rk-asentaja

Vapaa kuvaus

Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.



Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.

Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.

Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.

Suosikkipalstat

Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.

Ruoka & juoma: Tumma olut.

Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related



Kotimaa: ---

Koulutus: ---

Ammatti: Muu

Siviilisääty: ---

Lapset: En oikein tiedä



Messenger: [email protected]

Hakusanat: moottoripyörä,

Aloituksia

51

Kommenttia

460

  1. En tunne lastutuksen saloja mutta vanhoja pumppuja on tullut ruuvattua.

    Periaatteessa kun lisätään syöttöä niin tehot kasvaa ja polttoaine määrä myös.
    Mistä sitten polttoaineen säästö?

    Jos vanhalla nuhapumpulla auton kiihdyttäminen kestää esim. 1000m matkanopeuteen saamiseksi eli tämä 1000m on kaasupohjassa kokoajan.
    Nyt kun pumppua ruuvataan ja saadaan lisätehoa niin tämän auton saamiseksi matkanopeuteen menee vain esim. 400m tämä 400m tietenkin kuluu enemmän polttoainetta kuin tavallisesti mutta viimeiset 600m ollaan jo isolla vaihteella/pintakaasulla ja polttoainetta kuluu vähemmän.

    Tämänpäivän autokouluissakin opetetaan taloudellista ajoa sillain että liikenne valoista kiihdytetään mahdollisimman nopeesti vaihteita ylihyppien matkanopeuteen.
  2. Itse olen oikaissut pari "loivaa lommoa" tavallisella lavuaarin aukaisuimukupilla sellainen vanhanaikainen.
    Se mistä sellaisen hienouden löytää niin on sitten toinen juttu.

    Bilteman tuote numero 20-830 voisi kanssa auttaa.
  3. Mitä jos ajaisit itse sitä autoa?
    Tolla laskelmalla tulosi tuplaantuisi.
  4. Eikös moni autoilia ole ollut "vuoden yrittäjä"
    Ensimmäisenä vuotena on tullut joka ovesta rahaa sisään ja kaikki hieno ja luksus on hankittu, omin silmin tällaisen tapauksen nähnyt.
    Vuoden lopussa on sitten tullut tämä vero (ei tuu sen nimi nyt mieleen yrittäjät sen varmaan muistaa)
    sitä kun sitten seuraavan vuoden tuloista maksat ja sen vuoden verotkin vielä pitäis maksaa, niin siinä meillä on useesti "vuoden yrittäjä"
    On kuulema aikas mahdoton maksuyhtälö pitkässäjuoksussa.
  5. Jos sielä etupyörissä on käsijarrukellot niin käsijarru pitää olla pois päältä kun pyöriä kiristetään.

    Miksi?

    Kun autossa on tarpeeksi painetta tai käsijarru on pois päältä niin renkaan irrotusvaiheessa saattaa myös jarrurumpukin heilahtaa jos joku on jättänyt pultit pois joilla rumpu on kiinni navassa, joissakin malleissa näitä pultteja ei ole ollenkaan.
    Nyt kun jarrurumpu on pois paikaltaan ja joku käy laittamassa käsijarrun päälle tai ilmanpaineet laskee niin on siinä jarrurumpu ja hihnat ihmeissään kun pyörää laitettaessa ammutaan myös jarrurumpu paikalleen.

    Siksi käsijarru pitää olla pois päältä kun pyörää laitetaan paikalleen.
  6. Sitä ei oikein tiedä, kaikkea on tullut vastaan rikkonaisia vanteita, löysiä muttereita ja pultteja.
    Renkaitten tarkistus poistais yhden vikamahdollisuuden eikä kustannuksiltaan olisi kovin suuri.
    Samalla näkee jos sieltä takaa löytyy jotain ihmeellistä.

    Esimerkiksi mallia sisu
    http://kuvablogi.com/blog/6582/3/
    Kuvaa klikkaamalla sen saa isonnettua.

    Massavaimennin on kampiakselin etupäässä, massavaimennin sisin osa on metallia ja pultattu kampiakseliin kiinni, tähän sisäosaan on vulganoitu kumi ja tämän kumin ulkoreunaan on vulganoitu moniurahihnalle tai tavalliselle kiilahihnalle sopiva rengas.
    Massavaimennin vaimentaa koneen värinöitä, joskus tämä vulganointi hajoaa jolloin se menee epätasapainoon ja alkaa väristä, massavaimennin painaa muutaman kilon.
    Muistaakseni tämän vaimentimen hinta on suoraan verrannollinen kullan kilohintaan.

    Löysin netistä tällaisen kuvan.
    Se on siinä tuulettimen alapuolella oleva kiiltävä mötikkä.

    http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://www.k-maatalous.fi/modules/imagemanage/images/Moottori_piirroskuva.jpg&imgrefurl=http://www.k-maatalous.fi/users/202/842.cfm&h=287&w=300&sz=20&hl=fi&start=6&um=1&tbnid=FlWeZsjkJoFlVM:&tbnh=111&tbnw=116&prev=/images?q=värinän+vaimennin&svnum=10&um=1&hl=fi&sa=N
  7. Jos oireet jatkuu kytkin pohjassa niin vika vaikuttaisi olevan muualla kuin moottorissa.

    Kyllä ne vetopyörät kannattaisi tarkistaa, epätasapaino/kudosrikko.

    Useassa ilmajousimallissa on perän päällä sellainen V tuki, jos on niin tarkista sen kumit ja kiinnitys.

    Eiköhän tuon ikäsetä autosta jotain tietoja koneelakin ulos saada, sitä täytyy kysellä volvolta.
    Asiallisesti kun vian esittää niin sieltä voi saada vikadiaknoosin, oli se sitten moottorissa tai jossain muualla.
  8. Vaihdelaatikko vian jättäisin pois, olis varmastikin jo hajonnut noilla kilometreillä

    Tuo kierrosluku ja tietyt vaihteet kertois että koneen ollessa tietyssä "väännössä" niin oireet alkaa.
    Jos vikaa haettaisi koneesta niin tuo massa vaimennin jonka edellinenkirjoittaja mainitsikin voisi olla yksi kohda.
    Moottorin kumityynyt noilla kilometreillä kannattaa takistaa, olisi hyvä jos konetta saisi vähän nostettua tunkkilla yhtä korvaa kerrallaan.
    Teknisempänä vikana voi olla että tietyllä kierrosluvulla ja väännöllä polttoaineen syötön ennakko on pielessä tai määrä väärä. Tämän puolen tekniika on mulle vähän outo asia.

    Mainitsit alotuksessa vatkauksesta.
    Oletko kokeillut mitä tapahtuu kun auto vatkaa/täristää ajossa niin painat silloin kytkimen pohjaan, jatkuuko oireet vai loppuuko?
    Jos jatkuu niin vikaa voisi hakee muualta kuin moottorista.
  9. Joskus aikoinaan tein asuntokauppaa kahdenvuodenvälein (osta halvalla myy kalliilla)

    Vanhat asunnot oli kiva asua ja hyvä myydä, Jos talo on rakennettu ennen vuotta noin 1960 niin ei siinä enään ole rakennevikoja eikä homevaurioita. Uusissa löytyy mitä ihmeellisimpi asioita.

    Samaa voi soveltaa vanhoihin vaihtolavalaitteisiin, jos sitä ei ole kukaan saanut hitsauksista tai suoralta raudalta rikki niin se kyllä kestää sinunkin käytön.

    tarkista nämä asiat.
    laitteen kunto, kippi ylös ja joka nurkkasauman tarkistus, moneen kertaan samasta paikasta hitsattu kohde on huono enne, pieni hakeama ei ole paha jos hitsari laittaa siihen tukipalan eikä pelkästään hitsaa saumaa umpeen. ja onko se oikean kokoinen omaan käyttöön.
  10. Näin näkemättä on vaikea sanoa mikä sielä on vikana.
    Muutama asia olisi hyvä tietää.

    Nuppi vai pitkä akseliväinen? akseli määrä?
    Mikä jousitus?
    Miksi peräremontti?
    Onko värinöitä kun annetaan kierroksia paikallaan ollessa?
    Onko tuo värinä yhteydessä johonkin tiettyyn tekijään? kierrosluku / vaihde / nopeus tai näitten yhdistelmiin? esim. pieni vaihde 1500 kierrosta isovaihde 1500 kierrosta.
    Kytkin "kuulema" vaihdettu. niin ??? ja kuka ???
    Oireitten ensimmäiset ilmenemis muodot ja milloin?

    Annappa tietoja niin annan ehdotuksia.
  11. Tämä minun peli perustuu täysin laskuoppiin ja siihen todennäköisyyteen ettei Nieminen voita ATP tourin osakilpailua.
  12. Nadallille sen verran että ainakin omat tulee takaisin. Loppupelissä Niemisen vastustajalle sopiva panos.
  13. Vanhemmassa mallissa puhallin on sielä repsikan jalkatilassa.
    Vastus yleensä sijaitsee puhaltimen yhteydessä, syy tähän on koska vastus käy aika kuumana ja puhaltimesta on saatu samalla siihen jäähdytys.

    Eli ensimmäisenä etsimään sitä puhallinta.
  14. Auton runkoon saatetaan porata jopa 16mm reikiä ja joskus isompiakin.
    Poran kierrosnopeus ei ole suuri, tämmöinen terä lävistäessä rungon saattaa haukata kiinni ja silloin käsissä vapaasti oleva pora pyöräyttää kyllä poraajaakin.
    Tällainen mangeetti pora kiinnittyy lujasti runkoon kiinni mangeetin avulla ja terän syöttö kun saadaan oikeaksi niin reikien teko on helppoa.
    Luulisin että tämä mangeetti on sähköllä tehty.

    Meillä on käytössä ilmarunkopora, siinä on kartiokiinnityksellä terä kiinni, välin voi laittaa metrin jatkon, porassa on metrin varsi joka kiinnitetään ketjulla runkoon kiinni... vaikea selittää mutta vipuvarsitekniikka on kyseessä.
    Tällä poralla saadaan terään suuri paine pienillä kierroksilla.

    On meillä sähkökäyttöinenkin pora johon saa 30mm poranteriä.
    sitä kun joskus 15 vuotta sitten käytin viimmeksi niin käyttäjiä piti olla kaksi, toinen poras ja toinen oli sähköpistokkeessa kiinni.
    Poralla oli paksuutta kuin miehen reidellä ja malli oli kuin katupora kaksi kahvaa.
    Se kun haukkas kiinni niin silloin yleensä puristi kahvoja enemmän ja samalla liipasinta, tällöin "töpselimies" veti pistokkeen irti seinästä ettei poraaja pyörisi ympyrää.
  15. Niin, minä vain asennan niitä asiakkaitten autoon, joten minä en hyödy kyseisestä voitosta.
    Mutta jonkinlainen vastuu ja moraali se pitää olla asentajallakin.
  16. Olen erääseen pakettiauto malliin niitä laittanut.

    Miinukset.

    Muoviosien karkea laatu.

    Lampun pohjan kiinnitys heijastinpintaan = kuumarauta juottanut sen kiinni = automaatti koneen työtarkkuus.

    Lampun perus-säädöt pielessä, aina joutunut säätämään automaattisäädön vastakkaiselta puolelta korkeus/sivu säätöä, näistä "säädöistä" ei ole näkyvissä muuta kuin sisäpuolelta tuleva kierteinen ruuvinpää = lukkopihdeillä säätö.

    Valokuvio verrattuna orginelliin.

    Plussat

    Firmalle varmaan hyvä kate ja asiakkaalle sopiva hinta ?????????
  17. Minä ymmärsin että kyseessä otetaan sähköä kardaanista. Jokin hihna versio.

    Eli kardaanin kierros nopeus suhteutettunena agrekaatolle.

    Eikös se tänä päivänä ole 1/1?

    Minä ottaisin se sähkön (jos kyseessä on 220v) niin japanilaisella agrekaattilla pienellä sivulaatikolla?
  18. Mietin mitä ongelmia on ollut eniten perälaudoissa.

    yksi.
    On kolhittu nappirasiat tai laitteiston suojakotelot ja suolavesi on päässyt tekemään tuhojaan.

    Kaksi (tilastossani sama kuin ykkönen)
    Talvella jäätyy jäätä hydrauliputkien ja niihin nippusideillä kiinnitetyt mangeettiventiilihin menevihin johtoihin, lopputulos katkeaminen (perälautaa käännettäessä johto murtuu ja ajan saatossa johto hapettuu poikki)

    Kolme.
    Sylinterin päässä olevan mangeettiventiilin rikkoutuminen (käämin rikkoutuminen)

    Neljä.
    Sähköpiirilevystä lähtevien johtojen hapettuminen ja osittain myös piirilevyn, tähän on usein johtanut kotelon huono suojaus, kansi on kyllä ollut paikallaan mutta siihen kuuluvat tiivisteet ei.

    Tällainen sähköpiirilevy maksaa noin 800-1500€
  19. Sydämmessä aina kolahtaa jos vääriä osia vaihdetaan. Miksi?. Koska se kolahtaa myös naapurin lompakossa.

    Se laturin irtiotto on aika talkoo, mutta se pudottais remmonttihintaa kovasti.
    Tällöin voisi mennä laturin kanssa kysyyn neuvoa eri paikoista.

    Mainitsit kahdesta muusta hihnapyörästä?
    Mitä kaikkea muuta se hihna pyörittää kuin vesipumppua ja laturia? ehkä myös ohjaustehostinta.
    Mainitsit aikaisemmin että kun otti hihnan pois niin ääni loppui, eli jakopään rullista ei pitäisi olla kyse.

    20v olen näitä hommia tehnyt (kaikki merkit) mutta ducatoista löytyy sieltä jakopäästä niin monta versiota kuin vuosimalliakin, joten olen joutunut käyttämään tässä valokuvamuistia ja eteen tulleita ongelmia.

    Mielenkiintoinen "ongelma" näin näkemättä, ilmoittele kun vihellys loppuu.
  20. Sitten en ota asiaan enempää kantaa.

    Ducaton lohkolämmitimeen ei pääse käsiksi kuin yhdellä suoralla kädellä ja silloinkin näköyhteys katkeaa.
    21. 14 / 23
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt