiautoksi. Onhan se toki mahdollista että jossain kutsutaankin, mutta ainakin täällä se on harvinaista. Ja etpähän tuota väittänytkään ajavasi tukkiautoa. - ...
- kun rupesin miettimään tuota peili-asiaa vähän syvällisemmin. Ei taida olla lääkitys kunnossa.
Uusien autojen kohdalla ymmärrän näiden peilien pakollisuuden. Kerrottakoon se näin aluksi. On kuitenkin sinänsä yllättävää että peilit yleensäkin pitää asentaa vanhoihinkin autoihin. Mutta miksi raja on vedetty vuoteen 2000? Sitä vanhemmat, jopa samaa korimallia olevat lienevät sitten turvallisempia muille tielläliikkujille kun niihin ei kumminkaan tarvitse asentaa kuolleiden kulmien peilejä. No sitten toinen asia mikä tuli mieleen näin äkkiseltään, niin mitenköhän peilin asentaminen suoritetaan nokkamallisessa autossa? Mielestäni Scanian T-sarjalaisia on kuitenkin tälläkin vuosituhannella otettu käyttöön. - Olikohan sinun lausunto sitten tyypillinen isännän (?) lausunto.
Se on kyllä totta että heijastimet ovat huolettomampia, mutta turvallisuuden kanssa voi olla niin ja näin. Vai oletko isäntänä (?) jatkuvasti valmis pesemään kalustoa että nämä heijastimet pääsevät oikeuksiinsa?
Enkä muuten tiedä mistä valosi hommaat jos saa olla jatkuvasti korjaamassa. Meikäläisen ajokissakin valot on suht huoltovapaat. Pienillä nikseillä niistä saisi vielä huoltovapaammat. Ja nyt kuitenkin puhutaan puuautosta. - Autojen teippaajilta kun kyselee, niin saa tietoja hinnasta / saatavuudesta. Voi kai jonkinlaisia heijastavia teippejä ostaa jostain alan liikkeistäkin, mutta millaisia ne sitten lienee käytännössä... Olenhan itsekin nähnyt muutamissa hienot mainosteipit, mutta kyllä heijastimien heijastavuus ja niiden hienous on suoraan verrannollinen auton puhtauteen.
- jos ulkomaalaiset yritykset, eli lähinnä itäeurooppalaiset puulaakit kun niissä työvoima on halpaa, saavat luvat liikenteenharjoittamiseen Suomessa. Muistelen että muutos olisi tulossa, mutta voin olla väärässäkin.
- Sisua ja Volvoa ;) Teillä, tai jos ei sinulla niin joillakin ainakin, taisi olla ensin puhetta viiru-Volvoista ja siitä, että perävaunun jarrunappi toimii max. 7km/h nopeudessa ja sitten mainittiin Sisujen etujarrutehon puolittaja jota "Saa käyttää vain maasto-olosuhteissa". Tietääkseni Sisussa ei ole mitään nopeusrajoitteista estettä etujarrutehon puolittajan käyttämiselle, mutta tehdas on antanut määräyksen / ohjeen että sitä saa käyttää vain maasto-olosuhteissa. Ehkä juuri sen takia minkä aiempi kirjoittaja mainitsikin, eli maantienopeuksissa tuollainen voipi olla turvallisuusriski :)
- Aikoinaan muinoin pisti pelin ihan jännäksi kun toinen rekka oli jäänyt peilijäiseen mäkeen, jouduin hiljentämään kun ei ollut mahdollisuutta vaihtaa kaistaa ja ajaa ohi, niin siihenpä se sitten jäi. Pysyikin vielä, ihme kyllä. Aika vihmerästi tuli kannettua hiekkaa läheisestä hiekkalaatikosta. Tästä ei kulunut kauaakaan (ei kuitenkaan tainut olla samana yönä) niin hakeauto oli jäänyt samaan mäkeen. Tosin liiallisen lumentulon takia.
- Savossahan on ainakin se yksi Hännikäinen. Olikohan punainen Volvo minkä näin tuossa taannoin. No, en tiedä kyseisestä työnantajasta mitään mutta noin yleisesti pohtien tuli mieleen että oliko se Stora-Enso vai UPM joka laajensi hankinta-aluettaan jonnekin Helsingin ympäristöön ja haki kyseiselle alueelle sopimusautoilijoita, niin voisiko olla niitä peruja jonkun Hännikäisen liikkuminen pääkaupunkiseudulla... Siis jos kyseinen autoilija on laajentanut reviiriään Savosta etelään.
- Jos isäntien tekemisiä yksistään odottelee niin varmaan saa odotella maailman tappiin saakka. Meidän kantilta kun ajattelee, niin jos kaikki kuljettajat menisi lakkoon niin kyllä silläkin saataisiin jotain aikaan. Ja siten, että kaikki työntekijät jäisivät kotiin ja pysyisivät kotona. Vaikka olisi miten hyvä työnantaja tai omalta kohdalta asiat miten hyvin tahansa, niin silti. Tuntuu vaan että meiltä puuttuu se yhteishenki. Jos kuvitellaan että tuollainen tilanne tulisi että kuljettajien lakko alkaisi vaikka maanantaina, niin luulen että moni lähtisi silti töihin. Ehkä miekin kun tietää tämän meidän joukkohengen. Ikuisen joustamisen tien olisi päätyttävä eikä se kyllä pääty jos ei jotain tehdä.
Tietysti ainahan voisi yrittää sitäkin että jokainen pitäisi huolta siitä että saa kunnon palkkaa, mutta tehokkaampaa olisi jos kaikki jäisi kotiin ja odottaisi liksan nousemista.
Muutamassa firmassa kuljettajat kyllästyivät jatkuviin viikonlopputöihin ja kirjelmöivät asiasta työnantajalle vaatien asiaankuuluvaa korvausta kyseisistä töistä. Työnantaja meni ajojen antajan pakeille että tällaista työntekijät vaativat ja hänellä ei ole varaa maksaa, maksakaa te jos on välttämätöntä ajaa viikonloppuisin. En tiedä nykyisestä meiningistä, mutta viikonloppuajot loppui ainakin tilapäisesti siihen. - Palkkatasoa pitäisi saada nostettua.
Nähdäkseni työaikalakia suurempi ongelma on useiden yrittäjien laskutaidottomuus, useiden yrittäjien halu tai tarve polkea taksaa (ehkä taka-ajatuksena on se, että "heikoimpien" luovutettua juuri heidän firmansa jäisi pystyyn...) sekä ehkä suurimpana syynä ajojen tarjoajien haluttomuus nostaa yrittäjien ansiotasoa eli taksaa.
Tämä taas heijastuu suoraan kuljettajiin ja meidän palkkoihin. Yleinen taksataso on niin alhainen ettei edes maksuhaluisilla yrittäjillä ole mahdollisuutta maksaaa työntekijöilleen kunnon palkkaa jos meinaavat jotenkin yritystään pyörittää. Tyhjästä on paha nyhjästä. Alhaisesta palkkatasosta taas seuraa pula ammattitaitoisista kuljettajista. Tätä asiaa ei helpota sekään, että vuosi vuodelta näyttää tulevan entistä enemmän kaikenlaista ylimääräistä ohjelmaa ja vaatimuksia. Jotka tietenkin periaatteessa on hyväksi, mutta perkele jos ajaa jo työkseen päivästä ja vuodesta toiseen, niin ei siinä normiälyinen ja -taitoinen enää mitään koulutuksia tarvitse. Lainsäädäntö kiristyy mikä toisaalta on hyväksi jos sillä saadaan kitkettyä epärehellistä yrittäjyyttä. Muuten lakiin ja ajoaikalakiin kaivattaisiin jonkinlaista joustomahdollisuutta mutta kuitenkin siten, että pitemmällä aikavälillä pysyttäisiin lain sallimissa puitteissa.
Nojoo, ehkä teorian osalta jotkut asiat unohtuvat ajan kanssa, mutta olen sitä mieltä ettei jokaisen kuljetusalalla olevan tarvitse tietää kaikkia pykäliä kaikista maailman ajoista. Jos osaat sen hetkisen ajotehtäväsi niksit / asetukset, niin luulisi tuon riittävän. Tämän asian suhteen pitäisi kenties siirtää vastuuta yrittäjille että heillä olisi innokkuutta perehdyttää juuri heidän ajoihinsa tulevat kuljettajat juuri heidän ajoihinsa. Siis jos kyseisellä kaverilla ei ole kokemusta juuri niistä ajoista.
No jos palataan palkkaan ja työaikoihinkin, niin jotenkin tuntuu että koko kuljetusalan pitäisi pysäyttää pyörät. Siis ihan kaikkien. Yrittäjät ja kuljettajat samassa rintamassa eikä mitään tapahtuisi ennen kuin on saatu sovittua yhteisistä pelisäännöistä. Eli esim. taksojen korotuksista.
Mutta ai ihanaa: ollaanpa päästy siihen tilanteeseen missä esim. metsäteollisuus voi pelotella tehtaiden ja sahojen sulkemisilla jos työntekijät (eli miksei myös kuljetusalalla metsäteollisuuden ajoissaa olevat) alkavat pokkuroida omien etujensa perään. Sama on varmasti muillakin aloilla, tuskin metsäteollisuus on yksin tämän asian kanssa. Se on tuo perkeleen voittojen maksimointi, jeesus suurien optioiden maksaminen sun muu elitistinen paska mikä ohjaa yrityksiä päätöksissään. Inhimillisyys tahtoo unohtua mitä isommasta herrasta / rouvasta on kyse - siis varsinkin jos kyseessä on työnantajia edustava tai heidän "puolellaan" oleva henkilö. Sitä vaan hiljalleen revitään kuilua tavan ihmisten, lähinnä pieni/keskituloisten ja rikkaiden ja hyväosaisten väliin.
Minusta joku Paperiliitto on mainio esimerkki siitä, miten asiat olisi pitänyt hoitaa jo aikoja sitten. Kuppasestihan on moni paperimies saanut lähtöpassit, mutta laajempaa kokonaisuutta ajatellen kaikilla niillä, joilla töitä on, on edut ja palkka kohdillaan. Vedän härskisti kotiinpäin mutta väitän että työ kuljetusalalla on vastuullisempaa kuin jossain paperitehtaassa. Mutta mitäs tekikään liiton edustajat silloin muinoin kun meidän palkkataso on nykyään mitä on...
Yleisestikin palkoista puhuttaessa matalapalkka-alojen todellinen matalapalkkaisuus on huono asia. Voit tehdä sellaista työtä mistä pidät mutta palkka jää niin pieneksi, että saat siitä vain välttämättömimmän toimeentulon. Onko tuo sitten miten reilua... Se on se voittojen maksimointi ja inhimillisyyden puute näitä nykyajan kirouksia. Valitettavasti. - Monta rahtivehettä olisi jäänyt kääntämättä tuolla kääntöpaikalla. Luulisin ainakin. Joissakin kontti/kapellivehkeissä nupin ja kärrin väli on sen verran lyhyt että kaltossa paikassa tiukkaan käännellessä kulmat ottavat vastakkain. Lisäksi monessa kontti/kapellivehkeissä (en tiedä juurikkaan ajajien vehkeistä) voipi olla vähän niin ja näin akselien nostamisen suhteen. Edes autossa ei välttämättä ole keventimiä. Kärristä nyt puhumattakaan. Tai sitten 5-akselisesta nousee keskimmäinen akseli joka tietenkin vaikuttaa niin maan perusteellisen paljon siihen kettyryyteen...
Lisäksi, kuten monet ovat maininneet, mitä tiukempi käännös sen kuluttavampaa se on kalustolle / renkaille. Talviliukkaat antavat omat mausteensa siihenkin. Ykköspyörillä varustetuissa riskinä on vielä sekin, että tiukassa käännöksessä rengas luiskahtaa valssilta. Näperräppä siinä sitten.
Aika nätin näköinen tuo Laineen oranssi Sisu, kelpaisi ajella. Muutenkin positiiviset sivut, saisi olla enemmänkin tuollaisia kuljetusyritysten sivuja netissä. Varsinkin puuautoilijoiden. - En tiedä kyseisen firman työvoimapolitiikasta, mutta yleisesti ottaen voi sanoa että varmasti lähes jokaisesta tällä alalla olevasta työnantajasta on ristiriitaisia tietoja liikenteessä. Hyväkin firma / työnantaja voi jonkun puheissa olla ihan paska, mutta tällöin (monesti) itse puhujalla on ne suurimmat ongelmat.
Henkilökemiat aika pitkälti ratkaisee sen miten jossain paikassa viihtyy. Kymmenestä tyypistä ei välttämättä kukaan viihdy Oy Kuljetus Ab:n listoilla, mutta sitten se yhdestoista kaveri viihtyy vallan mainiosti. Tai päinvastoin. Kokeilemalla se selviää.
Noin iso firma mitä L&H Timonen on, niin luulenpa että jokunen työntekijä on varmasti ehtinyt käydä olemassa talon listoilla. Tai yrittämässä sinne.
Joten se, että talosta kenties on ristiriitaisia tietoja liikenteessä, ei yllätä ollenkaan. Se sen sijaan yllättäisi jos talosta ei olisi kukaan kuullut yhtään mitään negatiivista.
Mutta joo, parhaiten talon työvoimapolitiikasta kertoo sen työntekijöiden vaihtuvuus. Mitä pienempi vaihtuvuus = sen parempi talo. Millainen sitten lienee vaihtuvuus Timosella, en tiijä. - Eläkkeellä jos kuka yltää, niin silloin viimeistään paljastuu karu totuus. Ja jotkut vielä vaikuttavat eläkkeeseensä tekemällä pienemmällä tuntipalkalla saadakseen päivärahat / vähän korkeamman päivärahan.
Mutta jokainen tyylillään, rahaahan ne on päivärahatkin mutta eläkkeellä niistä ei liene iloa. - Tuleehan se Volvokin mäelle kun pillarilla... oh, siis kahdella pillarilla työntää.