vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Dysonilla on todella tehokas pyörivällä harjalla oleva ladattava imuri. Löytyy veneen vakiovarusteista. Lataus tapahtuu sillä samalla invertterillä.
Defalla on inverttereitä joihin saa suoraa heidän miniplug johtoja. Niillä saa siistin töpseliasennuksen. Invertteri jemmaan akun lähelle ja sieltä kaapelilla pistorasialle. Niiltä löytyy myös automaattinen virtalähteen valitsin joka huolehtii että töpselissä on aina sähköä. Olen joitakin noita toteuttanut asiakkaille. Yhdelle asensin joka hyttiin töpselin. Kaikki sai ladata kännykkänsä ja tietokoneensa omalla töpselillä. Ei johtohässäkkää. - 300w Invertteri ja tuiki tarpeellinen. Läppäri, kamera ja viime kesänä drone latautui tuolla. Juuri noille on vaikea löytää 12v laturia tai ne on kalliita. Pieni Invertteri ei maksa paljon eikä hyötysuhdekaan ole kovin paha. Läppäri on päällä käytännössä ajossa ja latautuu samalla. Olen siinä testaillut aina erilaisia navigointiohjelmia. Samoin nuo kännyköiden pikalataukset ei aina onnistu 12V laitureilla.
Sitten tuollainen imurointi, hiustenkuivaus ja mikroaaltouuni meininki on kyllä siinä järkevän rajamailla. Akkukapasiteettia tarvittaisiin aika paljon jo ihan virran luovutuksen vuoksi.
Juu olen sellaisiakin nähnyt että Jopa liesi voi olla ihan invertterin takana ja kaikki 230v:lla. Automaattigeneraattori hörähtää tarvittaessa käyntiin. Oli sitten vähän isompi vene. - Eipä ne samat ongelmat ole minnekään hävinneet. Etenkin kirkas näyttä tuottaa paljon lämpöä ja siihen tarvitaan hieman enemmän pinta-alaa. Liitynnät ja vaikka esimerkiksi kaiun vaatimat komponentit vaativat myös tilaa. Kasvaneet prosessoritehot tuottaa myös lämpöä. Painin noiden ongelmien kanssa vuonna miekka ja kilpi kun suunnittelin venekäyttöön sopivaa pc konetta.
Oikeassa kumminkin olet. Ohuempaakin Designiin olisi mahdollisuus päästä. Ulkoinen moduuli johon tulee kaikkii liitännät ja prosessointi näyttö olisi vain (esim. wifi) näyttö, joita voisi laittaa veneeseen n. kappaletta. - .... niin olen juossut polven korkuisesta Tervosen veistämöllä katsomassa Runni veneiden valmistumista. Viimeksi kävin pari vuotta sitten.
- Tervonen teki rungot nimenomaan alusta alkaen kuidutettavaksi kokonaan. Tekniikka on naulata suora kuusirima veistokaariin kiinni galvanoiduilla nauloilla. Itse puurunko ei pelkästään ole tarkoitettu kantamaan koko veneen lujuutta vaan olemaan osana rakennetta ja muottina lasikuidulle.
Runko hiotaan erittäin karkealla hiekkapaperilla osin poikkisyyhyn niin, että rakenne on tikkuinen. Siihen vedetään sitten kuitu hieroen kiinni, niin että kuidut sekoittuvat ristiin.
Kuitua tulee sen verran paljon, että runko varmasti kestää, eikä irtoa puusta. Ja runko kidutetaan siis ihan kokonaan.
Sisäpuoli kyllästetään kuidutusten jälkeen. - ... niin ja homma ei tule jäämään tähän. Karttarintamalla on tulossa vielä paljon muutoksia lähitulevaisuudessa. Siis puhutaan muutaman vuoden sisään.
- Mikäs tenkkapåå se nyt navicolle on, jos Garmin ostaa Navionicsin. Navico osti jo toista vuotta sitten C-mapin, joten sillä on pullat hyvin uunissa. Cmap on toiminut pitkään navicon tuotteissa. Furunolla on oma karttatalo myöskin, mapmedia joten silläkin on tilanne noi hätä. Raymarine jää nyt sitten resonoimaan, että mille alkais. Isot karttamerkit on jo myyty. Veikkaan että hetkeen ei ehdi tapahtua mitään.
Giuseppe tekaisi tilin, pisti rahat plakkariin ja lähti virittelemään eläkepäiviä ja tuunaamaan jotain kisumirriä hiekkarannalle. Garmin otti löysät pois kuleksimasta. Näin se homma etenee. - Pitää olla minimissään noin 20A lataussäädin. Victron, SRNE, EP-Solar, niin ei mene ainakaan pitkälle metsään noiden hommien kanssa. Victronin säätimissä on hieno ominaisuus, että niihin saa bluetooth donglen kiinni. jolla voi kännykällä tarkkailla latauksen toimintaa. SRNE 20A MPPT säädin on ihan asiallinen hinta-laatu suhteeltaan ja kannattaa tsekata.
Jos mieli tekee tilata mailmalta, niin kannattaa huomioida, että joskus noissa Ebay ja aliexpress säätimissä voi olla sisällä ihan jotain muuta, kuin mainostetaan. Komeasti markkinoidaan MPPT säädintä., mutta sisällä ei olekkaan ihan sitä mitä pitäisi. Joskus olen nähnyt sisällä PWM elektroniikan ja kaksi tukevaa pulttia antamassa lisää painoa. - Pitää olla minimissään noin 20A lataussäädin. Victron, SRNE, EP-Solar, niin ei mene ainakaan pitkälle metsään noiden hommien kanssa. Victronin säätimissä on hieno ominaisuus, että niihin saa bluetooth donglen kiinni. jolla voi kännykällä tarkkailla latauksen toimintaa. SRNE 20A MPPT säädin on ihan asiallinen hinta-laatu suhteeltaan ja kannattaa tsekata.
Jos mieli tekee tilata mailmalta, niin kannattaa huomioida, että joskus noissa Ebay ja aliexpress säätimissä voi olla sisällä ihan jotain muuta, kuin mainostetaan. Komeasti markkinoidaan MPPT säädintä., mutta sisällä ei olekkaan ihan sitä mitä pitäisi. Joskus olen nähnyt sisällä PWM elektroniikan ja kaksi tukevaa pulttia antamassa lisää painoa. - Jos katsoisi tarkkaan sen videon ja sisästäisi (ymmärtäisi) siinä kerrotun jutun, tajuaisi, että ongelma on tullut sen jälkeen kun lämmittimeen tuli termostaattitoiminta, joka katkoo pelkän minimiteholla siirtymisen sijaan lämmitystä pois ja jos termostaattiasetuksen laittaa pienelle lämmitin pätkii usein. Ongelmaa ei aikaisemmin ole ollut. Lisäksi jos vielä oikein tarkkaan kuuntelee oli lämmitin trailerissa ei veneessä. Lämmitin jää siis puhallukselle imemään kitusiinsa mahdollista maantiepölyä ja paskaa ennen kuin käynnistyy uudelleen. Tämä kyllä pahentaa tilannetta.
Meille tulee nimittäin huoltoon myös rekoissa käytettäviä lämmittimiä ja esim puutavara autojen noaturikoppien lämmittimiä. Ne on ihan kaameassa hapessa aina. Lämmitin kun on siinä vaunun ja nupin välissä pölypilvessä.
Planar lämmittimen ohjelmaan on tehty tänä vuonna muutos, joka käyttää lämmitintä 10min täydellä teholla käynnistyksen jälkeen. Tämä polttaa mahdolliset karstan jäänteet pois joka kerta, joten käyttäjän siihen ei tarvi puuttua. Tuotahan siinä videossa ei tietenkään mainittu.
Lisäksi sama ongelma tulee kaikilla lämmittimillä, mallista riippumatta jotka pätkii päälle ja pois, jos lämmitin on mitoitettu väärin tai sen minimiteho on liian iso, se joutuu pätkimään paljon. Jo yllä aiheesta mainitsin. Tuossa oli juuri kaksi Webaston omistajaa joilla toisella karstoitti ja toisella ei. Ongelma varmaan löytyy tuolta sektorilta. Toisella lämmitin käy tasaisemmin. Huoltovälin kun pitäisi olla 7-10 vuotta.
Jos lämmitin saa käydä minimitehoaan pätkimättä kyllä se sitä käy paljon paremmin. Wallas ja Safire diesellämmittimissä on juuri tämä idea. Jäävät käymään minimiä.
Olen väärin liian pieniin veneisiin mitoitetuista planar 44D lämmittimistä maininnut jo useampaan kertaan ja tyrnäväntorpedo voi ihan haulla alkaa käymään keskusteluja läpi ja todeta sen ihan päivämäärän kera. En jaksa vaan jokaisessa ero säikeessä jokaista asiaa erikseen mainitsemaan.
Lisäksi jos nokeamsiongelmaa olisi mainittavassa mittakaavassa, löytyisi täältä vähontään neljä eri keskustelua aiheesta ja useampi siitä valittelisi. Ainoa valittaja on kumminkin henkilö, joka ei kyseistä lämmitintä omista eikä tule ostamaan, googlaamalla löysi yhden videon jota on ansiokkaasti jo jakanut useampaan keskusteluun.
Meillä on hyllyssä messukäytössä ollut planar 44D lämmitin joka on käynyt noin 40 päivää minimitehoa messuilla. Käynnistyy edelleenkin moitteetta ja ei savuta. Vaihtui vaan uuden mallin alta pois. Tule Torpedo käymään meillä niin avataan se ihan yhdessä ja katsotaan missä kunnossa se on. Voisin kyllä tässä kun ilmat hieman kylmenee, laittaa yhden pöhiseen talliin minimiä pitkäksikin aikaa.
Vastailen kyllä ihan mielelläni asiallisiin kysymyksiin täällä ja otan kantaa aiheeeseen. Vastaan mielelläni siksi, että tänne ei jää aiheesta mitään hölmöjä paikkansapitämättömiä asioita kummittelemaan, tai laituriparlamentin parhaita kylvämään disinformaatiota.
Teen noita lämmittimiä työkseni ja nenän alta kulkee niin huollon kuin myymälän kautta satoja lämmittimiä vuodessa. Jotain niistä on jo vähän oppimatkin.
Miksi inttää siis trollin kanssa joutavanpäiväisiä? En yleensä hirveästi jaksa, mutta joskus on parempi yrittää katkoa pakkansapitämättömyyksiltä siivet, kuin alkaa korjaamaan niitä sitten vastaisuudessa aina uudestaan ja uudestaan.
Normaali järjellä ja sisälukutaidolöa varustettu ihminen saa tästä ketjusta kyllä poimittua olennaisen informaation lämmittimen valintaan ja suodatettua scaiban pois. Tietenkin paras on ihan, jos soittaa tai meilaa ammattitaitoiselle myyjälle tai vaikka kahdelle, niin voi saada ihan oikeita vastauksia tarpeeseensa sopivasta laitteesta.
Nyt voitte trollaa rauhassa. Siirryn muihin aiheisiin. - Jos ei jollekkin ole tullut jo epäselväksi tyrnäväntorpedon jutut kannattaa jättää täysin omaan arvoonsa. Niissä ei ole totuuden ja tiedon siementä edes siteiksi.
Sitä on kyllä käynyt, että planar 44D lämmitintä on laitettu liian pieniin veneisiin ja käyvät liian pienillä tehoilla. Jos lämmittimen myy ammattilainen se osaa suositella sopivan kokoista lämmitintä, että se toimii oikein kussakin veneessä. - Lueskelin lisää tuon valmistajan sivuilta noista tuotteista. He myyvät näköjään erikseen pelkkiä raakakennoja ja sitten erilaisia kontrollereita ja kytkentäsarjoja noille akuille. Systeemit oli hajanaisia erilaisia piirikortteja ja johtosarjoja. Ei kyllä vielä ihan valmis tavallisille kuluttajille myytävä tuote tuollaisenaan. Mielenkiintoinen sinänsä.
- Linkkasinkin pätkän tuon tuotteen tuoteselostuksesta, mutta se oli poistettu. Tuolla sivustolla kumminkin kerrotaan se tärkein. Tuo on pelkkä kenno, eikä se sisällä latauksen kontrollointi elektroniikkaa. En uskaltaisi laittaa suoriltaan tuollaista veneeseen. Vaaraana voi olla jonkinlainen yksinkertainen kiinailmiö, jossa akku lähtee hakeutumaan veneen pohjan läpi valmistumaataan kohti.
- Litiumakut on vielä aika tuore juttu veneissä. Ne on hieman äksyjä purkauksen ja latauksen suhteen. Pelkkiä kennoja saa suhteellisen edullisestikin, mutta niitä ei voi kytkeä suoraan veneen vanhan lyijyakkujärjestelmän tilalle turvallisesti ilman niille akuille tarkoitettua latauksen valvontajärjestelmää.
Markkinoilta löytyy kyllä akkuja esim Mastervoltilta, superB:ltä ja Sunwindiltä, joissa on sisäinen valvonta, ja jotka voidaan asentaa helposti tavallisen akun tilalle.
Tulollaan homma on vielä, mutta hinnat on suhteellisen korkeat, joskin alas päin tullaan. Olen itse ollut hieman seurailevalla kannalla, mutta ensi kaudelle on tarkoitus ottaa nuo litium akut isommin repertuaariin. - "En ole perehtynyt asiaan, mutta jos joku osaa kertoa miten onnetomuus tutkinnassa erotetaan häkä ja kohonnut hiilidioksidi pitoisuus toisistaan?"
Ruumiinavauksessa se selviää.
"Sanoisin että pari kämmenen kokoista ilmanvaihto räppänää katoissa eri puolilla venettä, joita ei saa suljettua on paljon tehokkaampi kuin mikään häkävaroitin."
Hyvä, erittäin loogisesti ja matemaattisesti suunniteltu ratkaisu.
Häkä karkaa katosta ulos keveämpänä kaasuna, jos kaikki on kunnossa. Hiilidioksidi sen sijaan painuu pohjalle. Huonossa palamisesta tulee molempia. Suo siellä vetelä täällä. - Jokainen esimerkki oli ihan matkan varrella eteen tullut. Niistä oli aiheutunut kolme tulipaloa ja henkilövahinkoon johtanut sähköisku.
En tarkoita etteikö itse tekemällä saisi laadukasta jälkeä ja jopa parempaa kuin ammattimieheltä tilattuna. Niitä ammattimiehiäkin on monenlaisia. Itseänikään en kummoiseksi kaikessa lue.
Joskus vaan ne ratkaisut saattavat keskenään johtaa asiasta toiseen ja korttitalo lähtee kaatumaan. - Tupakalla ja vioittuneella tai väärin asennetulla teknisellä laitteella on kovin vähän yhteistä.
- Mielenkiintoista asia on varmaankin sitten niin, kun sen noin vaan toteat.
Ylläoleva perustuu tapahtuneeseen onnettomuuteen ja siitä tehtyyn tutkimusraporttiin.
Vaaralliseksi nuo asennushommat tekee "hälläväliä - tein itse ja säästin" asenne. Lämmittimiä asennellaan nippusiteillä johtokouruihin, pakoputken suojaksi vedellään puutarhaletkua, läpivienti tehdään poraamalla reikä hytin kylkeen. Lämmittimiä käytetään katallyyttilämmittimiä, niin petrooli kuin kaasuversioita. Kaasukäyttöisiä mökkijääkaappeja asennellaan veneisiin, kaasuvedot vedellään millä sattuu putkella. Maasähköt tehdään lankomiehen kanssa ittekseen käsiin sattuvista kamoista. Se vvsk unohtui siitä Itten pois. Maasäkökaapelissa on uros töpseli kummassakin päässä Jne
Kaikki menee pääosin hyvin paitsi joskus oli vähän oho ja hups, mutta ei siinäkään sitten mitään kumminkaan.
Kun yksi asia johtaa toiseen ja ei olla ajateltu asioita loppuun, voi mennä asiat pahasti pieleen.
Siksi on hyvä välillä käydä keskustelua aiheesta. - Olen samaa mieltä tuon opiksi ottamisen kanssa. Kaksi ihmistä on kuollut onnettomuudessa ja osanotto omaisille. Myyn päivittäin laitteita joilla voi saada onnettomuuden aikaiseksi. Usein varoituksen sanoja vähätellään. Lämmittimen, ja kaasulaitteiden kanssa ei kannata leikkiä. Siksi aina näiden onnettomuuksien kanssa kannattaa keskustella aiheesta, niin kuin kaikkien onnettomuuksien kanssa.
Mauttpmuuksiin ei pidä kuitenkaan mennä. - Veneasennuksessa käytettävän kaasujääkaapin pitäisi ottaa paloilma ulkoa ja puhaltaa pakokaasut ulos. Kotkan suunnalla kyseessä oli juuri tuollainen vanha mökkijääkaappi. Liekki alkoi palamaan huonosti ja kaappi tuotti häkää. Kaksi miestä oli lähellä lähtöä. Heidän onnekseen koitui se, että heitä odotettiin saapuvaksi tiettyyn kellon aikaan paikalle. Kun ei saapunut, arvattiin heti, että jotain on pielessä. Apu saapui viime minuuteilla. Kyseessä ei tehty varsinaista onnettomuustutkintaa, koska henki säilyi. Puolueeton saksalainen tutkimuslaitos teki kumminkin teknisen tutkinnan ja raportin aiheesta. Sen lopputulemana maahantuoja ilmoitti, että kaasujääkaappeja ei suositella asennettavaksi veneisiin.
Mittauspöytäkirjassa oli myös testattu veneessä ollut lämmitin, jota epäiltiin ensin lähteeksi . Sen pakokaasun häkäpitoisuus alitti 8h työpaikan hengitysilman altistuksen raja-arvon.
Tätäkään ei sitten sen kummemmin korjattu jälkeen päin.
https://yle.fi/uutiset/3-8366091