tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Kun noin nätisti pyysit, eli otit lusikan
    kiltisti käteesi ja lakkasit syyllistämästä
    noita edellisiä vastaajia, jota muuten kaikki
    olivat ihan asiallisia ja niistä ilmeni nimen
    omaan kokemus.

    Aivan aluksi tarkistuta jossakin huoltosaemalla
    akkusi kunto kuormituskokeella. Jos akku ei ole
    finaalissa, eli ottaa latausta vastaan, Esim.
    3 vuotta vanha akku voi olla sippi tai latautuu
    vain 50 %.

    Hanki kunnollinen akkulaturi esim. jokin Cetecin
    tyyppi, jonka voit jättää päälle vaikka viikoksi,
    jos sähköä on saatavilla.

    Kaksi tuntia päällä joka aamu, niin akussasi on
    10 Ah enempi kapasiteettiä.

    Kun ajat, niin et ota, ei kun et käytä istuin-
    lämmittimiä ja takalasin lämmitintäkin hyvin
    kohtuullisesti.

    Kun sitten ajat, niin pidä kierrokset aina yli
    2000. Nykyiset vaihtovirtalaturit antavat kyllä
    hyvän tehon jo paljon alle tuon 2000 kierroksen.

    Kun raaputat ikkunoita puhtaaksi, niin pidä auton
    valot sammuksissa lämmitäessäsi konetta.

    Jos akkusi on kunnossa, niin voit jättää esim.
    sisävalon palamaan yöksi kovilla pakkasilla.
    saman asian ajaa, kun pidät jonkin aikaa jokun
    sähkölaitteen kytkettynä, ikään kuin lämmittelet
    akkuasi. Ennen käynnistystä sitten sammutat
    kaikki poiskytkettävissä olevat laitteet.

    Pervessi ja viimeinen vaihtoehto on, että otat
    akun viereesi yöksi.

    Näin menetellen et tarvitse turvautua julkisiin.

    Nämä asiat ovat muuten kristallin kirkaina
    kaikilla sähköalan teknillisen koulutuksen
    saaneilla insinööreillä ja teknikoilla, ei
    tarvitse erikoistua mitenkään muuten auto-
    sähköistykseen, kuuluu insinöörikoulutuksen
    "perussivistykseen", joten älä nolaa heitä
    enempää selittelyillä.
  2. Eipä ole tarvinnut kerjuulle lähteä ainakaan
    tässä asiassa. Mutta Sinun on aiheellista
    lukea lisää. Selvitä aluksi itsellesi eri
    akkutyyppien kemialliset reaktiot ja lämpö-
    tilan vaikutus niihin.

    Akkutyyppien tuntemuskaan ei ole haitaksi
    näistä asioista kirjoitellessa.

    Kimalaisen lentoa on kyllä kiva kuunnella,
    varsinkin oopperassa, mutta se ja perhosien
    keräily ei nyt vaan millään lailla valaise
    tätä asiaa.
  3. Nimittäin mitä kirjoittelet faktana. Noita
    taulukoita varaustilasta voi kuka tahansa
    kopioida, mutta pitää ymmärtää niiden sovel-
    lutus. Tästä et tarvitse olla huolissasi,
    sillä tämä on alan ammattilaisen kirjoittamaa.

    Kevennyksenä, minullakin on paljon puutteita,
    myös tiedoissa, mutta onneksi vaatimattomuus
    ei kuulu niihin.
  4. Faktaa on, ettei 12V:n akun täysi latausjännite
    ole 12,7 V, ei lähellläkään. Täysi latausjännite
    on noin 14,3 V.

    Täyteen ladatun akun napajännite on 12,7 V, mutta
    se on eri asia kuin latausjännite. Lisäksi tuo
    jännite on "viisainta" mita seuraavana päivänä,
    jolloin varaustila on vakiintunut, oikean tuloksen
    saamiseksi.
  5. Aluksi korjaan painovirheen edellisestä
    viestistäni. Ei ollut tarkoitus puhua iästä
    mitään, vaan piti olla ikävä ominaisuus,
    tuo ns. urheilullisuus jokapäiväisessä
    käytössä.

    Suorituskyky, kiihtyvyys mukaanlukien, ei ole
    perheautossa mikään urheilullunen ominai-
    suus, kuten ei ole auton perän peltien pok-
    kauskaan jotenkin erikoisesti.

    Edellinen Foresterini kiihtyi 5,9 sekunnissa
    nollasta sataan, mutta ei olisi tullut edes mie-
    leen kutsua sitä urheilulliseksi autoksi.

    Urheilullisessa autossa istutaan lähellä tien-
    pintaa, siinä on kahdelle loistavat tilat,
    katto aukeaa tarvittaessa ja "takapenkillä"
    voi hätätilassa matkustaa.

    Auto voi olla esteettisesti vaikka kuinka
    hyvännäköinen, niin se ei tee siitä urhei-
    lullista. Suorastaan etoo tuo autotoimita-
    jien tapa tunkea urheilullisuus joka paikkaan.
  6. Miksi kaikkien perhekuljettimien pitää
    olla urheilullisia? Ennen tulkittiin
    kaikki urheilullinen käytös liikenteessä
    negatiiviseksi. Miten yleensä farmarista
    tai jostain pakuautosta voidaan yleensä-
    kään puhua urheilullisena?

    Urheilullien ominaisuus esim. alustassa
    on ikä ominaisuus leppoisaan perhekäyttöön.
    Samoin ohjauken sanotaan olevan urheilullinen,
    kun se on erittäin tunnokas, eli lyö kasille
    tien epätasaisuuksissa.

    Urheilu- ja urheilulliset autot on tarkoitettu
    aivan eri käyttöön.
  7. Minua kiinnostaa myös tuo penkin korkeus.
    Kun vertasin istumalla Outbackiä ja Foresteria,
    niin eipä siinä paljon eroa ollut. Metrimitalla
    mitattuna Foresterin penkki oli noin pari cm
    maasta korkeammalla kuin Outbackin yläasennossa.

    Jos ennakkotieto MY2010:stä pitää paikkansa, ettei
    muistuta Legasya ollenkaan, niin oletettavasti se
    on korkeampi koriltaan ja näin ollen korvaisisi
    MY2008 Foresterin, joka on riittävän korkea sisä-
    tiloiltaan, mutta ei tarpeettomasti ole kasvatettu
    tuulipintaa.
  8. http://www.antec-online.de/public/fi/2/0/0/index.htm

    Korimalliin 2005 löytyy tuosta linkistä,
    mutta 2006 ei käyne enää, sillä siinä
    etuylitystä on muutama senttiä enempi,
    kuin 2005 mallissa.

    Suomessa noita edustaa Kaha Oy.
  9. Ehdoton valinta on Forester. Valitettavasti
    2008 mallin mukana poistui todellinen moni-
    käyttöauto, jonka maantieominaisuudet ovat
    huippuluokkaa puhumattakaan vaikeissa olosuh-
    teissa ajamisesta.

    Vuosimallien 2009 olessa kyseessä, valinta on
    kompromissi, valitettavasti, eli Outback.
    Uuden Foresterin kohdalla kävi niin, että
    "turvottivat" sen nykymuodin mukaiseksi.
    Esim. akselivälin pidentäminen heikensi sen
    käsiteltävyyttä kapeilla metsäautoteillä
    180 asteen käännöksissä.

    Suuri yleisö tosin ostaa autoa metrimitan
    kanssa, tyyliin onhan se ja se 15 cm pitempi
    tai muutaman sentin leveämpi kuin vertailu-
    kohde, vaikka oma tarve ei sitä edellyttäi-
    sikään.

    Joku kohta murjaisee, että täpinä on katkera.
    Niin olenkin, sillä 10 vuotta olen saanut
    nauttia juuri sellaisesta autosta, kuin tarve
    on ollut. Nyt sellaista uutena ei vaan ole
    saatavana.
  10. Noin pari viikkoa sitten kampasin netistä
    viimeksi lisätietoa Outback 2010:stä. Oikeas-
    taan mitään lisää en toistaiseksi löytänyt,
    hyvin on pidetty salassa. Nuo aiemmin esittä-
    mäni asiat on imuroitu kansainvälisiltä kes-
    kustelupalstoilta. Mm. Kanadassa Subaru on
    hyvin suosittu heidän runsaslumisien talvien
    johdosta.

    Tuo Outback erikoisesti kiinnostaa, sillä
    uusi Forester ei oikein innosta, ja Subarusta
    kun ei voi luopua. Kolmas Forester on menossa,
    ja kun tulee aika vaihtaa se, niin pitää olla
    korvaava vaihtoehto valmiina.

    Olisikohan joku toinen Subaru-fani löytänyt
    jotain uutta tietoa? Odotellessasi joudut
    nyt vaan räpläämään sitä klitorista, mutta
    eiköhän se aika kulu mukavasti siinäkin?
  11. Foresterin esitteessä 2006 mallin vetopyö-
    rästön välityssuhteiksi on mainittu 2.0
    manuaalilla 4.111 ja 2.0 automaatilla 4.444.

    Turbolla nuo ovat sitten esitteessä päinvastoin.
    Pitäneekö olla niin, vai onkohan meneet
    painossa väärinpäin? Ei muuten kun niissä
    tiedoissa on muitakin virheitä.
  12. Vielä kun saa eroteltua ansiokkaassa laskel-
    massasi jatkuvan nelivedon vaikutuksen voiman-
    siirtoon ja sitä tietä kulutukseen.
  13. Kaupan hyllytä otettu akku on yleensä noin
    75 %:n latauksessa. Auto kyllä varmasti käyn-
    nistyy tuolla.

    Ajovalot + parkit ottavat vajaan 20 A ja sytytys
    siihen päälle. Kun uudessa 60 A:n akussa on 45 Ah
    niin sillä käynnistät ja ajelet tunnin verran
    ilman latausta jos vioittunut laturi ei pura
    kohtuuttomasti akkuasi.

    Joten ei kannata kovin kauakksi lähteä ajelemaan.
    Mene varikolle valoisaan aikaan ja ajele vain
    parkeilla, kuormitus putoaa 15 A.

    Tietenkin istuinlämmittimet, takalasin sulatukset
    ilmastointi radio ja muut "tarpeettomat" sähkö-
    laitteet pitää olla pois päältä.

    Teoriassa pitäisi tuon uuden akun kestää parikin
    tuntia noin ajellen, mutta kun tuosta 75%:n
    latauksesta ei aina ole varmuutta. Mutta voithan
    ensin ladata uuden akun täyteen varmuuden vuoksi.
  14. Vanhassa -06 Foresterissa on noin 60 Ah:n akku.
    Jos on paljon pätkäajoa, niin tyhjenee, varsinkin
    muutaman vuoden vanha akku. Ei tarvitse kuin
    kuunella radiota ilman moottorin käynnissäoloa
    tunti, niin jännite laskee "syväpurkauksen"
    rajalle, joka Subarussa on aika korkealla.

    Siitä seuraa releiden pärinä yrittäessäsi
    käynnistää. Jos yrität toisen kerran käynnistää
    vajaajännitteisellä akulla, niin koneen vika-
    koodit alkavat vilkkua, eikä auta akun miinuksen
    irroittaminen, vaan on asiaa varikolle.

    Jos on vielä automaatilla varustettu, ei auta
    kuin apuakulla käynnistys. Auto ei edes liiku
    mihinkään, sillä P-asentoa ei saa pois päältä
    ilman virtaa.
  15. Jos kaksi viikkoa olet ihaillut tuota valoa,
    niin ei liene suurempaa voiteluvikaa, muuten
    olisi kone jo leikannut kiinni.

    Voi johtua tuo palaminen monestakin syystä.
    Testerillä sen helposti näkee parissa minuu-
    tissa. Voisin veikata, etä ilmamääräanturi
    ei toimi, niitä hajoaa monesta automerkistä.
    Voisi se olla myös nakutuksenesto, joka antaa
    tuon hälytyksen.

    Tuuppaa varikolle ja pyydä pistään testeri
    kiinni sinne mittauspistokkeeseen. Samalla
    saat tiedon, kuinka köyhempänä poistut anturin-
    vaihdon jälkeen. Leimalla käydessä kun noi vika-
    hälytykset pitää olla nollattuna, ainakin uudem-
    missa autoissa. En muista, mistä vuosimallista
    lähtien nuo hälytykset pitää olla kuitatuna.
  16. Niille karmittomille ikkunoille joudutaan
    sanomaan hastalavista. Ennakkotieto taas
    kertoo, että 2010 Outback ei muistuttaisi
    ollenkaan Legasya. Toivottavasti se ei ole
    kasvanut "ylisuureksi" niin kuin uusi Forester.
  17. Minä olen koko ajan puhunut 2006 vaihtuneesta
    mallista. Uudessa 2009:ssä on erilainen auto-
    maattilaatikko ns. Sportshift ja lienekö siinä
    ollenkaan tuota power-kytkintä.

    Joku tuossa ihmetteli, miksi ei survaista heti
    kaasua pohjaan? Voihan senkin tehdä jos haluaa,
    että auto "hyppää" ja huutaa suurilla kierrok-
    silla ja etenee maksimi kiihtyvyydellä.

    Kysyn vaan, mihin on sellainen hiton kiire?
    Jos tykkää kiusata esim bemaraita, niin siihen
    lajiin Subarulla oma työkalu, Turbo 5,9 s
    0-100 manuaalilaatikolla. Edellinen Foresterini
    oli turbo ja pitää myöntää, että vieroitus siitä
    kesti pitkään.
  18. Jenkeissä esitellään 2009 pääsiäisen tienoilla
    uusi Outback 2010 ja kun esittely tapahtuu jenk-
    kilässä, niin eiköhän ole pakko tulla myös auto-
    maatti ja kun tulee niin on ainakin 5-vaihteinen.
  19. Toiminto valitaan vaihteenvalitsijan vieressä
    olevalla keinukytkimellä ja muuttuu vain kyt-
    kimen asentoa muuttamalla.

    Se Hold-asento, lumihiutaleen kuvalla varustetu,
    on "jännä" asento. Sillä ajellessa ei varmasti
    kone ryntää vaikka kaasun survaisee pohjaan,
    vaan pitää sen vaihteen pitempään päällä vaihta-
    matta pienemmälle. Tunne on sama kuin "revitteli-
    sit" sillä kakkosella käsivälitteisen tapaan laa-
    tikon puuttumatta ajamiseen. Kokonaiskiihttyvyys
    ei tietenkään silloin ole sama kuin normaali tai
    power-asennolla. Hold aloittaa D-asennolla aina
    kakkosella.
  20. Foresterin automaatin luonne pitää tuntea.
    Kiihdytyksissä ei pidä survoa kaasua heti
    pohjaan. Kohtuullisella kaasun käytöllä ei
    esiinny mainitsemaasi ilmiötä.

    Se powerasento antaa sitten juuri ohituksissa
    vedättää kulloinkin ko. vaihteela pitempään.
    Lisäksi power kytkee esim. jäähdytyskompuran
    pois käytöstä. Mutta oleellisin vaikutus on se,
    että power vaihtaa porrasta tai kahta pienem-
    mälle kaasun ollessa pohjassa kuin muuten.

    Toimittajat ja koeajajatkaan eivät aina osaa
    käyttää vaihteistoa oikein ja tulevat huomaa-
    mattaan päästelemään niitä sammakoita.

    Kolmaskin asento siinä on normaalin ja "sportin"
    lisäksi erittäin liukkaita kelejä varten.

    Onhan sillä madhollista revitellä vaihatamalla
    ykköseltä kakkoselle ja kolmoselle käsinkin.
    Ei kyllä ole mitään tarvetta käyttää käsivalintaa
    kuin ykkösellä vaikeilla, liukkailla metsäteillä
    hyvän moottorijarrutuksen aikaansaamiseksi.

    Automaatistahan en luovu, kirjoitelkoot toimit-
    tajat mitä hyvänsä.
    21. 56 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt