tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Ei syytä huoleen. Ääni ei tule voimansiirrosta, koska vasta
liikkeelle lähdössä ääni kuuluu. Se tulee 96 %:lla varmuudella
jarrulevyistä, jotka ovat jäätyneet kiinni jarrupaloihin.
Sama ilmiö esiintyy myös kesällä kun auto on ollut pitemmän aikaa pysäköitynä kosteassa meri-ilmastossa meren äärellä,
levyt vaan yksinkertaisesti ruostuvat kiinni.
Yksi tuttava joutui hinauttamaan lavetilla autonsa varikolle kolmen viikon seisonnan jälkeen. Kysymyksessä oli A-Mersu jonka korjasivat takuuseen. Foresteri lähti viereltä
"napsahtaen" liikkeelle. - Auton valmistaja antaa usein rengaspaineet etu- ja taka-akselille auton painojakauman mukaan lähinnä tasaisen kulumisen takia. Ajo-ominaisuudet kuitenkin paranevat, kun taka-akselilla on noin 0,2-0,3 enempi kuin etuakselilla. Toimii noin kaikissa autoissa. Voi helposti kokeilla itse, varsinkin tuulisella säällä ero on huomattava.
Auraamattomilla teillä jo olosuhteidenkin pakosta kohtuullisella nopeudella eteneminen on helpompaa jopa "puolilöysällä" renkaalla. Vanha kikka, jota käytettiin siihen aikaan, vuonna yks ja kaks, kun ajettiin ns. kesäkumeilla läpi vuoden. Paineet pitää tietenkin laittaa paikalleen, kun on selvitty tuosta tukalasta tieosuudesta. - No niin, kerta vielä ennen kuin nukutaan ja heti sit kun herätään.
Ota virta sulakkeen ja releen kautta erikseen pitkille ja oma rele lyhyille valoille. Kytke lisävalojen lamppujen toinen napa runkoon.
Ohjauksen otat lähi valon lampun navoista releen kelalle, eli kytket kelan rinnan lähivalolampun kanssa. Johtimien järjestyksellä ei ole väliä. Samoin teet pitkien valojen kanssa.
Herätteet saat unohtaa seurojen saarnaajille.
Epäilen, että kyselysi oli "vedätys", niin monta kertaa asia on ollut esillä, tässäkin viestiketjussa. Vastasin kuitenkin ihan tosissani, vaikkei se Täpinä "mitään ymmärräkään".
Mutta älä huoli, kyllä antivaloapuantti ja sitroen rientävät kaikki tietävinä paikalle.. - Sekaannuksen välttämiseksi kirjoitukseni on tarkoitettu
geezeder4x4:lle. Hoopo tämä nykyinen esitystapa, ei selvästi näy kenelle vastaa. - Eipä tuohon ole paljoa lisättävää. Tekstisi ei myöskään sisällä minkään laisia arvailuja. Selvästi kokemus puhui. Minulla on menossa neljäs nelivetoinen, joista ensimmäinen on luettava maasturiksi, taisi olla maastoautona rekisteröitykin Vitara. Loput ovatkin olleet jatkuvalla nelivedolla.
Korostaisin, jos on tarvetta esim. veneen vetelyyn, niin neliveto on ainut oikea ratkaisu. Neliveto on itse koettava suolatuilla sohjoisilla teillämme kaistan vaihdossa. Sen jälkeen ei katsele enää kaksivetoisia. Jos mielii nelivedon liian kalliiksi kukkarolle, niin voihan ostaa aina vuoden vanhemman, siinä kuittautuu nelivedon "lisähinta". - Kiitos kun jaat kokemuksesi palautteen muodossa.
Harva kyselijä vaivautuu jälkeen päin kertomaan, kuis kävi. - Minulla on kolmas Forester menossa. Olen etsiskellyt 2008 koppasta, 2009 käyttöönotettua kohtuullisen vähän ajettua turboa automaatilla. Mutta ei vaan ole myytävänä. Miksi 2008 kopalla, siksi, että on niitä viimeisiä auton näköisiä, sopivan kokoisia "työkalun" näköisiä, niin kuin pitää ollakin.
Nykyinen, tuolla samalla korilla varustetusta automaatilla ja nahkasisustuksella, alle 100 tuhatta ajettuna, 2006 mallista ilman turboa,pyydetään 21900 € netissä. Mitä sitten tarjotaan vaihdossa, en ole vielä käynyt kysymässä. Turhaa on selitellä, että ainahan sitä voi pyytää. Totuus kuitenki on, että menevät kaupaksi, kun ei ole ylettömästi tarjontaa.
Joten puheet arvon menetyksestä voi unohtaa. On kaikkien tarkistettavissa netistä. Kysyn vaan, minkä merkin 40000 uutena maksaneesta 6,5 vuoden jälkeen saa vielä 20000 €? Sen siitä saa varmasti vaihdossa. - Asiaa puhut. Saa nähdä, kuinka kauan ihmiset yleensäkään sietävät tätä
"formaattia", on se sen verran sekava ja vaikeasti hahmotettava. Edellisessä asiat olivat jollain lailla käsiteltävissä. Yhdellä silmäyksellä näki, mihin viestiin ja milloin oli vastattu jos oli kiinnostunut toisten välisistä keskusteluista. Omaan viestiin saa kyllä ilmoituksen sähköpostiin, kun on kirjautuneena.
Tuo top 10 huvittaa, kun siellä esim. auto- ja liikennepuolella kummittelee vuosikausia jokin vanteen reikä otsikoissa. - Sinä aloitit akkutekniikan "jatkokurssin". Pari jännitearvoa mielestäni kaipaa tarkennusta. Minun taulukoissa 50 % vastaa 12,12 V:n napajännitettä ja täysin tyhjä 0 % vastaa 11,04 V. Ominaispainon kautta ilmaistuna 50 % on 1,18 ja tyhjällä 0 % 1,00.
Itsepurkaus kunnossa olevalla akulla on alle 1 % / vuorokausi,
eli noin 0,01 V. Tuosta jokainen voi laskeskella, kuinka usein esim. säilytyksessä olevaa veneakkua tulee ladata. - Sulfatoinnin poistojaksolla sekä jännite, että virta vaihtelevat minimin ja maksimin välillä, siten se testaa akun kunnon, suorittaa päälatauksen, absorptiovaiheessa lataa akun piripintaan pienellä nestehukalla, testaa pitääkö akku latauksen ja siirtyy automaattisesti ylläpitolataukseen. Jossain vaiheessa se tekee myös syväpurkautuneiden akkujen elvytyksen.
- Lepojännite kertoo teoreettisen arvon varaustilasta. 12.72 V / ominaispaino 1.28 on täys varaus ja tyhjällä arvot ovat 11.04 V / 1,00.
Tänään Sinulta mittatiin välittömästi latauksen jälkeinen napajännite. Koneen olisi pitänyt käydä todellisen latausjänitteen toteamiseksi joka kunnossa olevalla laturilla on noin 13.5 - 14,4 V.
Sinulle ilmoitettu 13,5 V ei kerro mitään akkusi kunnosta. Jos akun jännite tuppaa ladattaessa nousemaan nopeasti yli tuon 13.5 V:n se kertoo , ettei akku ole kunnossa.
Äläkä missään nimessä mene ostamaan happomittaria niin kauan kuin käytät suljettuja hyytelöakkuja, et pysty sitä käyttämään.
Siinä olet aivan oikeassa, että akkuja joskus vaihdetaan turhan takia.
Niinpä yleismittari on halpa kapistus, jolla saat varmuuden, että lataus toimii. Akun vaihto onkin sitten pikku murhe.
Sulfatoinnin poistavalla laturilla voi akun ikää jatkaa yhdellä talvella, noin yleensä ottaen. Maksanee nykyisin viisi kymmppiä.
Nyt olet suorittanut akkutekniikan alkeiskurssin joka riittää autoilijalle peruskursikksi. - Kerro ensiksi, miten käytät happomittariasi suljetussa hyytelöakussa.?
- Älä ihmeessä luovuta, vaan hanki tai lainaa yleismittari. Niitä saa parilla kympillä autokäyttöön sopivia. Äläkä usko noita kirjoituksia, joissa pyydetään "purkamaan" akku.
Sinun akkusi on 96 %:n varmuudella ihan kunnossa. Voit sen todeta noilla parilla mittauksella, kunhan maltat odottaa muutaman tunnin napajännitteen tasaantumista kaikki poiskytkettävissä olevat laitteet sammutettuna.
Huomannet senkin, ettei kysymyksesi ollutkaan tyhmä, mutta tyhmiä vastauksia kyllä tuli. - Ysinkertaista on kun osaa. Sinäkin voisit olla hiukan tarkempi antaessasi noita ohjeita. Juuri Sinun ohjeesi tulee sieltä puskan perukoilta. Kysynkin ihan oppiakseni, miten mittaat suljetun hyytelöakun akkuhapon ominaispainoja?
Nekin ohjeet, joissa käsketään repimään listoja ja teippejä korkkeja etsiskellen ovat maalikolle kyseenalaisia. Kyllä ainut itsetarkastelu on napajännitteiden mittaus, ilman varikolla tehtävää kuormituskoetta. - Varmaankin kaikki on ok, mutta ei poika osannut asiaansa. Tuollainen mittaus ei kerro kuin, että lataus toimii. Tarkkaan ottaen auton pitää olla käynnissä, kun latausjännite tarkistetaan.
Mutta akun lepojännite on mitattava useita tunteja latauksen jälkeen, mieluummin seuraavana päivänä, ennen kuin saadaan luotettavia arvoja. Päinvastoin korkea arvo akun navoissa heti latauksen jälkeen kielii akun huonosta kunnosta. - Nollan keleillä akkusi latautuu aivan riittävästi normaaliajossakin. Sen varautumiskyky on hiukan heikentynyt, joka muutenkin laskee tavallisessa käytössä niin, että muutaman vuoden päästä se on vain noin 50 %.
Vastaukset täällä perustuvat monta kertaa ihmisten yksittäisiin kokemuksiin ja niitä sitten esitetään totena välittämättä "akkutieteestä"
mitään. Varmaan saat vastauksia, että simahtaa varmasti ja toisilla taas on kestänyt vuosia. Suuntaa antavaa tietoa saat tapauksestasi mittailemalla aikaisemmin esittämälläni tavalla.
Mielestäni ei suurempaa huolta ole, akkusi kuitenkin kestää minkä kestää. - Tyhmiä kysymyksiä ei olekaan, mutta vastauksia on. Akkuvalmistajat ja asiantuntijat suosittelevat vähintään 75 %:n latausta lyijyakulle.
Se tarkoittaa 12,4 V:n lepojännitettä, jolloin akku tulee ladata akun mahdollisen vioittumisen estämiseksi.
Jos Sinulla sisävalo, esim. 5 W paloi koko viikon, niin se kyllä tyhjensi
täyteen ladatun 60 Ah:n akun.
Jos latasit ajamalla 5 h 20 asteen pakkasessa, niin akkusi ei ole edes
puolillaan, mutta 0-säällä ajettuna on melko täysi. - Onneksi nykyautoissa, ainakin joissain japanilaisissa on ns. syväpurkauksen esto jonka ansiosta kaikki lakkaa toimimasta jännitteen pudotessa tietyn rajan alle.
Lyijyakun ikä lyhenee, jos sitä ei pidetä "täydessä" latauksessa.
Tuollainen akku kannattaa ladata kerran ns. älylaturilla esim. Ctek
jossa on sulfatoinnin poistotoiminto.
Yleismittarilla voit tarkistaa akkusi vanhenemisen koska tuntuu muuten toimivan. Jos akun napajännite täyteen ladattuna seuraavana päivänä latauksen jälkeen on esim.12,54 V, niin akkusi kapasiteetti on vielä 85 %. Uuden akun tarkka arvo on 12,72 V 100%.
Voit siis luottaa. - Juuri noin on asia. Tyyppikatsastus hyväksyykin ainakin kolme eri tapaa kytkeä mm. päiväajovalot toimimaan, Mersu, Audit ja ranskalaiset joita en tosin tarkemmin tunne. Vaihtelevat saman merkin eri autotyyppien kesken.
Harrastajille tilanne on hyvä jälkiasennustapauksissa, voi valita mieleisensä käytännän ja insinööri konttorilla hyväksyy mukisematta.
Mutta asian "pihvi" onkin siinä, että kyseenalaistetaan nykyiset käyttösäännöt, mielekkyys ja näkyminen, kuten osuvasti ilmaisit.
Aina on tullut lisää vanhojen lisien päälle, voidaan puhua jo turhasta volosaasteesta. Kaikki nykyiset valot ovat kyllä tarpeen ja lisäävät turvallisuutta. Mutta pitäisi pystyä joustavammin valitsemaan tilanteen mukaan. - Kun puhutaan päiväajovaloista, niin tarkoitetaan nimen omaan näitä uusia led-toimisia valoja. Tarkkaan ottaen ei voida puhua vain huomiovaloista, sillä niiden kytkentäsäännöt poikkeavat meidän 70-luvun huomiovaloista. Onko kumottu huomiovalojen sääntö, että takavalot eivät tarvitse palaa samaan aikaan.
Varmaan puhutaan jotain mainitsemassasi kinkissä, mutta kun laiska oon, niin en viitsinyt vierailla siellä, kun ei ollut linkitettynä.