vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Ei noissa vanhoissa wallaksissa kuule mitään termareita ole. Sellaisen siihen joskus sai, että se vaihtoi täyden ja puolen tehon välillä. Niitäkin harvalla on. Uudemmassa 2400t mallissa on kyllä termari, mutta tässä ei ole kyse siitä.
- Ottamatta kantaa ihan juuri sinun lämmitintapaukseen, niin noin yleisesti. Kysytään usein ns. "Vähän käytettyjä" tai "huollettuja" lämmittimiä. Kukaan ei ota toimivaa lämmitintä vapaaehtoisesti irti veneestä. Yleensä se on syystä tai toisesta v#tuillut ja lähtenyt kiertoon. Sitten se tuodaan huoltoon alahuuli väpättäen, että eikö tästä millään konstilla parilla patentilla saataisi vielä kesäksi kalua, kun olen venekin myynnissä. Hellyt ja otat sen ja saat jollain pyhällä hengellä toimimaan vielä viimeisen kerran
Viikon päästä lämmitin on netissä myynnissä "täysin läpikäytynä kaikki sisuskalut vaihdettuna ammattiliikkeen huoltamana" ja joku onnellinen saa sen jälkeen uudelle kierrokselle.
Joillain laitteilla tulee vaan ikä vastaan jossain vaiheessa ja kaikkea ei kannata loputtomiin elvyttää. Aina toki kannattaa perus poltinhuoltoja tehdä ja huoltaa. - Hehkutulppa 350€, poltin 160€, tiivistesarja 50€, pääpuhaltimen elinikä 4000-6000h - uusi pääpuhallin maksaa 450€ 10-15v vanhassa lämmittimessä voi olla tunnit täynnä. -> uusi laite . Ei noita ole suunniteltu huollettavaksi kuin kerran - kaksi elinikänsä aikana. Itse en pidä tuosta varaosien ryöstöhinnoittelusta ollenkaan ja olen asiasta täysin eri mieltä. Laitteita pitäisi pystyä kannattavasti huoltamaan pidempään.
- Safire ilmoittaa tehoksi polttimen tehon, eli se pakoputkesta ulos menevä pitää siitä vähentää, joskin siitä otetaan aika paljon talteen, jolloin hyötysuhde on parempi, kuin webastolla. Putkien eristäminen on ihan A ja O kaikessa ja ei varmaan pöllömpi olisi laittaa siihen tuota 32Di:n piirikorttia ja penkittää laitetta hieman. Sillä uudella kortilla ja tarvittaessa uudella puhaltimella saa kyllä hieman enemmän puhallustakin. Toinen vaihtoehto on ottaa osa lämmitettävästä ilmasta sisältä. Kyllä se tuon kokoluokan veneeseen se isompi on riittänyt ihan hyvin.
Noista uusista laitteista löytyy muuten nyt ihan tarkkaa mittaustietoa, kun kaikki laitteet on nyt mitattu ihan puhallukset vastapaineella jne. Samoin hyötysuhteet on mitattu tarkalleen noista laitteista. Itseasiassa minulla on kyllä ihan kunnon Teston analysaattori, jolla pystyn niitä täällä mittailemaan.
Mulla ei ole siihen listaa vielä olemassa, mutta kirjoitan sen puhtaaksi tuonne jonnekin netin syövereihin. - ... eli vaihdoit-80 luvun laitteen uuteen ja yllättäen se uusi toimii paremmin, kuin 30 vuotta vanha. Tämä unohtuu monelta. Käyttöikänsä päässä oleva laite alkaa yleensä kiukkuamaan ennen lopullista hajoamista. Sitten vaihdetaan uusi ja haukutaan kuinka paska se vanha oli, vaikka se oli pelannut siellä vuosia tai vuosikymmeniä.
Ja tottakai, 1800 sain malli ei ole mikään huipputehokas, mutta omana aikanaan ihan huippulaite kumminkin - Onhan se aika paljon kompaktimpi laite. Ainoa vaan, että varaosat on ihan helvetin kalliita. 10 vuotta vanha laite on käytännössä roskiskamaa. Poltin maksaa melkein 170€ ja hehkutulppa 350€. Tiivistesarja 50€. Wallaksen saa samat osat muutamalla kympillä. Ne vanhat 3000d 3000dx ja 30d nautic mallit ei olleet kyllä mitään tekniikan riemuvoittoja. 30d mallista saa kyllä ohjelmoimalla aika paljon enemmän irti kuin ihan vakiona. Toinen on, että noissa ja kaikissa pumpun syöttö tippuu ajan myötä ja sitä myöden myös teho. Siksi ne pitäisi välillä ajaa penkissä ja säätää kohdilleen. Vanhojen wallaksen ongelma on se, että ne on liian helppo avata ja sulkea ja vaihtaa osia, mutta jos niitä ei säädä kohilleen on työ täysin turha.
- 36di mallissa on isompi lämmönvaihdin ja puhallin ja tietenkin se 600 wattia lisätehoa. 3000 mallia ei saa päivitettyä kuin sen 200w enemmän 32di malliin . Putkien eristys ja mutkien oikominen auttaa yleensä asiaa. Helpoinhan siihen olisi se 36di laittaa
- Laite ammattihuoltoon ja syötöt penkissä kuntoon. Voi olla isojakin heittoja jos ei ole säädetty kunnolla pitkään aikaan. Kotikonstein on vaikea saada tikkiin
- Polttoainepumppu pitää vaihtaa ja polttpainepunpun kaapeli. Lisäksi jossain tapauksessa voi joutua vaihtamaan pääjohtosarjan, josta alkaa show. Pitäisi olla yhteensopiva, mutta kun vaan ei aina ole. Jostain vanhoista puuttui karvoja joita uusi tarvii. Tuurilla menee heittämällä huonolla ei. Katso muuten pakoputken kunto. Se on yleensä aika murea jo tässä vaiheessa ja pitää yleensä vaihtaa. Webaston originaali maksaa 350€. Sama putki samalta tehtaalta ja toiselta maahantuojalta maksaa puolet....
Jos ja kuns menee polttpainepunpun johto ja pakari ja jos menee pääjohtosarja pitää laskea muutama satanen lisää.
Katso nyt vielä se Safirekin läpi
Tv nimim. On tullut vaihdettua- useita. - Kysymys ei ole CE merkinnästä vaan e2 merkinnästä, joka vaaditaan noilta lämmittimiltä. Se on ihan eri juttu ja ei ole läpihuutojuttu. Yhdelläkään kiinalaisella lämmittimellä ei sitä ole.
- Tilasin tuollaisen jo toista vuotta sitten meille testille. Laatu oli kyllä ihan roskaa. Tyypillistä kiinalaista muovia, sulaa lämmössä ja haurastuu pakkasessa. Lähti kyllä käyntiin ja säätyikin jollain tapaa. Päästöarvot todella kovat.
Ei missään nimessä laite jota voisi tuoda virallisesti maahan. Ei hyväsyntöjä ja tietenkin varaosa ja takuuhommien järjestetäminen vaikeaa.
Mutta kuka tahansahan noita voi Kiinasta tilata omaan käyttöön. - Kyllä se asia on noin kuin Sepeteus sanoo. Ei se mitään happea polta pois tilasta. Imee vähän ilmaa polttimen, mutta ilmamäärä on pieni.
Se happi "palaisi" siitä tilasta, jos ne pakokaasut työnnettäisiin sinne tilaan ja tila olisi tiivis. Ilma korvattaisiin siis hiilidioksidillä ja häkällä - Ensinnäkään Fusion ei ole Jennkkituote, vaan Uusiseelantilainen. Sen omistaa nykyään Garmin. Fusioniss on ns. Fusion link, jota useimmat plotterivalmistajat tukevat, niin mm. tuo Raymarinekin. Toistaiseksi vain Fusionilla on tuki noille. Halvin soitin, joka tukee tuota on RA70N
https://www.heater.fi/fi/fusion-ms-ra70n-audiosoitin-n2k.html - C-map on huomattavasti selkeämpi, kuin Navionics. Käytännössä meiltä on nykyään mennyt aina C-map karttoja. Joku asiakas halus väkisin navionicsin viime kevännä veneeseensä, vaikka sai kaupan päälle Simrad / B&G kampanjassa C-mapin. Kesän jälkeen sanoi, että C-map oli käytössä ja navionics jäi käyttöön.
Rasterikartta on suomen kartta-aineiston tsaarinaikaisesta toimitustavasta johtuen skannattu rasterikuva paperikartasta ja siis tasan 1:1 suomen alueelta. Rasterikartat on koko kartta-alueelta, mikä kortilla on. Rasterikartoissa aina skaalaus kärsii. Parhaimmillaan toimii, että toinen on vektori ja toinen rasteri, jos on oikein tiukka paikka, missä haluaa kyylätä, miten tämä oikein menee.
Rasterikartojen aatelia on muuten sitten esim saksan maalla NV-verlagin kartat, mutta niitä ei saa vielä suomeen. Toimii B&G ja Simrad plottereissa. - Syy siinä, että viimeisimmät päivitykset noista digitaalisista kartoista puuttuu, että näihin päiviin asti on ainoa keino liikennevirastolta toimittaa karttavalmistajille aineisto paperisina merikarttoina. Paperikartat kääritään rullalle ja lähetetään Intiaan digitoitavaksi, jossa ne vedetään isolla tasoskannerilla kuvaksi, josta sitten halvat kaverit kopsaa datan aineistoon. Tiedosta osa siirtyy digitaalisena, mutta vain osa. Kaikki rannikkodata ja veneilyväylät siirretään manuaalisesti sinne kartta-aineistoon.
Ajantasainen kartta on se viimeisin painettu versio siitä kartasta. Ei ole muuta ajantasaista karttaa. Jos haluaa ihan oikeasti ajantasaisen kartan, ei muuta kun Ecdis lisenssejä ostamaan. Sinne tulee päivitykset ajantasaisesti - toki vain sitten tuonne ulkopuolelle. Veneilyväylät ja rannikkodata ei niissäkään päivity.
Sitten jengi päivittelee himona karttoja navionicsin latauspalvelussa, kun saatavilla oleva aineisto on käytännössä vuosia vanhaa.
Tähän on ainakin ollut tulossa parannusta, mutta ei ilmeisesti ihan vielä lopullisesti. - Kyllä se busines tuolla firmalla on muualla, kuin noissa kotisivujen tuotteissa, mutta ei varmaan olisi haittaa ollut joskus päivittää niitäkään. Kyllähän ne hommia siellä tekee, mutta ei ole paljon kuluttajille niistä kerrottavaa. Minun aikana tehtiin aikataulumonitoreita ja monta muuta näyttösovellusta alihankintana sinne ja tänne.
- Normaali VHF antenni käy aivan hyvin AIS vastaanottoon, vaikkakin siihen käyttöön on tarkkaan viritettyjäkin antenneja, mutta niitä käytetään sitten enemmän noissa ammattiasennuksissa.
Sikälimikäli AIS lähetinvastaanotin on käytössäsi enemmänkin törmäyksen estoon, kuin laivabongaamiseen, voi laittaa jonkun aika pienenkin antennin esimerkiksi takakaiteeseen, luukkutallin päälle jne. Samalla antenni toimii vara-antennina, jos vaikka masto meneen nurin. Pienenkin matalalla olevan antennin kantama riittää AIS käyttöön ihan hyvin.
Jotain esimerkiksi tällaista:
https://www.heater.fi/fi/merielektroniikka/vhf-ais/vhf-antennit/vhf-antennit/moottoriveneantennit/scout-ks-10-1-db-vhf-rirrotettava-antenni-0-22-m-pitka.html
Vierekkäin mastoon ei kyllä sitten missään tapauksessa. Yllä olikin jo tätä asiaa käsitelty hyvin. - Kyllä ne sieltä 2000 luvun alusta on. Olivat silloin ihan soivat sivut. Nyt näyttää kyllä vähän ikääntyneiltä.
- Hahaa! Onhan ne vielä olemassa netissä. Saattaa olla, että pyydettäessä valmistavatkin.
http://alpha.fi/products/professional/AP1200_NAVI_PC/
Olin noita suunnittelemassa tuolloin liki parikymmentä vuotta sitten. - B&G:ssä on enemmän purjehdusominaisuuksia tukevia valikoita ja esim layline toiminnot, tuulimittari ja steer&wank tjsp tuuliruusuhässäkät ym. Simradin valikoista taas löytyy moottorinvalvontatietovalikot ja syvemmin nimenomaan moottoreiden tietoa, jotka taas B&G:stä - no ei puutu kokonaan, mutta osittain.