Kumpi lataa akkua?

Nyky autoissa laturi antaa täyden latauvirran jo tyhjäkäynnillä vaikka kaikki sähkövermeet olisivat toiminnassa.

Luin vastaukset ja oikeastaan tiesin itse toiseen kysymykseen vastauksen. Ainakin minun autoni lämpiää jostakin syystä moottoritiellä
huomattavasti enemmän kuin ajaessani saman matkan
kadulla. Minulla ei ollut auton tuuletin päällä, ainoastaan luukut auki ja olen sen testannut useammankin kerran. Akun latauksesta tuli mieleeni, että uskon, että valot kuluttavat pitemmällä ajoajalla enemmän virtaa. Toisaalta muistui mieleen, että kylmä akku latautuu huonommin kuin lämpimässä tilassa oleva, joten
jos auto lämpiää moottoritiellä enemmän , samoin siis akkukin. Joten moottoritietä kannattaa käyttää talviajossa, jos haluaa ladata samalla maximimäärän akkua. Luulisi, että pienillä kierroksilla auto lämpiää enemmän, mutta näin ei ainakaan minun autolle käynyt.
Kiitos.

Kuka tietää? kirjoitti:

Luin vastaukset ja oikeastaan tiesin itse toiseen kysymykseen vastauksen. Ainakin minun autoni lämpiää jostakin syystä moottoritiellä
huomattavasti enemmän kuin ajaessani saman matkan
kadulla. Minulla ei ollut auton tuuletin päällä, ainoastaan luukut auki ja olen sen testannut useammankin kerran. Akun latauksesta tuli mieleeni, että uskon, että valot kuluttavat pitemmällä ajoajalla enemmän virtaa. Toisaalta muistui mieleen, että kylmä akku latautuu huonommin kuin lämpimässä tilassa oleva, joten
jos auto lämpiää moottoritiellä enemmän , samoin siis akkukin. Joten moottoritietä kannattaa käyttää talviajossa, jos haluaa ladata samalla maximimäärän akkua. Luulisi, että pienillä kierroksilla auto lämpiää enemmän, mutta näin ei ainakaan minun autolle käynyt.
Kiitos.

Lue lisää

> Luin vastaukset ja oikeastaan tiesin itse toiseen kysymykseen vastauksen. Ainakin minun autoni lämpiää jostakin syystä moottoritiellä
huomattavasti enemmän kuin ajaessani saman matkan
kadulla.

No olisiko syynä se, että kadulla ajettaessa 60 km/h 6 litraa sadalla kulutuksella moottoriin syötetään 3,6 l litraa bensaa tunnissa.

Moottoritiellä 100 km/h nopeudella ja 7,5 l/100 km kulutuksella bensaa palaa 7,5 litraa tunnissa.

Koska bensassa on energiaa 9 kWh/litra, lämpö/palamisteho on taajamassa 32 kW ja moottoritiellä 67,5 kW. Molemmissa tapauksissa moottori sitten muuttaa pienen siivun (25-30 %) vapautuvasta lämpöenergiasta mekaaniseksi energiaksi, joka autoa liikuttaa.

> jos auto lämpiää moottoritiellä enemmän , samoin siis akkukin.

Tämä ei ole niin yksiselitteistä. Moottoritiellä moottori tuottaa enemmän (hukka)lämpöä, mutta jäähdyttävä viimakin on kova. Sitäpaitsi useamman kymmenen kiloa painava akku on sen verran hyvä "kylmävaraaja", ettei se kovin äkkiä lämpene, vaikka moottori vieressä lämpöä huokailisikin.

Entä tyhjäkäynnillä? esimerkiksi pitkissä valoissa odottelu? Onko tieto varmaa, että pienemmällä vaihteella akku latautuu samalla matkalla enemmän? Näin luulisi kyllä olevan.

32 vs. 68 kW kirjoitti:

> Luin vastaukset ja oikeastaan tiesin itse toiseen kysymykseen vastauksen. Ainakin minun autoni lämpiää jostakin syystä moottoritiellä
huomattavasti enemmän kuin ajaessani saman matkan
kadulla.

No olisiko syynä se, että kadulla ajettaessa 60 km/h 6 litraa sadalla kulutuksella moottoriin syötetään 3,6 l litraa bensaa tunnissa.

Moottoritiellä 100 km/h nopeudella ja 7,5 l/100 km kulutuksella bensaa palaa 7,5 litraa tunnissa.

Koska bensassa on energiaa 9 kWh/litra, lämpö/palamisteho on taajamassa 32 kW ja moottoritiellä 67,5 kW. Molemmissa tapauksissa moottori sitten muuttaa pienen siivun (25-30 %) vapautuvasta lämpöenergiasta mekaaniseksi energiaksi, joka autoa liikuttaa.

> jos auto lämpiää moottoritiellä enemmän , samoin siis akkukin.

Tämä ei ole niin yksiselitteistä. Moottoritiellä moottori tuottaa enemmän (hukka)lämpöä, mutta jäähdyttävä viimakin on kova. Sitäpaitsi useamman kymmenen kiloa painava akku on sen verran hyvä "kylmävaraaja", ettei se kovin äkkiä lämpene, vaikka moottori vieressä lämpöä huokailisikin.

Lue lisää

Kylmä akku on heikkompitehoinen ja latautuu myös huonommin. Kun/jos auto seisoo -10- -20C pakkasessa useamman päivän, vaikka lähtöpäivän aamu olisikin plussan puolella koko auto on jäässä, kun se on jäätynyt useamman päivän ajan.
Ko. seikkaa harvat ymmärtävät. Ihmetellään kun autoa pidetään plusasteillakin lämpöpisteessä. Kyllä pitäisi lähteä!!
Autossako vika? Vaihda uuteen. Kommentteja riittää. Itselläni on vielä letkulämmitin, joka on hyvä pienillä plussa ja miinusasteilla, mutta ei lämmitä muuta kuin sen letkun ja kovilla pakkasilla auto on muualta moottoritilasta umpijäässä.

Talviajosta kiinnostunut kirjoitti:

Entä tyhjäkäynnillä? esimerkiksi pitkissä valoissa odottelu? Onko tieto varmaa, että pienemmällä vaihteella akku latautuu samalla matkalla enemmän? Näin luulisi kyllä olevan.

Lue lisää

akku latautuu paremmin, koska laturi saa enemmän kierroksia moottorista jolloin laturin tehot ovat suuremmat. ajonopeutesi sitten vaikuttaa latausaikaan. autokohtaisia eroja on toki, koska autot ovat erilaisia.

olekin enempi siitä, kuinka akku suostuu ottamaan virtaa vastaan.

jos moottori ei ole käynnissä ja hyvällä kierrosalueella. muutenhan se lataisi vaikka autoa kuljetettaisiin lavetilla.. mieti nyt edes vähän mitä kirjoitat.

vaikka auto liikkuukin kirjoitti:

jos moottori ei ole käynnissä ja hyvällä kierrosalueella. muutenhan se lataisi vaikka autoa kuljetettaisiin lavetilla.. mieti nyt edes vähän mitä kirjoitat.

pitää väksin ne kierrokset tyhjäkäyntitasolla, elia uto ei hyydy kylmänäkään, vaikka vääntäisi kaikki sähkölaitteet päälle, vaan se vetää väksin lisää kierroksia, ettei kone sammu...

kiki   kirjoitti:

pitää väksin ne kierrokset tyhjäkäyntitasolla, elia uto ei hyydy kylmänäkään, vaikka vääntäisi kaikki sähkölaitteet päälle, vaan se vetää väksin lisää kierroksia, ettei kone sammu...

Lue lisää

Kyllä kai auto kulkee, mutta usein ei enää käynnisty (ainakaan pakkasella), jos kaikkia lisälaitteita on käytetty edellisen ajon aikana.Omituinen ristiriita on juuri siinä, että auto on täynnä hyödyllisiä mukavuustekijöitä, penkinlämmitin, takalasinlämmitin, lämpöpuhallin jne. Kaikkia olisi ihana käyttää juuri pakkasella,vaan esim. lyhyellä ajolla 3-5km yhteen suuntaan ei auto
edes lämpiä eikä huurut katoa ikkunoista, saati akku lataantuisi edes käynnistyksen vaatiman verran ajomatkan aikana. Kun kerran on keksitty auto, miksei sitä keksitty kunnolla Suomenkin oloihin?. Itse halauaisin kevyen lisäakun, joka latautuu automaattisesti pitkillä matkoilla kun auton varsinainen akku on täynnä ja jos ei, sen voisi nostaa helposti pois ja ladata muualla. Talvella sitä voisi käyttää lisäkäynnistysakkuna ja/ tai auton lisälaitteille, kesällä esim. kylmälaukulle.(ei tarvitsi pelätä jäämistä leirintäalueelle) Haitaksi ei olisi mittaritaulussa mittari joka näyttää kuljettajalle akun(akkujen) varaustilan.

Kuka tietää? kirjoitti:

Kyllä kai auto kulkee, mutta usein ei enää käynnisty (ainakaan pakkasella), jos kaikkia lisälaitteita on käytetty edellisen ajon aikana.Omituinen ristiriita on juuri siinä, että auto on täynnä hyödyllisiä mukavuustekijöitä, penkinlämmitin, takalasinlämmitin, lämpöpuhallin jne. Kaikkia olisi ihana käyttää juuri pakkasella,vaan esim. lyhyellä ajolla 3-5km yhteen suuntaan ei auto
edes lämpiä eikä huurut katoa ikkunoista, saati akku lataantuisi edes käynnistyksen vaatiman verran ajomatkan aikana. Kun kerran on keksitty auto, miksei sitä keksitty kunnolla Suomenkin oloihin?. Itse halauaisin kevyen lisäakun, joka latautuu automaattisesti pitkillä matkoilla kun auton varsinainen akku on täynnä ja jos ei, sen voisi nostaa helposti pois ja ladata muualla. Talvella sitä voisi käyttää lisäkäynnistysakkuna ja/ tai auton lisälaitteille, kesällä esim. kylmälaukulle.(ei tarvitsi pelätä jäämistä leirintäalueelle) Haitaksi ei olisi mittaritaulussa mittari joka näyttää kuljettajalle akun(akkujen) varaustilan.

Lue lisää

Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

mutta en kyllä usko että kauhean helpolla saisi imettyä laturista niinpaljoa, että se kuluttaisi akkua ajon aikana...

Ja syy miksi ei ole tupla-akkuja löytyykin viestikejusta "miksi kehitys pysähtynyt"

kiki   kirjoitti:

Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

mutta en kyllä usko että kauhean helpolla saisi imettyä laturista niinpaljoa, että se kuluttaisi akkua ajon aikana...

Ja syy miksi ei ole tupla-akkuja löytyykin viestikejusta "miksi kehitys pysähtynyt"

Lue lisää

> Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

Mille autolle riittää 20 A?

Taitaa kiki tarvita matematiikan tukiopetusta

- ajovalot, 2x55 W = 110 W/12 V = 9,2 A
- parkit 2x5W edessä, 2x(5W 10W) takana, rekisterikilven valot 2x7W, kojelaudassa toistakymmentä 1,2 W poltinta / ziljoona lediä valaisemassa jokaista nuppia ja nappia = >60 W eli väh. 5 A
- lämppärin puhallin 15 A
- takalasin lämppäri 100 W peilit pissapoja suuttimet, sanotaanko15 A yht.
- peffanlämmitin, 50 W? = 4 A
- ja vielä puuttuu sytytysjärjestelmä, apsit ja epsin, radio...

Noin 50 A noilla syntyy eli eipä jää hirveästi mehuja yli akun lataamiseen.

tarkoitit sanoa kirjoitti:

> Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

Mille autolle riittää 20 A?

Taitaa kiki tarvita matematiikan tukiopetusta

- ajovalot, 2x55 W = 110 W/12 V = 9,2 A
- parkit 2x5W edessä, 2x(5W 10W) takana, rekisterikilven valot 2x7W, kojelaudassa toistakymmentä 1,2 W poltinta / ziljoona lediä valaisemassa jokaista nuppia ja nappia = >60 W eli väh. 5 A
- lämppärin puhallin 15 A
- takalasin lämppäri 100 W peilit pissapoja suuttimet, sanotaanko15 A yht.
- peffanlämmitin, 50 W? = 4 A
- ja vielä puuttuu sytytysjärjestelmä, apsit ja epsin, radio...

Noin 50 A noilla syntyy eli eipä jää hirveästi mehuja yli akun lataamiseen.

Lue lisää

....ja noi LEDIT taitaa olla vain ihan uusimmissa ja kalliimmissa autoissa. Toisaalta niissä on mm. sähköinen ohjaustehostus, joka lienee melkoinen virtasyöppö. Liikettä kun ei tehdä ihan pienillä tehoilla......

Lisäksi kuulostaa melko kesyltä toi 4A "Grilleille".

Oleellisinta on se, että "kikin" väittämä lataus ei tule vielä tyhjäkäynnillä, tarvitaan se pari tuhatta kieppiä, jonka joku jo tuossa onkin sanonut jo aikaisemminkin......

tarkoitit sanoa kirjoitti:

> Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

Mille autolle riittää 20 A?

Taitaa kiki tarvita matematiikan tukiopetusta

- ajovalot, 2x55 W = 110 W/12 V = 9,2 A
- parkit 2x5W edessä, 2x(5W 10W) takana, rekisterikilven valot 2x7W, kojelaudassa toistakymmentä 1,2 W poltinta / ziljoona lediä valaisemassa jokaista nuppia ja nappia = >60 W eli väh. 5 A
- lämppärin puhallin 15 A
- takalasin lämppäri 100 W peilit pissapoja suuttimet, sanotaanko15 A yht.
- peffanlämmitin, 50 W? = 4 A
- ja vielä puuttuu sytytysjärjestelmä, apsit ja epsin, radio...

Noin 50 A noilla syntyy eli eipä jää hirveästi mehuja yli akun lataamiseen.

Lue lisää

Jos ei edes pysty käsittämään mitä meinaa sana "jos"

kiki   kirjoitti:

Jos ei edes pysty käsittämään mitä meinaa sana "jos"

Niin, nyt sitten viilataan pilkku sen sijaan, että myönnettäisiin, että 20 A on pahasti alakanttiin - tuon verran menee kesäkeleilläkin ajovaloihin (ellei ole jotain LED päivävaloja) radioon ja talvella PÄTKÄAJOSSA 2-3 x tuo määrä, kun mukana on kaikki sähkölämppärit, erit. dieseleissä joku 0,5-1 kW lisälämmitysvastus lämppärissä.

tarkoitit sanoa kirjoitti:

> Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

Mille autolle riittää 20 A?

Taitaa kiki tarvita matematiikan tukiopetusta

- ajovalot, 2x55 W = 110 W/12 V = 9,2 A
- parkit 2x5W edessä, 2x(5W 10W) takana, rekisterikilven valot 2x7W, kojelaudassa toistakymmentä 1,2 W poltinta / ziljoona lediä valaisemassa jokaista nuppia ja nappia = >60 W eli väh. 5 A
- lämppärin puhallin 15 A
- takalasin lämppäri 100 W peilit pissapoja suuttimet, sanotaanko15 A yht.
- peffanlämmitin, 50 W? = 4 A
- ja vielä puuttuu sytytysjärjestelmä, apsit ja epsin, radio...

Noin 50 A noilla syntyy eli eipä jää hirveästi mehuja yli akun lataamiseen.

Lue lisää

osalta. Kokonaiskulutus taitaa olla maksimissaan 40A huitteilla pahimmillaan ja kun laturit on 90A tai enemmän niin toteamme että akku saa idioottimaisen pikalatauskiehutuksen aina käynnistyksen jälkeen kun virtaa ei ole rajoitettu mitenkään. Tekee terää etenkin kesällä akun käyttöiälle.

lopputuloksen kirjoitti:

osalta. Kokonaiskulutus taitaa olla maksimissaan 40A huitteilla pahimmillaan ja kun laturit on 90A tai enemmän niin toteamme että akku saa idioottimaisen pikalatauskiehutuksen aina käynnistyksen jälkeen kun virtaa ei ole rajoitettu mitenkään. Tekee terää etenkin kesällä akun käyttöiälle.

Lue lisää

virtaa vastaan vain sen minkä ottaa. Ja lataussäädin huolehtii oikeasta jännitteestä. Kylmänä siis ottaa amppeereita vastaan aika vähän mutta lämpiää jonkin verran latausvirran vaikutuksesta ja tuolloin myös varauksen vastaanottokyky paranee. Täällä ei taideta oikein tietää koko auton latausjärjestelmän logiikkaa.

vaan ottaa kirjoitti:

virtaa vastaan vain sen minkä ottaa. Ja lataussäädin huolehtii oikeasta jännitteestä. Kylmänä siis ottaa amppeereita vastaan aika vähän mutta lämpiää jonkin verran latausvirran vaikutuksesta ja tuolloin myös varauksen vastaanottokyky paranee. Täällä ei taideta oikein tietää koko auton latausjärjestelmän logiikkaa.

Lue lisää

käynnistyksen jälkeen jopa yli 100A akkua kunnes jännitesäädin alkaa rajoittaa. Eikö tuo ole aikamoinen pikalataus joka käynnistyksen jälkeen? Pakkasta saa olla jonkun verran ennenkun vaikuttaa virtaan, puhutaan siis kylmemmästä kuin -10C.
Olen samaa mieltä tuosta tietämättömyydestä.

tarkoitit sanoa kirjoitti:

> Jos laturi antaa vaikkapa 60A ja sähköalitteet vie 20a, voidaan akkua ladata 40a voimalla.

Mille autolle riittää 20 A?

Taitaa kiki tarvita matematiikan tukiopetusta

- ajovalot, 2x55 W = 110 W/12 V = 9,2 A
- parkit 2x5W edessä, 2x(5W 10W) takana, rekisterikilven valot 2x7W, kojelaudassa toistakymmentä 1,2 W poltinta / ziljoona lediä valaisemassa jokaista nuppia ja nappia = >60 W eli väh. 5 A
- lämppärin puhallin 15 A
- takalasin lämppäri 100 W peilit pissapoja suuttimet, sanotaanko15 A yht.
- peffanlämmitin, 50 W? = 4 A
- ja vielä puuttuu sytytysjärjestelmä, apsit ja epsin, radio...

Noin 50 A noilla syntyy eli eipä jää hirveästi mehuja yli akun lataamiseen.

Lue lisää

> - lämppärin puhallin 15 A

Tuota... Aika paljon amppeja pelkälle puhaltimelle. Vai onko tuossa mukana joku sähkötoiminen lisälämmitin?

Se auton lämpiäminen voimakkaammin moottoritiellä verrattuna katuajoon oli niin selvä, että sitä ei tarvitse pohtia ainakaan oman autoni kohdalla. Auto oli todella lämmin, kunnes ajonopeus vaihtui. Testi suoritettiin 1- 3C ulkolämpötilassa, ei siis kovilla pakkasilla. Huomasin asian ajaessni ja testasin uudestaan. Testimatka oli noin 4km. Auto alkoi heti jäähtyä vaihdettaessa 60km nopeudelle. Lämpiäminen alkoi tosin vasta noin 3 kilometriä ajettuani. Ennen moottoritiellä ajamista auto oli "haalea", eli sitä edelsi katuajoa. Tietysti sama testi pitäisi tehdä myös kovemmalla pakkasella ja tuulen suuntaa ja nopeutta en tarkistanut.
Se akun paras latauksen ajonopeus on vielä epäselvä akku pitäisi mitata ennen ja jälkeen ajon. Itselläni ei ole mittareita.

Kuka tietää? kirjoitti:

Se auton lämpiäminen voimakkaammin moottoritiellä verrattuna katuajoon oli niin selvä, että sitä ei tarvitse pohtia ainakaan oman autoni kohdalla. Auto oli todella lämmin, kunnes ajonopeus vaihtui. Testi suoritettiin 1- 3C ulkolämpötilassa, ei siis kovilla pakkasilla. Huomasin asian ajaessni ja testasin uudestaan. Testimatka oli noin 4km. Auto alkoi heti jäähtyä vaihdettaessa 60km nopeudelle. Lämpiäminen alkoi tosin vasta noin 3 kilometriä ajettuani. Ennen moottoritiellä ajamista auto oli "haalea", eli sitä edelsi katuajoa. Tietysti sama testi pitäisi tehdä myös kovemmalla pakkasella ja tuulen suuntaa ja nopeutta en tarkistanut.
Se akun paras latauksen ajonopeus on vielä epäselvä akku pitäisi mitata ennen ja jälkeen ajon. Itselläni ei ole mittareita.

Lue lisää

Niin ymmärsinköhän nyt jotenkin väärin tämän viestisi, kun kuullosti niin hullunkuriselta...

Sen ymmärrän kyllä, että moottoritiellä auto lämmennee nopeammin, koska moottori tekee huomattavasti enemmän työtä tuon liikkeen ylläpitämiseksi, koska ilmanvastus on suurempi.

>>Auto alkoi heti jäähtyä vaihdettaessa 60km nopeudelle.

Tarkoittikohan toi nyt sitä, että jos ajat ensin moottoritiellä niin, että auto on jonkin verran lämmennyt ja sitten vaihdat 60 km/h nopeuteen, niin rupeaa moottori jäähtymään? Niin että veden lämpötilamittari oikeen laskee..?

Jos näin on, niin on kyllä termostaatissa jotain vikaa, kyllä sen pitäisi lämmetä ajettaessa ja tyhjäkäynnilläkin aina niin kauan, kunnes on siellä normaalialueella, eli 80-90 -astetta, eikä ruveta jäähtymään. Lämpeää vain hitaammin jos ei ole rasitusta tarpeeksi.

vitsi vai muuten vaan läppä kirjoitti:

Niin ymmärsinköhän nyt jotenkin väärin tämän viestisi, kun kuullosti niin hullunkuriselta...

Sen ymmärrän kyllä, että moottoritiellä auto lämmennee nopeammin, koska moottori tekee huomattavasti enemmän työtä tuon liikkeen ylläpitämiseksi, koska ilmanvastus on suurempi.

>>Auto alkoi heti jäähtyä vaihdettaessa 60km nopeudelle.

Tarkoittikohan toi nyt sitä, että jos ajat ensin moottoritiellä niin, että auto on jonkin verran lämmennyt ja sitten vaihdat 60 km/h nopeuteen, niin rupeaa moottori jäähtymään? Niin että veden lämpötilamittari oikeen laskee..?

Jos näin on, niin on kyllä termostaatissa jotain vikaa, kyllä sen pitäisi lämmetä ajettaessa ja tyhjäkäynnilläkin aina niin kauan, kunnes on siellä normaalialueella, eli 80-90 -astetta, eikä ruveta jäähtymään. Lämpeää vain hitaammin jos ei ole rasitusta tarpeeksi.

Lue lisää

Ei tuo mitenkään tavatonta ole. Omalla bensavehkeellä on kanssa tullut todettua, että kunnon pakkasilla lämpömittari voi laskea liikennevaloihin pysähdyttäessä silloin, kun moottori ei ole vielä saavuttanut normaalia käyntilämpöään ja matkustamon ylöslämmitys on käynnissä ts. lämmityslaite imee moottorista lämpöä maksimiteholla. Sitten, kun auto on saatu lämpimäksi, tätä ei enää tapahdu.

Ja dieselvehkessä taas voi hukkalämmön määrä olla niin pieni, että kaupunkimatelussa ei kovalla pakkasella kertakaikkiaan lämpö riitä ts. auto ei ikinä saavuta normaalia käyntilämpöä ellei pääse välillä paahtamaan kahdeksaakymppiä. Ja lämmennytkin moottori jäähtyy uudelleen, kun seisoo muutaman minuutin liikennevaloissa. Testattu Transitilla....

Tämän vuoksi nykydieseleissä onkin, melkein poikkeuksetta, joko sähkövastus tai Webasto/Eber antamassa lisälämpöä *ajon aikana*.

dieselillä kirjoitti:

Ei tuo mitenkään tavatonta ole. Omalla bensavehkeellä on kanssa tullut todettua, että kunnon pakkasilla lämpömittari voi laskea liikennevaloihin pysähdyttäessä silloin, kun moottori ei ole vielä saavuttanut normaalia käyntilämpöään ja matkustamon ylöslämmitys on käynnissä ts. lämmityslaite imee moottorista lämpöä maksimiteholla. Sitten, kun auto on saatu lämpimäksi, tätä ei enää tapahdu.

Ja dieselvehkessä taas voi hukkalämmön määrä olla niin pieni, että kaupunkimatelussa ei kovalla pakkasella kertakaikkiaan lämpö riitä ts. auto ei ikinä saavuta normaalia käyntilämpöä ellei pääse välillä paahtamaan kahdeksaakymppiä. Ja lämmennytkin moottori jäähtyy uudelleen, kun seisoo muutaman minuutin liikennevaloissa. Testattu Transitilla....

Tämän vuoksi nykydieseleissä onkin, melkein poikkeuksetta, joko sähkövastus tai Webasto/Eber antamassa lisälämpöä *ajon aikana*.

Lue lisää

Ei nyt pitäisi olla mitenkään hullua. Tosiasia.
Ihmettelin sitä kyllä itsekkin miten nopea jäähtyminen oli. Voin ajaa esim. lähiökeskukseen , joko moottoritien kautta tai tavallista katua pitkin.
Kovilla pakkasilla ajan lisäksi ylimääräisiä kierroksia muutaman kilometrin pätkän sekä moottoritietä että katua. Katua pitkin ajettaessa auto ei juurikaan lämpiä ellen laita puhallinta päälle, mutta moottoritie osuudella lämpiää. Auton sisätila alkaa jäähtyä jo moottoritieltä rampille noustessa. Ei auton moottorin mittariosoitin kaketi laske, vaan auton sisätilan lämpö hyvin tuntuvasti. Millä matkalla auton pitäisi saavuttaa normaalilämpötila? Autoni moottorin lämpömittari on varustettu melko karkealla asteikolla, joten en sitä juuri pakkasella vilkuile.

Kuka tietää? kirjoitti:

Ei nyt pitäisi olla mitenkään hullua. Tosiasia.
Ihmettelin sitä kyllä itsekkin miten nopea jäähtyminen oli. Voin ajaa esim. lähiökeskukseen , joko moottoritien kautta tai tavallista katua pitkin.
Kovilla pakkasilla ajan lisäksi ylimääräisiä kierroksia muutaman kilometrin pätkän sekä moottoritietä että katua. Katua pitkin ajettaessa auto ei juurikaan lämpiä ellen laita puhallinta päälle, mutta moottoritie osuudella lämpiää. Auton sisätila alkaa jäähtyä jo moottoritieltä rampille noustessa. Ei auton moottorin mittariosoitin kaketi laske, vaan auton sisätilan lämpö hyvin tuntuvasti. Millä matkalla auton pitäisi saavuttaa normaalilämpötila? Autoni moottorin lämpömittari on varustettu melko karkealla asteikolla, joten en sitä juuri pakkasella vilkuile.

Lue lisää

Joo eihän siinä sinänsä ole mitään "hullua", tottahan kun rasitus tippuu niin myöskin lämmitysteho tippuu..

Termostaatti on kuitenkin sitä varten, että se on kiinni niin kauan kunnes moottori on normaalilämpöinen. Tahtoo sanoa sitä, että sama vesi kiertää lohkossa (ja sisälämppärin kennossa) koko ajan, kunnes sitä on tarvis jäähdyttää. Kun moottori on lämmennyt jonkin verran, niin kyllä sen käynnissä ollessa pitäisi sen verta tuottaa tyhjäkäynnilläkin hukkalämpöä, ettei tuon veden lämpötila pääse laskemaan.

Niin tai näin, tuosta moottoritien rampilta alas laskemisesta. Jos esim. laitat vaihteen vapaalle, jolloin kierrokset tippuvat tyhjäkäynnille, niin tietysti veden kierto hidastuu -> kabiinin tulee kylmempää ilmaa. En tiedä teetkö noin, mutta siinä yksi selitys.

että vastaukset ovat usein uskomuksia ja puhdasta mutua. Itse olen tehnyt autosähköhommia vsta -68 eikä loppua ole näkyvissä. En osaa sanoa mikä on tietomääräni, kuitenkin muutamassa uudenkin auton suunnittelussa olen ollut mukana.

Vastaaminen on joskus vaikeaa aiheen laajuuden ja kaikkien asiaan vaikuttavien tekijöiden osalta. Ei haluaisi kirjoittaa romaania kun tiedot ovat haettavissa alan kirjallisuudestakin. Ja kun vastaat lyhyesti niin joku pilkunnyprääjä otta esiin asian mikä on osittain totta mutta millä ei ole merkitystä itse asiaan. Mikä sitten on oikea tie?

Akkuosiosi oli osittain oikea muttei kuitenkaan oikea. Tuo 12,7V on suunnilleen oikea.

ihan faktaa kirjoitti:

että vastaukset ovat usein uskomuksia ja puhdasta mutua. Itse olen tehnyt autosähköhommia vsta -68 eikä loppua ole näkyvissä. En osaa sanoa mikä on tietomääräni, kuitenkin muutamassa uudenkin auton suunnittelussa olen ollut mukana.

Vastaaminen on joskus vaikeaa aiheen laajuuden ja kaikkien asiaan vaikuttavien tekijöiden osalta. Ei haluaisi kirjoittaa romaania kun tiedot ovat haettavissa alan kirjallisuudestakin. Ja kun vastaat lyhyesti niin joku pilkunnyprääjä otta esiin asian mikä on osittain totta mutta millä ei ole merkitystä itse asiaan. Mikä sitten on oikea tie?

Akkuosiosi oli osittain oikea muttei kuitenkaan oikea. Tuo 12,7V on suunnilleen oikea.

Lue lisää

Muutamat vastaukset kun luet kaikki osoittavat, että kirjoittajat kirjoittavat vain kirjoittamisen halusta ja pitää uskomuksiaan tosina ja väittää muillekin niin. Saahan niin kirjoittaa, mutta ehkä ei väittää varmaksi, uskomuksia voi ammattilaiset sitten paremmin korjata kaikkien parhaaksi Se akkutietous oli akkujen huolto-ohjeista suoraan lainattua ja olen opiskellut tekniikkaa, vaikka en autoalaa, joten ymmärrän kanssa hieman milloin
tieto on oikeaa ja milloin tuulesta temmattua.
Luotan kyllä ko. tietolähteeseen

Faktaa on, ettei 12V:n akun täysi latausjännite
ole 12,7 V, ei lähellläkään. Täysi latausjännite
on noin 14,3 V.

Täyteen ladatun akun napajännite on 12,7 V, mutta
se on eri asia kuin latausjännite. Lisäksi tuo
jännite on "viisainta" mita seuraavana päivänä,
jolloin varaustila on vakiintunut, oikean tuloksen
saamiseksi.

Nimittäin mitä kirjoittelet faktana. Noita
taulukoita varaustilasta voi kuka tahansa
kopioida, mutta pitää ymmärtää niiden sovel-
lutus. Tästä et tarvitse olla huolissasi,
sillä tämä on alan ammattilaisen kirjoittamaa.

Kevennyksenä, minullakin on paljon puutteita,
myös tiedoissa, mutta onneksi vaatimattomuus
ei kuulu niihin.

Täpinä kirjoitti:

Faktaa on, ettei 12V:n akun täysi latausjännite
ole 12,7 V, ei lähellläkään. Täysi latausjännite
on noin 14,3 V.

Täyteen ladatun akun napajännite on 12,7 V, mutta
se on eri asia kuin latausjännite. Lisäksi tuo
jännite on "viisainta" mita seuraavana päivänä,
jolloin varaustila on vakiintunut, oikean tuloksen
saamiseksi.

Lue lisää

...ja itseasiassa kyseessä täysin kuormittamaton tila, jota autossa ei tänä päivänä käytännössä ole silloin kun akkukaapelit ovat kytkettynä.

En löytänyt äkkiseltään lämpötilan vaikutusta jänniteeseen???? -joka tapauksessa akun varauksesta saadaan murto-osa käyttöön, kun lämpötila -20-celsius-astetta. Jos napajännite on laskenut kylmässä lämpötilassa, akku ei ole välttämättä tyhjä ja siitä saataisiin lämmitettynä taas enemmän normaali käynnistysvirta.

Lisäksi haluan korjata, että auto käynnistyy alle 11,8V:n. Itseasiassa akun jännite voi laskea jopa alle 11V:n kun sitä kuormitetaan käynnistyksessä.

Täpinä kirjoitti:

Nimittäin mitä kirjoittelet faktana. Noita
taulukoita varaustilasta voi kuka tahansa
kopioida, mutta pitää ymmärtää niiden sovel-
lutus. Tästä et tarvitse olla huolissasi,
sillä tämä on alan ammattilaisen kirjoittamaa.

Kevennyksenä, minullakin on paljon puutteita,
myös tiedoissa, mutta onneksi vaatimattomuus
ei kuulu niihin.

Lue lisää

http://www.matkaendurot.net/wiki/index.php/Akun_huolto

Yllä olevasta osoitteesta voi lukea akun huolto-ohjeita ja sitä faktaa. Akun varausjännitteestä oli kyllä kyse ei latausjännitteestä. Kotona oleva kirjani antaa hieman eri arvot eli 12,2V akku on jo tyhjä ja 12,5V hyvässä kunnossa.
Kerjäsitte ilmeisesti sitä sivua , eli tässä se nyt on.
Halusin kyllä vain näyttää kuinka pienillä eroilla akku jo on toimintakyvytön. Minä en kinaa valmistajien kanssa. Käytäntö voi olla joskus toinen. Kimalaisenkaan ei pitäisi teknisesti laskettuna kyetä lentämään lainkaan.

Kuka tietää ? kirjoitti:

http://www.matkaendurot.net/wiki/index.php/Akun_huolto

Yllä olevasta osoitteesta voi lukea akun huolto-ohjeita ja sitä faktaa. Akun varausjännitteestä oli kyllä kyse ei latausjännitteestä. Kotona oleva kirjani antaa hieman eri arvot eli 12,2V akku on jo tyhjä ja 12,5V hyvässä kunnossa.
Kerjäsitte ilmeisesti sitä sivua , eli tässä se nyt on.
Halusin kyllä vain näyttää kuinka pienillä eroilla akku jo on toimintakyvytön. Minä en kinaa valmistajien kanssa. Käytäntö voi olla joskus toinen. Kimalaisenkaan ei pitäisi teknisesti laskettuna kyetä lentämään lainkaan.

Lue lisää

Eipä ole tarvinnut kerjuulle lähteä ainakaan
tässä asiassa. Mutta Sinun on aiheellista
lukea lisää. Selvitä aluksi itsellesi eri
akkutyyppien kemialliset reaktiot ja lämpö-
tilan vaikutus niihin.

Akkutyyppien tuntemuskaan ei ole haitaksi
näistä asioista kirjoitellessa.

Kimalaisen lentoa on kyllä kiva kuunnella,
varsinkin oopperassa, mutta se ja perhosien
keräily ei nyt vaan millään lailla valaise
tätä asiaa.

Täpinä kirjoitti:

Eipä ole tarvinnut kerjuulle lähteä ainakaan
tässä asiassa. Mutta Sinun on aiheellista
lukea lisää. Selvitä aluksi itsellesi eri
akkutyyppien kemialliset reaktiot ja lämpö-
tilan vaikutus niihin.

Akkutyyppien tuntemuskaan ei ole haitaksi
näistä asioista kirjoitellessa.

Kimalaisen lentoa on kyllä kiva kuunnella,
varsinkin oopperassa, mutta se ja perhosien
keräily ei nyt vaan millään lailla valaise
tätä asiaa.

Lue lisää

Enköhän juuri lukenut niistä. Tekninen koulutukseni on juuri sähköalan, tosin en ole autoon ja akkuihin pääasiallisesti keskittynyt, mutta todistuksistani päätellen olen useimmiten ymmärrärtänyt hyvin lukemani. Kertaahan itse ja anna kunnon käytännön ohjeita, äläkä viisastele. En minäkään silti kokonaista tutkimusta tälle palstalle halua kirjoittaa. On ikävää, jos nokkailu tai ammattiylpeys taittaa järjen, yhdessä pitäisi pohtia turvallisinta autohuoltoa tänne ankeisiin Suomen talviolosuhteisiin. Huomaa lukijamäärä, akun huolto kiinnostaa tällä hetkellä. Hyviä käytännön ohjeita, KIITOS.
Omana ongelmanani on että en haluaisi ajaa joka päivä vain auton ja pakksen takia ja autoni tolpan lämpöpisteeseen on kiinteänä asennuksena asennettu kahden tunnin ajastimet. Sisälämmitintä ei olisi suotavaa käyttää. Miten pitää akkua parhaiten hengissä näissä olosuhteissa? En omaa kuin akkulaturin, en jännitemittaria, senkin hankkiminen vaatii automatkan. Auto oli jo kerran latauksessa joulunajan pakkasten jälkeen. Sekin on tosi hankalaa.

Kysyjä ihan itse kirjoitti:

Enköhän juuri lukenut niistä. Tekninen koulutukseni on juuri sähköalan, tosin en ole autoon ja akkuihin pääasiallisesti keskittynyt, mutta todistuksistani päätellen olen useimmiten ymmärrärtänyt hyvin lukemani. Kertaahan itse ja anna kunnon käytännön ohjeita, äläkä viisastele. En minäkään silti kokonaista tutkimusta tälle palstalle halua kirjoittaa. On ikävää, jos nokkailu tai ammattiylpeys taittaa järjen, yhdessä pitäisi pohtia turvallisinta autohuoltoa tänne ankeisiin Suomen talviolosuhteisiin. Huomaa lukijamäärä, akun huolto kiinnostaa tällä hetkellä. Hyviä käytännön ohjeita, KIITOS.
Omana ongelmanani on että en haluaisi ajaa joka päivä vain auton ja pakksen takia ja autoni tolpan lämpöpisteeseen on kiinteänä asennuksena asennettu kahden tunnin ajastimet. Sisälämmitintä ei olisi suotavaa käyttää. Miten pitää akkua parhaiten hengissä näissä olosuhteissa? En omaa kuin akkulaturin, en jännitemittaria, senkin hankkiminen vaatii automatkan. Auto oli jo kerran latauksessa joulunajan pakkasten jälkeen. Sekin on tosi hankalaa.

Lue lisää

Kun noin nätisti pyysit, eli otit lusikan
kiltisti käteesi ja lakkasit syyllistämästä
noita edellisiä vastaajia, jota muuten kaikki
olivat ihan asiallisia ja niistä ilmeni nimen
omaan kokemus.

Aivan aluksi tarkistuta jossakin huoltosaemalla
akkusi kunto kuormituskokeella. Jos akku ei ole
finaalissa, eli ottaa latausta vastaan, Esim.
3 vuotta vanha akku voi olla sippi tai latautuu
vain 50 %.

Hanki kunnollinen akkulaturi esim. jokin Cetecin
tyyppi, jonka voit jättää päälle vaikka viikoksi,
jos sähköä on saatavilla.

Kaksi tuntia päällä joka aamu, niin akussasi on
10 Ah enempi kapasiteettiä.

Kun ajat, niin et ota, ei kun et käytä istuin-
lämmittimiä ja takalasin lämmitintäkin hyvin
kohtuullisesti.

Kun sitten ajat, niin pidä kierrokset aina yli
2000. Nykyiset vaihtovirtalaturit antavat kyllä
hyvän tehon jo paljon alle tuon 2000 kierroksen.

Kun raaputat ikkunoita puhtaaksi, niin pidä auton
valot sammuksissa lämmitäessäsi konetta.

Jos akkusi on kunnossa, niin voit jättää esim.
sisävalon palamaan yöksi kovilla pakkasilla.
saman asian ajaa, kun pidät jonkin aikaa jokun
sähkölaitteen kytkettynä, ikään kuin lämmittelet
akkuasi. Ennen käynnistystä sitten sammutat
kaikki poiskytkettävissä olevat laitteet.

Pervessi ja viimeinen vaihtoehto on, että otat
akun viereesi yöksi.

Näin menetellen et tarvitse turvautua julkisiin.

Nämä asiat ovat muuten kristallin kirkaina
kaikilla sähköalan teknillisen koulutuksen
saaneilla insinööreillä ja teknikoilla, ei
tarvitse erikoistua mitenkään muuten auto-
sähköistykseen, kuuluu insinöörikoulutuksen
"perussivistykseen", joten älä nolaa heitä
enempää selittelyillä.

Täpinä kirjoitti:

Kun noin nätisti pyysit, eli otit lusikan
kiltisti käteesi ja lakkasit syyllistämästä
noita edellisiä vastaajia, jota muuten kaikki
olivat ihan asiallisia ja niistä ilmeni nimen
omaan kokemus.

Aivan aluksi tarkistuta jossakin huoltosaemalla
akkusi kunto kuormituskokeella. Jos akku ei ole
finaalissa, eli ottaa latausta vastaan, Esim.
3 vuotta vanha akku voi olla sippi tai latautuu
vain 50 %.

Hanki kunnollinen akkulaturi esim. jokin Cetecin
tyyppi, jonka voit jättää päälle vaikka viikoksi,
jos sähköä on saatavilla.

Kaksi tuntia päällä joka aamu, niin akussasi on
10 Ah enempi kapasiteettiä.

Kun ajat, niin et ota, ei kun et käytä istuin-
lämmittimiä ja takalasin lämmitintäkin hyvin
kohtuullisesti.

Kun sitten ajat, niin pidä kierrokset aina yli
2000. Nykyiset vaihtovirtalaturit antavat kyllä
hyvän tehon jo paljon alle tuon 2000 kierroksen.

Kun raaputat ikkunoita puhtaaksi, niin pidä auton
valot sammuksissa lämmitäessäsi konetta.

Jos akkusi on kunnossa, niin voit jättää esim.
sisävalon palamaan yöksi kovilla pakkasilla.
saman asian ajaa, kun pidät jonkin aikaa jokun
sähkölaitteen kytkettynä, ikään kuin lämmittelet
akkuasi. Ennen käynnistystä sitten sammutat
kaikki poiskytkettävissä olevat laitteet.

Pervessi ja viimeinen vaihtoehto on, että otat
akun viereesi yöksi.

Näin menetellen et tarvitse turvautua julkisiin.

Nämä asiat ovat muuten kristallin kirkaina
kaikilla sähköalan teknillisen koulutuksen
saaneilla insinööreillä ja teknikoilla, ei
tarvitse erikoistua mitenkään muuten auto-
sähköistykseen, kuuluu insinöörikoulutuksen
"perussivistykseen", joten älä nolaa heitä
enempää selittelyillä.

Lue lisää

Ette nyt kyllä lue pientä pätkäkää edes mikä itse asiassa oli se todellinen ongelma.
Se on muutamien mielestä minun korvien välissä taikka koulutuksen vaje, vaikka olosuhteet eli ympäristötekijä ovat ne ongelmat. Noihin aiempiin neuvoihin ensin,
siellä oli mm. matemaattisia malleja, joiden mukaan auton sähkölaiteet eivät syö kuin 20A virtaa (kaikki yhdessä). Alkeisohjeissakin neuvotaan välttämään tyhjän (tai niukasti ladatun) akun kanssa esim. takalasin lämmittimen käyttöä jne. Faktaa on myös, että jos ajaa lyhyehköjä matkoja, auto vie eikä tuo amppeereita,koska joka startti kuluttaa.
Lyhyt matka ei lataa riitävästi eikä akku lataudu pakkasella yhtä hyvin ajaessakaan kuin lämpimällä ilmalla. Kerroin että AUTOONI EI MAHDU KUIN YKSI AKKUTYYPPI, sellainen jonka varaus on 55Ah. En kerro auton enkä akun merkkiä, mutta akku sijaitsee lisäksi kotelossa, josta sitä on vaikea kaivaa ulos, tietty koko auton levyinen paneeli on ensin irroitettava, plussana on että akku on lähes repsikan jaloissa ja siis melko lämpimässä tilassa. Ko. akkua ei ole saatavissa paremmalla kylmäkäynnistysominaisuudellakaan.(joka mahtuu ko. paneelin sisälle) Akkuni on melko uusi. Auto lähti kyllä käyntiin 3 tunnin latauksen jälkeen seistyään 7 päivää miinus 15 - 20C pakkasessa. Käytin edellisessä ajossa puhallinta ikkunoiden puhdistukseen ja se ja pakkanen riitti tyhjentämään akun. Autossa on seisonnassa kuluttavia laitteita ainoastaan kello.
Kerroin myös että taloyhtiön lämpöpisteessä autoa voi lämmittää vain 2 tuntia kerrallaan, ajastimet ovat kiinteät, eikä niitä voi ohittaa.
Jos siis lataa akkua auton ollessa parkkipaikalla ohjeiden mukaan yön yli, on käytävä yöllä kahden tunnin välein kääntämässä kelloa. Akun viereen otto yöksi on hyvin hankalaa. Latauspäivänä ei saa tulla lunta eikä vettä,eikä olla kova pakkanen. KAI EDELLÄ MAINITUT SEIKAT OVAT SITTEN PUUTTEITA INSINÖÖRIKOULUTUKSESSA TAI KORVIENI VÄLISSÄ. Inssi, DI, teknikko tai asentajakoulutuksessa ei kyllä kerrota, että olisi pitänyt katsoa autosta akun paikka ja koko minkälainen akku autoon mahtuu. Ensi kerralla ehkä!
. Taloyhtiön hallituksen voisi tietysti........ en uskalla kirjoittaa mitä. Sisälämmittimien käyttökielto ja kahden tunnin vuorokausirajoittimet ovat ulkoparkissa tosi sadistisia. Talossamme on lisäksi ulkopaikkoja vain 10 ja talleja , joissa ei rajoittimia eli taloyhtiön ajastimia 28. haittaa hieman päätöksiä. Maksu on sama 5 euroa kuukausi kummassakin.

Ette lue mitä kirjoitan kirjoitti:

Ette nyt kyllä lue pientä pätkäkää edes mikä itse asiassa oli se todellinen ongelma.
Se on muutamien mielestä minun korvien välissä taikka koulutuksen vaje, vaikka olosuhteet eli ympäristötekijä ovat ne ongelmat. Noihin aiempiin neuvoihin ensin,
siellä oli mm. matemaattisia malleja, joiden mukaan auton sähkölaiteet eivät syö kuin 20A virtaa (kaikki yhdessä). Alkeisohjeissakin neuvotaan välttämään tyhjän (tai niukasti ladatun) akun kanssa esim. takalasin lämmittimen käyttöä jne. Faktaa on myös, että jos ajaa lyhyehköjä matkoja, auto vie eikä tuo amppeereita,koska joka startti kuluttaa.
Lyhyt matka ei lataa riitävästi eikä akku lataudu pakkasella yhtä hyvin ajaessakaan kuin lämpimällä ilmalla. Kerroin että AUTOONI EI MAHDU KUIN YKSI AKKUTYYPPI, sellainen jonka varaus on 55Ah. En kerro auton enkä akun merkkiä, mutta akku sijaitsee lisäksi kotelossa, josta sitä on vaikea kaivaa ulos, tietty koko auton levyinen paneeli on ensin irroitettava, plussana on että akku on lähes repsikan jaloissa ja siis melko lämpimässä tilassa. Ko. akkua ei ole saatavissa paremmalla kylmäkäynnistysominaisuudellakaan.(joka mahtuu ko. paneelin sisälle) Akkuni on melko uusi. Auto lähti kyllä käyntiin 3 tunnin latauksen jälkeen seistyään 7 päivää miinus 15 - 20C pakkasessa. Käytin edellisessä ajossa puhallinta ikkunoiden puhdistukseen ja se ja pakkanen riitti tyhjentämään akun. Autossa on seisonnassa kuluttavia laitteita ainoastaan kello.
Kerroin myös että taloyhtiön lämpöpisteessä autoa voi lämmittää vain 2 tuntia kerrallaan, ajastimet ovat kiinteät, eikä niitä voi ohittaa.
Jos siis lataa akkua auton ollessa parkkipaikalla ohjeiden mukaan yön yli, on käytävä yöllä kahden tunnin välein kääntämässä kelloa. Akun viereen otto yöksi on hyvin hankalaa. Latauspäivänä ei saa tulla lunta eikä vettä,eikä olla kova pakkanen. KAI EDELLÄ MAINITUT SEIKAT OVAT SITTEN PUUTTEITA INSINÖÖRIKOULUTUKSESSA TAI KORVIENI VÄLISSÄ. Inssi, DI, teknikko tai asentajakoulutuksessa ei kyllä kerrota, että olisi pitänyt katsoa autosta akun paikka ja koko minkälainen akku autoon mahtuu. Ensi kerralla ehkä!
. Taloyhtiön hallituksen voisi tietysti........ en uskalla kirjoittaa mitä. Sisälämmittimien käyttökielto ja kahden tunnin vuorokausirajoittimet ovat ulkoparkissa tosi sadistisia. Talossamme on lisäksi ulkopaikkoja vain 10 ja talleja , joissa ei rajoittimia eli taloyhtiön ajastimia 28. haittaa hieman päätöksiä. Maksu on sama 5 euroa kuukausi kummassakin.

Lue lisää

1. Ensin kysyt itsellesi tärkeitä asioita. -TÄMÄ OK ja jos jokun mielestä sinun kysymys on tyhmä niin se on sen kaverin tyhmyyttä se ja pitäisi pitää päänsä kiini. Minä tiedän sähkötekniikasta paljonkin, mutta esim. ihmisen ensiavussaa olen melko huono, enkä menisi vastaamaamaan verrattavalla palstalla yhtään mitään........

2. Sitten alat haukkua vastaajiasi tietämättömiksi ja alat esittää netistä luettuja jännitefaktoja ja sitten kerrot, että et edes omista em. jännitemittaria -EI OK. Ei kannata esittää paremapaa kuin nämä muutkaan "tietäjät" ovat

3. Vihastut kun joku oikeasti asioista tietävä alkaa arvostella sinua -EI OK. Lukisit mitä "Täpinä" kirjoitttaa...... Paras akulle on se sisälle tuonti. -toki todella vaivalloista........

Tojo-Kölli kirjoitti:

1. Ensin kysyt itsellesi tärkeitä asioita. -TÄMÄ OK ja jos jokun mielestä sinun kysymys on tyhmä niin se on sen kaverin tyhmyyttä se ja pitäisi pitää päänsä kiini. Minä tiedän sähkötekniikasta paljonkin, mutta esim. ihmisen ensiavussaa olen melko huono, enkä menisi vastaamaamaan verrattavalla palstalla yhtään mitään........

2. Sitten alat haukkua vastaajiasi tietämättömiksi ja alat esittää netistä luettuja jännitefaktoja ja sitten kerrot, että et edes omista em. jännitemittaria -EI OK. Ei kannata esittää paremapaa kuin nämä muutkaan "tietäjät" ovat

3. Vihastut kun joku oikeasti asioista tietävä alkaa arvostella sinua -EI OK. Lukisit mitä "Täpinä" kirjoitttaa...... Paras akulle on se sisälle tuonti. -toki todella vaivalloista........

Lue lisää

Lukisit nyt vaan ne ongelmat,MITEN SINÄ NIIDEN KESKELLÄ TOIMISIT. Sinähän itse haukuit teknistä koulutustani ja oletit puutteen olevan teknisessä ymmärryskyvyssä. En ole varsinaisesti haukkunut ketään, mutta kun katsoin kuinka paljon lukijoita on kertynyt, aloin tuntea vastuuta myös siitä mitä kaikkea vastataan. Monet auto-onnettomuudetkin johtuvat niistä vastoinkäymisistä, joita ennen ajoon lähtöä on ollut tai ajon aikana huurteet ym. Näillä pakkaslukemilla olisi todella hyvä tietää lisää sekä teknisiä arvoja että saada muiden käytännön kokemuksia. Lisäoppi ei pahaa tee.
Kysin miten auton akku ajon aikana latautuu parhaiten ja sitä en tiedä vieläkään, mielipiteet jakautuvat vähintäinkin kahteen. Tiesin ennestään akusta silti paljonkin ja latauskyvystä, mutta en sitä millä nopeuksilla se parhaiten latautuisi. En omaa mittaria, en omista kaikkea muutakaan tarpeellista , joten se siitä. Mittari sinänä ei auta paljoakaan, jos akku on tyhjä se on tyhjä ja latausongelmat ovat samat mittarin kanssa tai ilman. Onhan sekin jo haukkumisen syy että sitä ei ole. KIItos kaikille vastaajille, onhan paljon lisätietoakin herunut aina pikkuhiljaa ainakin erilaisia näkemyksiä.

Tojo-Kölli kirjoitti:

1. Ensin kysyt itsellesi tärkeitä asioita. -TÄMÄ OK ja jos jokun mielestä sinun kysymys on tyhmä niin se on sen kaverin tyhmyyttä se ja pitäisi pitää päänsä kiini. Minä tiedän sähkötekniikasta paljonkin, mutta esim. ihmisen ensiavussaa olen melko huono, enkä menisi vastaamaamaan verrattavalla palstalla yhtään mitään........

2. Sitten alat haukkua vastaajiasi tietämättömiksi ja alat esittää netistä luettuja jännitefaktoja ja sitten kerrot, että et edes omista em. jännitemittaria -EI OK. Ei kannata esittää paremapaa kuin nämä muutkaan "tietäjät" ovat

3. Vihastut kun joku oikeasti asioista tietävä alkaa arvostella sinua -EI OK. Lukisit mitä "Täpinä" kirjoitttaa...... Paras akulle on se sisälle tuonti. -toki todella vaivalloista........

Lue lisää

Vielä sinulle, teet johtopäätöksiä ihan yksin ja vääriä. Väität että ensin kysyn ja sitten haen talukoita. Autoin taulukoilla muita ymmärtämään tietyn asian. Olen 5 vuotta opiskellut tekniikkaa,
kone- ja sähköalan tutkinnon (vahvavirtapuolen) , joskin
vaihtanut alaa laman aikana ja opiskellut lisää.
Eli ihan ensi kertaa en akkuakaan opiskele ja niitä arvoja.En moittinut sinun vastauksia ja kiitän vielä kerran sinua ja muitakin. Aina pikkuvinkkejä löytyy. Akun tilan mittareita näyttää tulleen markkinoille uusia, täytyy etsiä kohtuuhintaisia, kun pakkaset hellittää. Nyt autoilu on rajallista. Terveytenikään ei kestä
pakkasessa työskentelyä ja jääkylmässä autossa istumista.

Kysyjä itse kirjoitti:

Lukisit nyt vaan ne ongelmat,MITEN SINÄ NIIDEN KESKELLÄ TOIMISIT. Sinähän itse haukuit teknistä koulutustani ja oletit puutteen olevan teknisessä ymmärryskyvyssä. En ole varsinaisesti haukkunut ketään, mutta kun katsoin kuinka paljon lukijoita on kertynyt, aloin tuntea vastuuta myös siitä mitä kaikkea vastataan. Monet auto-onnettomuudetkin johtuvat niistä vastoinkäymisistä, joita ennen ajoon lähtöä on ollut tai ajon aikana huurteet ym. Näillä pakkaslukemilla olisi todella hyvä tietää lisää sekä teknisiä arvoja että saada muiden käytännön kokemuksia. Lisäoppi ei pahaa tee.
Kysin miten auton akku ajon aikana latautuu parhaiten ja sitä en tiedä vieläkään, mielipiteet jakautuvat vähintäinkin kahteen. Tiesin ennestään akusta silti paljonkin ja latauskyvystä, mutta en sitä millä nopeuksilla se parhaiten latautuisi. En omaa mittaria, en omista kaikkea muutakaan tarpeellista , joten se siitä. Mittari sinänä ei auta paljoakaan, jos akku on tyhjä se on tyhjä ja latausongelmat ovat samat mittarin kanssa tai ilman. Onhan sekin jo haukkumisen syy että sitä ei ole. KIItos kaikille vastaajille, onhan paljon lisätietoakin herunut aina pikkuhiljaa ainakin erilaisia näkemyksiä.

Lue lisää

Joko et ole lukenut viestejä, tai sitten et
ole ymmmärtänyt pätkääkään lukemastasi.

Sinulle on väännetty rautalangasta monen
henkilön voimalla, että on yks hailee, millä
nopeudella ajat. Pitäisi noista viesteistä
ymmärtää, että nyky laturit lataavat, kunhan
auto on käynnissä.

Yleismittarin saa kympillä, jolla pystyt
riittävällä tarkkuudella mittaamaan, että
lataako se autosi ollenkan. Jos napajännite
nousee koneen käydessä yli 14 V:n, niin laturi
on kunnossa. Putsaa ne akun navat ensin.

Koko yön lataulsesta en ole puhunut mitään,
totesin, että jo kaksi tuntia yössä riittää
pitämään akun kunnossa, edellyttäen, ettei
muuta vikaa autossasi ole.

Lopuksi totean, käsityksesi insinöörikoulu-
tuksesta on niin pielessä, että tuskin olet
opiskellut tekniikkaa muualla kuin kierto-
koulussa, lienet silloinkin kiertänyt väärään
suuntan.

Kysyjä itse kirjoitti:

Lukisit nyt vaan ne ongelmat,MITEN SINÄ NIIDEN KESKELLÄ TOIMISIT. Sinähän itse haukuit teknistä koulutustani ja oletit puutteen olevan teknisessä ymmärryskyvyssä. En ole varsinaisesti haukkunut ketään, mutta kun katsoin kuinka paljon lukijoita on kertynyt, aloin tuntea vastuuta myös siitä mitä kaikkea vastataan. Monet auto-onnettomuudetkin johtuvat niistä vastoinkäymisistä, joita ennen ajoon lähtöä on ollut tai ajon aikana huurteet ym. Näillä pakkaslukemilla olisi todella hyvä tietää lisää sekä teknisiä arvoja että saada muiden käytännön kokemuksia. Lisäoppi ei pahaa tee.
Kysin miten auton akku ajon aikana latautuu parhaiten ja sitä en tiedä vieläkään, mielipiteet jakautuvat vähintäinkin kahteen. Tiesin ennestään akusta silti paljonkin ja latauskyvystä, mutta en sitä millä nopeuksilla se parhaiten latautuisi. En omaa mittaria, en omista kaikkea muutakaan tarpeellista , joten se siitä. Mittari sinänä ei auta paljoakaan, jos akku on tyhjä se on tyhjä ja latausongelmat ovat samat mittarin kanssa tai ilman. Onhan sekin jo haukkumisen syy että sitä ei ole. KIItos kaikille vastaajille, onhan paljon lisätietoakin herunut aina pikkuhiljaa ainakin erilaisia näkemyksiä.

Lue lisää

....en ole tehnyt "yksin" päätelmiäni. Olen asioista samaa täysin mieltä kuin "Täpinä", jolla vaikuttaa olevan saman suuntainen ammatillinen tietämys sähkötekniikasta, kuin minullakin.

Toisekseen, mistä tiedän, mitkä viestit SINÄ olet kirjoittanut, kun nimimerkkisikin näyttää olevan mitä sattuu...

Pohjaan kirjoitukseni yleisesti alotusviestiin, enkä ymmärtänyt siitä, että sinulla on oikein "ongelmia", luulin sinun mielenkiinnosta ja varmuuden vuoksi kyselevän.

Lopuksi: tarkoitukseni oli vastata rakentavasti, mutts insinöörin hyveisiin ei taida kuulua kaunokirjallisuus...... :-)

PS. siis sen akun kanssa toimin niin, että vältän lyhyitä ajoja ja lyhyen ajon aikana turhia sähkölaitteita. Ja jos joudun esim. siirtämään kylmän auton vähäksi aikaa, kierrätän moottoria muutaman minuutin yli 1500 kierroksella, katsos minä en ainakaan varmuudella tiedä, millä kierrosmäärällä se paras lataus tulee. Tasainen lataus on kuitenkin hyväksi ja tyhjäkäynnillä ei juuri lataa, koska valot ainakin Tojossa kirkastuvat kaasua painamalla. (Jännite nousee ja sen on oltava yli akun normaalijännitteen, että yleensäkään lataa)

Kyllä kyllä, mutta autooni ei mahdu kuin kapea akku ja tietyillä navoilla saa ainoastaan 55Ah akun mahtumaan. Ostettu auton merkkiliikkeestä. Varaa ei ollut valita. Ohjeiden mukaan akku halkeaa tyhjänä jo -7C pakkasella. Eli akun pitäisi säilyttää seisonnassakin hyvän latauksen, kun -20C asteen pakkasilla öljyt ja vaijerit ja muut ovat jäässä, on käynnistys arpapeliä. Pitäisi tietää edes paljonko edellisessä ajossa on ajanut amppeeritunteja sisään ja paljonko katoaa seisonnassa.

Hopea-kalsiumakun kylmäkäynnistysominaisuuksia
kehutaan. Omakohtaista kokemusta ei ole tosi-
pakkasilla. Tuskin Etelä-Suomessa tuleekaan
sellaisia pakkasia, että pääsisi testaamaan.

Millaisia kokemuksia on pohjoisen pojilla ko.
akusta? Ainakin sille annataan 4 vuoden takuu,
aika pitkä akun olessa kyseessä.

Täpinä kirjoitti:

Hopea-kalsiumakun kylmäkäynnistysominaisuuksia
kehutaan. Omakohtaista kokemusta ei ole tosi-
pakkasilla. Tuskin Etelä-Suomessa tuleekaan
sellaisia pakkasia, että pääsisi testaamaan.

Millaisia kokemuksia on pohjoisen pojilla ko.
akusta? Ainakin sille annataan 4 vuoden takuu,
aika pitkä akun olessa kyseessä.

Lue lisää

ostin erään akun jonka kylmäkäynnistysvirraksi ilmoitettiin muistaakseni jotain 580 EN. minulla on bensa-auto ja se lähti jopa käyntiin 25 asteen pakkasessa, kun tuli kiire lähtö eikä kerennyt lämmittää sen kummemmin. tuon kylmäkäynnistysvirran olen yleensä akusta katsonut että ei ole ihan pieni lukema.

..ilmaantui joukkoomme :-)......

OK, asiasta mitään tietämättä uskon, että nykyajan laturit antavat täyden lataustehon alle 2000rpm:n. -eli ei siitä sen enempää.

Mutta tästä akkutekniikasta: -vastauksesi on verrattavissa sanontaan : "JOS TÄDILLÄ OLISI MUNAT, TÄTI OLISI SETÄ"

JOS ja JOS......

NiCD... kuuna päivänä en autooni huolisi. Tämä nimittäin tarkoittaisi, että akun toimiessa edes VUODEN kunnolla, autolla pitäisi ajaa ja ajaa, kunnes se ei enää käynnisty ja sitten panna 10h lataukseen. -käytännölistä vai mitä? (Esim. muutaman kerran kätetty autoimuri tuolla seinällä taas kerran odottaa kaattistoimenpidettä ja vanhaa puhelimen akkua ja yks porakoneen akku)

Ja kun nyt mennään sitten autossa (toistaiseksi) hyviksi totuttuihin lyijyakkuihin, niin sanoppa, mistä repäisit tuon 25Ah, kun minulle on opetettu 20%, joka siis on 12Ah????????

-lisäksi toi tarvittava kapasiteetti on vain yksi osuus käynnistyksessä. Kun kapasiteetti laskee akussa kuin akussa, JÄNNITE laskee...

STARTIN TEHO = VIRTA x STARTIN JÄNNITE
STARTIN JÄNNITE = AKUN JÄNNITE - VIRTA x (akun sis. resistanssi johtimien resistanssi)

STARTIN VAATIMA TEHO taas kasvaa huomattavasti lämpötilan laskiessa......

Ihan loppukevennyksenä:

Vuonna 1987 oli kova talvi. Päätin vaihtaa Corollaan silloisen normiöljyn Mobil Super 10W-40 silloiseen uutuusöljyyn, Mobil1 Rally Formula 5W-50!

No, päästin lämpimästä moottorista öljyn pois. Pakkasta oli etelässäkin kovat -25 astetta. Unohdin kaataa öljyn pois tyhjennysvadista ja avot, seuraavana päivänä ei ko. öljyä tarvinnutkaan kaataa -se oli "vaseliinia"

Tämä tarina pätee tänäkin päivänä. 0W-30:kään ei ole sekään "maitoa" noissa lämpötiloissa, vaikka se tuosta "Superista" poiketen taitaa olla vielä juoksevaa......

kylmäkäynnistysvirta. kirjoitti:

ostin erään akun jonka kylmäkäynnistysvirraksi ilmoitettiin muistaakseni jotain 580 EN. minulla on bensa-auto ja se lähti jopa käyntiin 25 asteen pakkasessa, kun tuli kiire lähtö eikä kerennyt lämmittää sen kummemmin. tuon kylmäkäynnistysvirran olen yleensä akusta katsonut että ei ole ihan pieni lukema.

Lue lisää

Minulla on semmoinen tieto (en ole perehtynyt vuosiin) että akuissa ilmoitetaan ns. maksimi syöksyvirta jota siis ei käytännössä saada kylmillä ilmoilla.

Sitä en vaitä, etteikö ko. arvo olisi TÄRKEÄ OMINAISUUS, koska mitä isompi syöksyvirta saadaan akusta, sitä enemmän akussa on kapasiteettia sitä menettää lämpötilan laskiessa, että vielä riittää virtaa käynnistymiseen.

Vuonna 1989 minulla oli autossani joku "SuperPower" hyytelöakku. Tuolle akulle ilmoitettiin silloin aikansa erinomaisin syksyvirta, jotain 500A tosiaan. Tämä akku oli kuitenkin sellainen, että se hyytyi -20, mutta kun sen vei päiväksi sisälle lämpiämään, se oli taas "kiukkuinen" kuin kesällä, vaikka sitä pakkasta ulkona tosiaan oli -20......

Tojo-Kölli kirjoitti:

Minulla on semmoinen tieto (en ole perehtynyt vuosiin) että akuissa ilmoitetaan ns. maksimi syöksyvirta jota siis ei käytännössä saada kylmillä ilmoilla.

Sitä en vaitä, etteikö ko. arvo olisi TÄRKEÄ OMINAISUUS, koska mitä isompi syöksyvirta saadaan akusta, sitä enemmän akussa on kapasiteettia sitä menettää lämpötilan laskiessa, että vielä riittää virtaa käynnistymiseen.

Vuonna 1989 minulla oli autossani joku "SuperPower" hyytelöakku. Tuolle akulle ilmoitettiin silloin aikansa erinomaisin syksyvirta, jotain 500A tosiaan. Tämä akku oli kuitenkin sellainen, että se hyytyi -20, mutta kun sen vei päiväksi sisälle lämpiämään, se oli taas "kiukkuinen" kuin kesällä, vaikka sitä pakkasta ulkona tosiaan oli -20......

Lue lisää

Autooni ei vaan mahdu "standardikokoinen" akku.
Akut ovat tainneet vuosien varrella vaan heikentyä, samoin autojen muut käynnistys ominaisuudet. Ensimmäinen autoni oli Lada, eikä minulla ollut silloin mitään tietoja autoista ja huolto-ongelmista. Lähdin luennolle - 20C pakkasella ja auto seisoi parkissa useita tunteja eikä minulle tullut mieleenkään, että se ei lähtisi kotiinkin päin. Samoin autoni oli muutamana seuraavana talvena seisonnassa koko pakkaskauden ( sai hyvitystä maksuista) ja käynnistyi heti keväällä ongelmitta usean kuukauden ajan seisonnan jälkeen ja oli koviakin pakkasia.(akkuna oli joku halpa mutta iso Bilteman standardiakku).

Tojo-Kölli kirjoitti:

..ilmaantui joukkoomme :-)......

OK, asiasta mitään tietämättä uskon, että nykyajan laturit antavat täyden lataustehon alle 2000rpm:n. -eli ei siitä sen enempää.

Mutta tästä akkutekniikasta: -vastauksesi on verrattavissa sanontaan : "JOS TÄDILLÄ OLISI MUNAT, TÄTI OLISI SETÄ"

JOS ja JOS......

NiCD... kuuna päivänä en autooni huolisi. Tämä nimittäin tarkoittaisi, että akun toimiessa edes VUODEN kunnolla, autolla pitäisi ajaa ja ajaa, kunnes se ei enää käynnisty ja sitten panna 10h lataukseen. -käytännölistä vai mitä? (Esim. muutaman kerran kätetty autoimuri tuolla seinällä taas kerran odottaa kaattistoimenpidettä ja vanhaa puhelimen akkua ja yks porakoneen akku)

Ja kun nyt mennään sitten autossa (toistaiseksi) hyviksi totuttuihin lyijyakkuihin, niin sanoppa, mistä repäisit tuon 25Ah, kun minulle on opetettu 20%, joka siis on 12Ah????????

-lisäksi toi tarvittava kapasiteetti on vain yksi osuus käynnistyksessä. Kun kapasiteetti laskee akussa kuin akussa, JÄNNITE laskee...

STARTIN TEHO = VIRTA x STARTIN JÄNNITE
STARTIN JÄNNITE = AKUN JÄNNITE - VIRTA x (akun sis. resistanssi johtimien resistanssi)

STARTIN VAATIMA TEHO taas kasvaa huomattavasti lämpötilan laskiessa......

Ihan loppukevennyksenä:

Vuonna 1987 oli kova talvi. Päätin vaihtaa Corollaan silloisen normiöljyn Mobil Super 10W-40 silloiseen uutuusöljyyn, Mobil1 Rally Formula 5W-50!

No, päästin lämpimästä moottorista öljyn pois. Pakkasta oli etelässäkin kovat -25 astetta. Unohdin kaataa öljyn pois tyhjennysvadista ja avot, seuraavana päivänä ei ko. öljyä tarvinnutkaan kaataa -se oli "vaseliinia"

Tämä tarina pätee tänäkin päivänä. 0W-30:kään ei ole sekään "maitoa" noissa lämpötiloissa, vaikka se tuosta "Superista" poiketen taitaa olla vielä juoksevaa......

Lue lisää

En tainnut kirjoitta mitään tehosta vaan lähinnä energiasta. Suosittelen tarksitamaan mikä ero noilla on. Yksikköinä ampeeri ja ampeeritunti ovat hiukan eri asia :-)

Ja enkös kirjoittanut akun sisäresistanssin huononemisestä kelin kylmetessä. Tämä on se isoin ongelma ei käytettävissä oleva kapasiteetti jota on kyllä riittävästi jos vain auto on kunnossa.

Tojo-Kölli kirjoitti:

Minulla on semmoinen tieto (en ole perehtynyt vuosiin) että akuissa ilmoitetaan ns. maksimi syöksyvirta jota siis ei käytännössä saada kylmillä ilmoilla.

Sitä en vaitä, etteikö ko. arvo olisi TÄRKEÄ OMINAISUUS, koska mitä isompi syöksyvirta saadaan akusta, sitä enemmän akussa on kapasiteettia sitä menettää lämpötilan laskiessa, että vielä riittää virtaa käynnistymiseen.

Vuonna 1989 minulla oli autossani joku "SuperPower" hyytelöakku. Tuolle akulle ilmoitettiin silloin aikansa erinomaisin syksyvirta, jotain 500A tosiaan. Tämä akku oli kuitenkin sellainen, että se hyytyi -20, mutta kun sen vei päiväksi sisälle lämpiämään, se oli taas "kiukkuinen" kuin kesällä, vaikka sitä pakkasta ulkona tosiaan oli -20......

Lue lisää

esimerkiksi tälleensä:

"Kriteerit:
Jännite (V) 12
Akkukapasiteetti (Ah) 100
Kylmätestattu jännite, EN (A) 720 "

monien akkujen kyljessäkin lukee jo tuo EN-virta valmiiksi.

http://webshop.tecdoc.net/ows/fi/E03DE7EE23CE5B0831538343B6AA6C66.srv?view=VIndexFramesetJsp

2.4 STW kirjoitti:

En tainnut kirjoitta mitään tehosta vaan lähinnä energiasta. Suosittelen tarksitamaan mikä ero noilla on. Yksikköinä ampeeri ja ampeeritunti ovat hiukan eri asia :-)

Ja enkös kirjoittanut akun sisäresistanssin huononemisestä kelin kylmetessä. Tämä on se isoin ongelma ei käytettävissä oleva kapasiteetti jota on kyllä riittävästi jos vain auto on kunnossa.

Lue lisää

"En tainnut kirjoitta mitään tehosta vaan lähinnä energiasta. Suosittelen tarksitamaan mikä ero noilla on. Yksikköinä ampeeri ja ampeeritunti ovat hiukan eri asia :-)"

1. juuri siksi vastasin. Energian määrä on tässä ketjussa aivan epäoleellinen asia. Se energiamäärä vaan käytännössä määrää ne akun muutikin ominaisuudet.

2. Ampeeri ei ole tehon yksikkö. Ja Ah:sta sen verran, että kova käynnistysvirta pitkä starttaus: 720A x 10s = 7200As= 7200/3600s = 2Ah.

3. Mutta lähteekö auto moottoripyörän akulla? -ei tosiaan lähde. -itseasiassa diesel-Aveni (oma akku 72Ah) ei lähtenyt edes Opel Kadetilla 50Ah? käymään ja keskellä kesää! -eli kuten sanoin, ne muut ominaisuudet kun ei riitä.... (apukaapelit oli muuten paksummat, kuin oman autoni miinusjohto)

Tojo-Kölli kirjoitti:

"En tainnut kirjoitta mitään tehosta vaan lähinnä energiasta. Suosittelen tarksitamaan mikä ero noilla on. Yksikköinä ampeeri ja ampeeritunti ovat hiukan eri asia :-)"

1. juuri siksi vastasin. Energian määrä on tässä ketjussa aivan epäoleellinen asia. Se energiamäärä vaan käytännössä määrää ne akun muutikin ominaisuudet.

2. Ampeeri ei ole tehon yksikkö. Ja Ah:sta sen verran, että kova käynnistysvirta pitkä starttaus: 720A x 10s = 7200As= 7200/3600s = 2Ah.

3. Mutta lähteekö auto moottoripyörän akulla? -ei tosiaan lähde. -itseasiassa diesel-Aveni (oma akku 72Ah) ei lähtenyt edes Opel Kadetilla 50Ah? käymään ja keskellä kesää! -eli kuten sanoin, ne muut ominaisuudet kun ei riitä.... (apukaapelit oli muuten paksummat, kuin oman autoni miinusjohto)

Lue lisää

Ah edustaa tässä yhteydessä energiaa koska jännite on kohtuullisen vakio eli 9..12V kun auto käynnistetään. Ymmärräthän, että kun jännite tiedetään ja kun Ah tiedetään on myös tämän asian tarkasteluun riittävällä tarkuudella tiedossa myös energia.
Ongelmia on kuten jo kirjoitin, kaksi,
1. energia
2. akun sisäresistanssi

Lyijyakun sisäresistanssi ei kapasiteettin nähden ole kovin kummoinen.
Se miksi kipposi ei käynnistynyt johtui juuri akun sisäresistanssin suurudesta.
Kokeileppa vaikka laadukkaalla 10Ah NiCd akulla niin lähtee kippo käymään vielä 30 asteen pakkasellakin, olettaen että auto on kunnossa.

Käytettävissä oleva energia yhdessä sisäresistanssin kanssa määrää sen lähteekö auto käyntiin vai ei.

2.4 STW kirjoitti:

Ah edustaa tässä yhteydessä energiaa koska jännite on kohtuullisen vakio eli 9..12V kun auto käynnistetään. Ymmärräthän, että kun jännite tiedetään ja kun Ah tiedetään on myös tämän asian tarkasteluun riittävällä tarkuudella tiedossa myös energia.
Ongelmia on kuten jo kirjoitin, kaksi,
1. energia
2. akun sisäresistanssi

Lyijyakun sisäresistanssi ei kapasiteettin nähden ole kovin kummoinen.
Se miksi kipposi ei käynnistynyt johtui juuri akun sisäresistanssin suurudesta.
Kokeileppa vaikka laadukkaalla 10Ah NiCd akulla niin lähtee kippo käymään vielä 30 asteen pakkasellakin, olettaen että auto on kunnossa.

Käytettävissä oleva energia yhdessä sisäresistanssin kanssa määrää sen lähteekö auto käyntiin vai ei.

Lue lisää

Nytkö sä väität, että sä et väittänyt mopoakun riittävän??????????????????????

Ja lopeta jo toi sekoilu:

sinun energia määritelmä 1:
(Lause 1) "Ah edustaa tässä yhteydessä energiaa"

sinun energia määritelmä 2:
(Lause 2) "jännite tiedetään ja kun Ah tiedetään on myös tämän asian tarkasteluun riittävällä tarkuudella tiedossa myös energia"

Siis Ah tiedetään? häh? mikä Ah???? Toki me akun nimelliskapasiteetti tiedetään, mutta tarvittava kapasiteetti vasta sitten kun auto käy.... eli laskettavissa -> tarvitusta tehosta (joka riippuu mm. moottorin vastuksesta) ja käynnistysajasta.

===========================
Kuten jo aikaisemmin totesin, NiCd:n muut ominaisuudet häviävät lyijyakulle 6-0, että turha JOSSITELLA. (pahin kai se muisti-ilmiö?)

Enpä usko sitäkään, että 10Ah NiCd akku käynnistäsi Aveani. NiCd antaa lukemieni tietojeni perusteella yli 10x hetkellisen virran eli 100-200A, mutta kun se ei riitä......

Tojo-Kölli kirjoitti:

Nytkö sä väität, että sä et väittänyt mopoakun riittävän??????????????????????

Ja lopeta jo toi sekoilu:

sinun energia määritelmä 1:
(Lause 1) "Ah edustaa tässä yhteydessä energiaa"

sinun energia määritelmä 2:
(Lause 2) "jännite tiedetään ja kun Ah tiedetään on myös tämän asian tarkasteluun riittävällä tarkuudella tiedossa myös energia"

Siis Ah tiedetään? häh? mikä Ah???? Toki me akun nimelliskapasiteetti tiedetään, mutta tarvittava kapasiteetti vasta sitten kun auto käy.... eli laskettavissa -> tarvitusta tehosta (joka riippuu mm. moottorin vastuksesta) ja käynnistysajasta.

===========================
Kuten jo aikaisemmin totesin, NiCd:n muut ominaisuudet häviävät lyijyakulle 6-0, että turha JOSSITELLA. (pahin kai se muisti-ilmiö?)

Enpä usko sitäkään, että 10Ah NiCd akku käynnistäsi Aveani. NiCd antaa lukemieni tietojeni perusteella yli 10x hetkellisen virran eli 100-200A, mutta kun se ei riitä......

Lue lisää

Mitä ihmettä höpötät akun kapasiteetista. En minä ole siitä mitään maininnut vaan tarvittavasta energiasta, eli toisin sanoen kapasiteetista mikä pitää olla saatavilla.

Njaa no, 1Ah NiCd kennoista revitään sellaisia liki 60A virtoja myös pakkasilla joten eiköhän silloin 10Ah paketista lähde sellainen 600A joka aikas varmaan pistää Anjovikseesi vipinää. NiCd akkuja muuten on käytetty ilmailussa mm. potkurikoneissa ja hyvin veivaavat käyntiin isojakin mäntäkoneita.

Ehkä lienee parasta, että tarkistat mitä Ah (amppeeritunti) tarkoittaa.
Vinkkinä kun se jänniten tiedetään niin kertomalla tuo jännitteellä saadaa Wh josta tutumpi yksikkö voisi olla kWh joka yllätten on sähkötekniikassa käytetty energian määrää kuvaava yksikkö. Joule olisi tietysti vielä oikeampi yleisesti puhuen mutta suurimmalle osalle palstaa seuraavista juttu menisi siinä kohtaa yli.

2.4 STW kirjoitti:

Mitä ihmettä höpötät akun kapasiteetista. En minä ole siitä mitään maininnut vaan tarvittavasta energiasta, eli toisin sanoen kapasiteetista mikä pitää olla saatavilla.

Njaa no, 1Ah NiCd kennoista revitään sellaisia liki 60A virtoja myös pakkasilla joten eiköhän silloin 10Ah paketista lähde sellainen 600A joka aikas varmaan pistää Anjovikseesi vipinää. NiCd akkuja muuten on käytetty ilmailussa mm. potkurikoneissa ja hyvin veivaavat käyntiin isojakin mäntäkoneita.

Ehkä lienee parasta, että tarkistat mitä Ah (amppeeritunti) tarkoittaa.
Vinkkinä kun se jänniten tiedetään niin kertomalla tuo jännitteellä saadaa Wh josta tutumpi yksikkö voisi olla kWh joka yllätten on sähkötekniikassa käytetty energian määrää kuvaava yksikkö. Joule olisi tietysti vielä oikeampi yleisesti puhuen mutta suurimmalle osalle palstaa seuraavista juttu menisi siinä kohtaa yli.

Lue lisää

Miksi tuollaisia NiCd akkuja ei ole sitten autoille? -kallis? (Tosin en edelleenkään usko, että autossa em. akku menestyisi sen paremmin autossa kuin vaika puhelimessa tai partakoneessa...) -olen myös huomannut, että jos noita NiCd-koneita jättää pakkaseen, niistä on "potkua" pois. -miksi, jos kerran sanot niiden toimivan kylmässä kuin kesällä?

Myönnän, että tulkitsin väärin sinun ensimmäisen viestisi. Olihan siellä se "sisäinen resistanssi" sivulauseessa mainittu, mutta viesti painottui tähän "energiaan" ja sen vähäiseen tarpeeseen, joka saa viestin näyttämään siltä, että moponakku riittää, ..."jos auto kunnossa"

Käytit sielä itse sanaa "kapasiteetti", joten miksi se yht'äkkiä on "höpötystä"?

Sähköinsinöörinä tiedän, mitä Ah tarkoittaa, mitä Voltit vaikuttaa ja miten saadaan Wattia. Sen myönnän, että Joulen kanssa en ole joutunut tosielämässä painimaan muuta kuin aikoinaan ruuan energiamääriä laskiessani (diebetes) tosin kcal oli ja taitaa olla vieläkin yleisempi...

LUITKO edes viestini, jossa esitin kaavoilla ihan samansuuntaisen "energian tarpeen", jonka sinä kerroit ensimmäisessä viestissäsi? -minä lopetan tämän "pelleilyn" tähän viestiin, mutta olen edelleen halukas keskustelemaan vielä ammattimielessä noista NiCd akuista, jos sinulla on heittää parempaa faktatietoa esim. lämpötilan vaikutuksesta kennon jännitteeseen tai sisäiseen resistanssiin...

Tojo-Kölli kirjoitti:

"En tainnut kirjoitta mitään tehosta vaan lähinnä energiasta. Suosittelen tarksitamaan mikä ero noilla on. Yksikköinä ampeeri ja ampeeritunti ovat hiukan eri asia :-)"

1. juuri siksi vastasin. Energian määrä on tässä ketjussa aivan epäoleellinen asia. Se energiamäärä vaan käytännössä määrää ne akun muutikin ominaisuudet.

2. Ampeeri ei ole tehon yksikkö. Ja Ah:sta sen verran, että kova käynnistysvirta pitkä starttaus: 720A x 10s = 7200As= 7200/3600s = 2Ah.

3. Mutta lähteekö auto moottoripyörän akulla? -ei tosiaan lähde. -itseasiassa diesel-Aveni (oma akku 72Ah) ei lähtenyt edes Opel Kadetilla 50Ah? käymään ja keskellä kesää! -eli kuten sanoin, ne muut ominaisuudet kun ei riitä.... (apukaapelit oli muuten paksummat, kuin oman autoni miinusjohto)

Lue lisää

Olette keskustelleet hyvät herrat jo pitkään keskenänne. Asiat alkoivat lipsua irvailuksi enkä jaksa lukea enää niitä.
En voi olla paljastamatta jo itsestäni tosiseikkoja, mutta samalla lopetan omalta osaltani aiheesta keskustelun.
Olen ensinäkin naisautoilija ja autoni Renault. Renun akun koteloon eitodella mahdu kuin kapea akku ja sen kokoisissa valikoima on hyvin rajallinen. Ko. akkuja ei saa hyvillä kylmäkäynnistysominaisuuksilla. Tutkin asian jo kun ostin vanhaan käytettynä ostettuun autooni uuden akun. (En tänä talvena) Tutkin ja menin lävitse kaikki netissä mainostetut akkumerkit, Bilteman tuotteet ja motonetin listat. Annoin lopulta asentaa ko. akun auton merkkiliikkeessä, koska akun kaapeliliittymästä oli lisäksi kiinnityssiipimutterikin poikki ja paneli oli hankala irroittaa pakkasella ulkona yhteispihassa. Seuraavasta autostani, jos sellaisen hankin tarkastan ensinnäkin akun paikan ja koon. Tosin renussani on paljon muita hyviä ominaisuuksia, mitä taas edellisessä autossani Fiatissa ei ollut. Oppi ja ikä kaikki. Totta on että 55ah on ratkaisevasti talvella pienempi kuin 60ah:n akku lisäksi vielä erikseen on joissakin akuissa ne parannetut kylmäkäynnistysominaisuudet, toisin sanoen joistakin erikoisakuista saa irti kylmänäkin ja käynnistyshetkellä enemmän kapasiteettia kuin samankokoisesta siis amppeerituntimäärältään tavallisesta akusta.

Etkö noitakaan asioita tiennyt ennen linkitystäsi?
En enää ihmettele ymmärtämättömyyttäsi.

normaali autoilija kirjoitti:

Etkö noitakaan asioita tiennyt ennen linkitystäsi?
En enää ihmettele ymmärtämättömyyttäsi.

Normaalia, vaan ei kaikille yllä oleville vastaajile ole (ollut) selvillä. Täytyy sinullekkin syöttää sitä faktaa todella pätevien asiantuntijoiden kautta, jotta uskoisit ja lopettaisi tyhjän jauhamisen kysyjän kysymyksistä. LOPETA SE HAKKUMINEN se ei kuulu palstan tapoihin.Ihmiset eivät jaksa enää lukea sitä asiatietoaaan, joka tämän ketjun kautta on syntynyt. NIIHIN KYSYMYKSIIN JOITA ALOITTAJA KYSYI EI KUKAAN SILTI VASTANNUT TYHJENTÄVÄSTI.

Ei kaikille kirjoitti:

Normaalia, vaan ei kaikille yllä oleville vastaajile ole (ollut) selvillä. Täytyy sinullekkin syöttää sitä faktaa todella pätevien asiantuntijoiden kautta, jotta uskoisit ja lopettaisi tyhjän jauhamisen kysyjän kysymyksistä. LOPETA SE HAKKUMINEN se ei kuulu palstan tapoihin.Ihmiset eivät jaksa enää lukea sitä asiatietoaaan, joka tämän ketjun kautta on syntynyt. NIIHIN KYSYMYKSIIN JOITA ALOITTAJA KYSYI EI KUKAAN SILTI VASTANNUT TYHJENTÄVÄSTI.

Lue lisää

huutamaankin netttiin, niin kuin sinä.
Jos täällä kehotetaan miettimään, mitä
kirjoittaa ja se ei koske itseä, niin
siihenhän yleessä vastataan tyyliin...
niin metsä vastaa....

Sitten tuo naurettavin "oppiarvon" ko-
rostaminen, minullapa on kahdet insinöö-
rin paperit ja oiken kovilla arvosanoilla,
ei mene läpi. Kukaan insinööri ei alennu
tuommoiseen.

tulla... kirjoitti:

huutamaankin netttiin, niin kuin sinä.
Jos täällä kehotetaan miettimään, mitä
kirjoittaa ja se ei koske itseä, niin
siihenhän yleessä vastataan tyyliin...
niin metsä vastaa....

Sitten tuo naurettavin "oppiarvon" ko-
rostaminen, minullapa on kahdet insinöö-
rin paperit ja oiken kovilla arvosanoilla,
ei mene läpi. Kukaan insinööri ei alennu
tuommoiseen.

Lue lisää

Alkuperäinen kysymys:Kumpi ajotapa lataa akkua tehokkaammin, moottoritiellä ajo 100km/tunnissa, vai kadulla 60km tunnissa, kun ajaa saman matkan kilometreissä? Tietääkö joku varmuudella? Entä kummallako ajaotiellä auto lämpiää sisältä tehokkaammin? Pakkaspäivän neuvoja kaipaava.
MITÄ ILKEÄMIELISTÄ JA LEUHKAA TÄHÄN LIITTYI?


Tähän tuli monta viisastakin vastausta, mutta ei suoraa vastausta itse kysymykseen. Eiköhän kysyjää provosoitu kertomaan itsestään ja aiheesta paljon enemmän kuin oli alunperin tarkoitus kyseenalaistamalla lähes kaikki hänen myöhemmät kommentit ja jopa käsityskyky, vaikka hänen vastauksensa kaikki oli loogisia ja alan korkeimman tason ammatti-ihmisten ohjeita tai ohjeista lainattuja.
Kirjoista kaikki oppinsa ovat saanet, harvat lukee yksinomaan akkujen kyljistä niiden arvoja.
Miettikää vähän, mitä tapahtuu kun nuoret tai kokemattomat autoilijat uskovat, että akkua voi kuormittaa kaikilla lisälaitteilla kaikissa olosuhteissa. Ei se ole ilkeyttä ja leuhkuutta jos siitä huomauttaa. AUTOILIJOIDEN TURVALLISUUS ENNEN KAIKKEA.

Monta viisasta vastausta kirjoitti:

Alkuperäinen kysymys:Kumpi ajotapa lataa akkua tehokkaammin, moottoritiellä ajo 100km/tunnissa, vai kadulla 60km tunnissa, kun ajaa saman matkan kilometreissä? Tietääkö joku varmuudella? Entä kummallako ajaotiellä auto lämpiää sisältä tehokkaammin? Pakkaspäivän neuvoja kaipaava.
MITÄ ILKEÄMIELISTÄ JA LEUHKAA TÄHÄN LIITTYI?


Tähän tuli monta viisastakin vastausta, mutta ei suoraa vastausta itse kysymykseen. Eiköhän kysyjää provosoitu kertomaan itsestään ja aiheesta paljon enemmän kuin oli alunperin tarkoitus kyseenalaistamalla lähes kaikki hänen myöhemmät kommentit ja jopa käsityskyky, vaikka hänen vastauksensa kaikki oli loogisia ja alan korkeimman tason ammatti-ihmisten ohjeita tai ohjeista lainattuja.
Kirjoista kaikki oppinsa ovat saanet, harvat lukee yksinomaan akkujen kyljistä niiden arvoja.
Miettikää vähän, mitä tapahtuu kun nuoret tai kokemattomat autoilijat uskovat, että akkua voi kuormittaa kaikilla lisälaitteilla kaikissa olosuhteissa. Ei se ole ilkeyttä ja leuhkuutta jos siitä huomauttaa. AUTOILIJOIDEN TURVALLISUUS ENNEN KAIKKEA.

Lue lisää

Kyllä sinun pitäisi tajuta annettujen vastauksien valossa, että tietenkin se 60 lataa enemmän.

Latauksen määrään vaikuttaa tässä tapauksessa oleellisesti vain latausaika, joka nopeudella 60 km/h on oleellisesti pitempi. Toivottavasti asia ei jää enää vaivaamaan sinua.

Testasin taas autolenkkini ja huomasin, että pyrin käyttämään nelosvaihdetta aina kun vaan voin 60km nopeuksillakin , eli bensaa säästävää ajoa kuten kesälläkin. Hillitsin nyt ajaessani vaihdekeppiä ja pidin valojen välit vaihteen kolmosella, uskon että tulos on akun latauksen kannalta parempi. Yhä taas kerran auto lämpisi hyvin mottoritiellä noin 2km ajon jälkeen 80-90km nopeuksilla (oli liukasta ja lumisadetta ja ruuhkaa), mutta jäähtyi melko nopeasti katunopeuksilla. Ko. lämmöllä on merkitystä sisätiloissa ensinnäkin ajomukavuuden kannalta ja toiseksi ikkunoiden kirkkaana pysymisen kannalta. Toisaalta on se akun latauksen tarve, joten auton oma puhallin on kiinni ja vain läpät auki. Todennäköisesti kukin auton omistaja löytää
parhaat nopeudet omalle autolleen ko. tilanteessa. Autoni on pienimoottorinen, mutta melko tilava. Jotta asiat voisi todistaa, akun latautumista pitäisi voida seurata ajaessa, sisälämpömittarinkin pitäisi olla nopea, jotta vaihtelut rekistöröityisi oikeina.

Kuka tietää kirjoitti:

Testasin taas autolenkkini ja huomasin, että pyrin käyttämään nelosvaihdetta aina kun vaan voin 60km nopeuksillakin , eli bensaa säästävää ajoa kuten kesälläkin. Hillitsin nyt ajaessani vaihdekeppiä ja pidin valojen välit vaihteen kolmosella, uskon että tulos on akun latauksen kannalta parempi. Yhä taas kerran auto lämpisi hyvin mottoritiellä noin 2km ajon jälkeen 80-90km nopeuksilla (oli liukasta ja lumisadetta ja ruuhkaa), mutta jäähtyi melko nopeasti katunopeuksilla. Ko. lämmöllä on merkitystä sisätiloissa ensinnäkin ajomukavuuden kannalta ja toiseksi ikkunoiden kirkkaana pysymisen kannalta. Toisaalta on se akun latauksen tarve, joten auton oma puhallin on kiinni ja vain läpät auki. Todennäköisesti kukin auton omistaja löytää
parhaat nopeudet omalle autolleen ko. tilanteessa. Autoni on pienimoottorinen, mutta melko tilava. Jotta asiat voisi todistaa, akun latautumista pitäisi voida seurata ajaessa, sisälämpömittarinkin pitäisi olla nopea, jotta vaihtelut rekistöröityisi oikeina.

Lue lisää

noita itsestään selvyyksiä. Asenna A- ja V-
mittari kabiniin, niin voit sitten tuijotella
niitä, mutta älä tule enää tänne jankkaamaan.

Nainen ei vaan kykene ajattelemaan teknisiä asioita.

nähtiin kirjoitti:

Nainen ei vaan kykene ajattelemaan teknisiä asioita.

Päin vastoin.Omana aikanani nainen ei edes päässyt opiskelemaan tekniikkaa ellei ollut miestä kolme kertaa parempi loogiselta ja tekniseltä ajattelukyvyltää.Nykyään annetaan lisäpisteitä sukupuolen mukaan ja sitä en kyllä kannata. Etenkin autoalalla taas on miehiä, joita ei mikään muu ole koskaan kiinnostanut.
Koulussa fysiikassa tuli nippa nappa 6 tai 5.
Mutta autot kiinnosti, ilman tekniikan ymmärrystä. Tietysti on muitakin autoalallakin.
Niitähän minä yritin metsästää kysymyksilläni.

Se sama kirjoitti:

Päin vastoin.Omana aikanani nainen ei edes päässyt opiskelemaan tekniikkaa ellei ollut miestä kolme kertaa parempi loogiselta ja tekniseltä ajattelukyvyltää.Nykyään annetaan lisäpisteitä sukupuolen mukaan ja sitä en kyllä kannata. Etenkin autoalalla taas on miehiä, joita ei mikään muu ole koskaan kiinnostanut.
Koulussa fysiikassa tuli nippa nappa 6 tai 5.
Mutta autot kiinnosti, ilman tekniikan ymmärrystä. Tietysti on muitakin autoalallakin.
Niitähän minä yritin metsästää kysymyksilläni.

Lue lisää

Pääsykokeiden pisteiden mukaan sen opiskelu-
paikan on aina saanut ja tulee saamaan vast
edeskin. Joskus vaadittiin työkokemustakin.

Harva nainen vain pystyy ajattelemaan teksi-
sesti. Sitten kun johtajien paikkoja jaetaan,
asia on erikseen, naisen on oltava erityisen
pätevä pystyäkseen kilpailemaan miesten kanssa.
Tämäkin koskee vain teknisiä aloja.