timontti
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia55 aloitusta · 985 kommenttia
- "eikös aina tarvitse tehdä rikosilmoitus tuollaisissa tapauksissa. "
Ei ole järkevää, että jokainen kuluttaja tekee erikseen rikosilmoituksen oman kotiseutunsa poliisille. Jos huijattuja ostajia on tuhansittain eri maissa, siitä tulisi tuhansittain rikosilmoituksia eri maiden paikallispoliiseille, joilla ei ole käytännössä edellytyksiä tehdä asialle mitään. Kuluttaja saa rahansa takaisin omalta luottokorttiyhtiöltään. Se luottokorttiyhtiö, jonka asiakkaana myyjä on, perii rahat myyjältä ja tekee tarvittaessa rikosilmoituksen. Sikäläinen poliisi tutkii sitten myyjän toiminnan.
"fiksu ymmärtää että pitää heti toimia kaikissa ongelmatapauksissa"
Minulle on päinvastoin neuvottu ongelmatapauksissa Luottokunnasta, että pitää ensin odottaa kärsivällisesti riittävän kauan ja vasta sitten tehdä valitus määräajan puitteissa. - Esim. tänään Suomen Lidleissä myydään ladattavia akkuparistoja ja väripatruunoita mustesuihkutulostimiin hintaan, joka on puolet tai kolmasosa useimpien muiden liikkeiden hinnasta.
- Tämä keskusteluketju on täynnä asiattomia vastauksia. Itselläni on ollut Luottokunnan Visa 1980-luvulta alkaen ja Eurocard (= MasterCard) työn puolesta jo sitä ennen. Toisinaan on käynyt niin, että en ole saanut tilaamaani tuotetta tai palvelua tai siitä on laskutettu liikaa. Ei sellaisista ole luottokorttikaupassa tapana rikosilmoitusta tehdä. Tai ainakaan se ei ole ostajan velvollisuus.
Normaali käytäntö on, että asiakas yrittää ensin lähettää reklamaation myyjälle. Ellei se onnistu tai auta, asiakas kääntyy luottokorttiyhtiön puoleen esittäen tälle kaiken tilaukseen liittyvän kirjeenvaihdon. Sen jälkeen luottokorttiyhtiö hoitaa asian myyjän suuntaan ja kortin haltija saa rahansa takaisin. Perinteisesti luottokorttiyhtiöt ovat olleet lähtökohtaisesti kuluttajan puolella. Luottokortilla maksamisen etuihin kuuluu, että tietynlaiset riskit siirtyvät ostajalta luottokorttiyhtiölle.
Tuolla tavalla Luottokunta on minun tapaukseni hoitanut. Itse olen asioinut heidän kanssaan suomeksi ja he ovat hoitaneet tapausten selvittämiseksi tarvittavan englanninkielisen kirjeenvaihdon. Sen jälkeen olen vain jäänyt odottamaan ja lopulta olen saanut tililtäni aiheettomasti veloitetut rahat takaisin.
Kun S-pankki alkoi myöntää Visa-kortteja, pelkäsin juuri sitä, että heillä ei ole ongelmatilanteiden hoitamiseen tarvittavaa kansainvälisen luottokorttikaupan ammattitaitoa ja kielitaitoa. Pelkoni ei näköjään ollut aiheeton. - Kiitos kaikille keskusteluun osallistuneille asian perinpohjaisesta selvittämisestä! Johtopäätökseni:
- C1E-teoriakokeen ja ajokokeen voi käydä suorittamassa ilman koulutusta 9.9.2009 saakka, jos C1- tai C-kortti on ollut siihen mennessä vuoden voimassa. Ajokokeeseen saa ajaa C1E-ajolupaa edellyttävällä yhdistelmällä, mutta sillä ei saa muuten harjoitella yleisillä teillä.
- Jos C1- tai C-kortti on saatu 9.9.2008 jälkeen tai sitä ei ole ollenkaan, C1E-kortti on saatavissa vain uusien määräysten mukaisen koulutuksen kautta. Kuorma-autoa vähintään 3 kk työkseen ajaneiden koulutusvaatimus on hiukan pienempi kuin muiden 10.9.2014 saakka.
- Autokoulut aloittavat C1E-koulutuksen aikaisintaan kesällä 2009, kun uusi opetusohjelma on saatu valmiiksi (määräaika 15.5.2009). - "Pääkaupunkiseudulla ei ole autokoulua, jossa voisi suorittaa C1E:n koulutuspohjaisesti ilman vuoden vuoden kestänyttä C-kortin omistamista. Ei taida olla koko Suomessa."
Oikeassa olet. Kävin eilen läpi koko Suomen kaikkien autokoulujen kotisivut, jotka Autokoululiiton haku antoi C1E-kouluttajina. Yhdenkään koulun sivuilla ei mainittu C1E-kurssia eikä sellaisen hintaa.
"Tiedätkö miten tilanne muuttuu syyskuussa 2009."
Tiedän. Uusien määräysten mukaan C1E-luokan ajokorttiin vaaditaan 8 tuntia teoriaopetusta ja 10 tuntia ajo-opetusta.
Kuinka sinä suoritit C1E:n? - Ei lisäsuoritus koskaan poista mitään aiemmin hankittua ajo-oikeutta. Jos suorittaisin C1E:n, nykyisen korttini "A BE C" tilalle tulisi "A BE C1E C". Silloin saisin vetää yli 750 kg perävaunua vetoautolla, jonka kokonaismassa on enintään 7500 kg. Edelleen saisin kuitenkin ajaa sitä raskaampaa kuorma-autoa ilman perävaunua tai enintään 750 kg perävaunun kanssa.
- Kiitoksia vain auttamisyrityksistä. Tosiaankin, hakukriteerillä "C1E" saa Autokoululiiton sivulta nuo edellä mainitut autokoulut, mutta kun sitten tutkii koulujen omilta sivuilta kurssitarjontaa, ei niillä mitään C1E-kursseja olekaan.
- Kiitoksia, että viitsit nähdä noin paljon vaivaa ja kirjoittaa pitkät viestit, joissa ei kuitenkaan ollut vastausta kysymykseeni. Tietysti olen yrittänyt etsiä sellaista autokoulua, mutta en ole löytänyt. Tavoitteena olisi saada vetää yli 750 kg perävaunua matkailuautolla, jonka kokonaismassa on yli 3500 kg. Pelkkää yksityisajoa.
- "Ajokertoja ei missään vaiheessa ole ollut kolmea vaikka miten sen sanoisi, ..."
Normaalikielessä sellaista 50 minuutin yhtäjaksoista ajoa, jossa kuljettaja ei pidä taukoa, pidettäisiin yhtenä ajokertana. Mutta tietysti siinä sääntöjen mukaan oli kaksi 25 minuutin ajokertaa.
"Eli sulla oli ollut voimassa se B-korttti vähintään 6 kuukautta, jolloin voitiin käyttää ko. poikkeusta..."
Tuttavapiirissäni lähes kaikilla 20-70 -vuotiailla ihmisillä on B-kortti ja se on ollut yli 6 kuukautta, joten on vaikea pitää heitä poikkeustapauksina. - Suoritin juuri viime viikolla C-korotuksen. Siihen vaadittiin 12 oppituntia teoriaopetusta (a 45 minuuttia) ja viisi 25 minuutin ajokertaa. Oikeastaan ajokertoja oli vain kolme, sillä ne yhdistettiin siten, että ekalla kerralla ajoin 50 minuuttia, toisella kerralla 50 minuuttia ja kolmannella kerralla 25 minuuttia ennen ajokoetta.
- Tutkinnon vastaanottaja antoi paperilapun, jonka pääotsikkona on "Todistus kuljettajatutkinnon hyväksymisestä" ja teksti alkaa sanoin "Ajo-oikeus tällä todistuksella Suomessa ...". Se on voimassa yhden kuukauden ja sen voi kuulemma parin viikon kuluttua vaihtaa poliisiasemalla [yhdessä aiemman ajokortin kanssa] lopulliseen muovikorttiin.
- Valtaosa aktiiviväestöstä lienee kuitenkin juuri sellaisia, joilla on B kortti ja se on ollut yli 6 kuukautta.
- Kun B-kortin haltija suorittaa C-kortin, nykyisin vaaditaan vain 5 ajokertaa, mutta syyskuusta alkaen kuulemma 20. Yksi ajokerta on vähintään 25 minuuttia.
- Ainakin ne kaikki tehdään samassa tehtaassa Italiassa.
- Asunto-osaa varten on oma akkunsa, jota kutsutaan usein hupiakuksi. Leirintäalueiden verkkovirta on 230 V eli samaa sähköä kuin kotona. Auton sisällä on yksi tai useampia tavallisia maadoitettuja pistorasioita, joihin voi liittää sähkölaitteita samoilla pistokkeilla kuin kotona. Pistorasiat toimivat tietysti vain silloin, kun auto on kytketty mainitsemaasi tolppaan.
- Kiitos täsmällisten tietojen esille kaivamisesta! Minullakin oli Luottokunnan Eurocard työni puolesta 1980-luvulla monia vuosia ennen Visaa. Eurocardin kulmassa luki "MasterCard" ja sellaisena se toimi ulkomailla.
- On minulla ennestään ABE-kortti. Luulin tosiaan, että C-ajokokeen jälkeen saa vain tilapäisen C-kortin ja että 6-24 kuukauden kuluttua pitää suorittaa toinen C-ajokoe. Ihan hyvä juttu, jos käsitykseni olikin väärä. Täytyypä varmistaa asia vielä huomenna autokoulusta. Ensimmäinen ajokoeyritys on ensi viikolla.
- Iäkkäiden karavaanareiden lisäksi toinen kohderyhmä voisi olla sellaiset nuoremmat henkilöt, joilla ei ole aiempaa kokemusta matkailuautoista. Kurssin tavoitteena voisi olla, että sen suoritettuaan henkilöllä on ajolupa ja käytännön valmiudet matkailla vuokraamallaan matkailuautolla, jonka kokonaismassa on esim. 3800 kg.
Koska kysymys on yksityisajosta, kurssilla ei tarvitsisi käsitellä piirtureita eikä muita pelkästään ammattiajoa koskevia asioita. Sensijaan kurssilla pitäisi opettaa matkailuautoilua koskevat säännökset, kuten turvavälit leiriydyttäessä, 230V sähköliitäntöjä koskevat turvamääräykset, nestekaasulaitteiden turvallinen käyttö yms. Lisäksi olisi hyvä opettaa käytännön asioita, kuten auton vesilaitteiden käyttö kesällä ja pakkasella, yms. - Jos joku autokoulu hankkisi sopivan kouluauton ja mainostaisi C1-kursseja, niin tulisi testatuksi, onko kysyntää. Luultavasti sitä olisi ainakin karavaanareiden keskuudessa. Karavaanarit ovat enimmäkseen iäkkäitä ihmisiä, joilla voi olla vaikeuksia jo korkeaan kuorma-autoon nousemisessa.
Kysyntä ei ehkä tulisi ilmi aivan heti, koska useimmat liikenteessä olevista matkailuautoista on rekisteröity 3500 kg:n kokonaismassalle, jotta niitä saa ajaa B-kortilla. Silloin kantavuutta jää hyvin vähän ja merkittävä osa auton rakenteellisesta kapasiteetista jää käyttämättä - ellei ajeta laittomasti ylikuormalla kuten monet kyllä tekevät.
Itse pidän autokoulun aikaista kuorma-autolla ajoa mukavana kokemuksena ja tänään onkin taas ajotunti. Harmittaa vain, jos ajokoe hylätään kuorma-auton heikon käsittelytaidon vuoksi. Ducaton hallitsen kuitenkin ihan hyvin enkä sitä isompaa autoa tule ajamaan muulloin kuin taas kakkosvaiheen ajokokeessa. - Kun kokonaispaino on 3500-7500 kg, riittäisi C1-kortti. C-kortin joutuu ajamaan vain sen vuoksi, että autokoulussa ei ole C1-luokan autoa.