tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. http://www.vannetukku.fi/rengasinfo.php

    Tuolta löytyy sopiva laskuri. Kun laitat
    rekisterikirjassa olevan rengaskoon toiseen
    ikkunaan, niin toiseen voit kokeilla eri-
    rengaskokoja.
  2. Niin minustakin tuntui Turbo Foresterin jälkeen.
    Kun lähdet ohitukseen siirrä valitsin kolmoselle
    ja paina kaasua maltillisesti, niin lähtee muka-
    vasti. Automaatissa on lisäksi se bower asen-
    to ja liukkaalle kelille omansa. Täytyy myöntää,
    että jonkin aikaa meni harjoitellessa. Puhun nyt
    vuosimallista 2006.

    Ajaessani 2009:llä en havainnut oleellista eroa,
    vaikka siinä on 8 heppaa vähemmän kuin 2006:ssa.

    Turbo tietenkin on oma lukunsa. Kolme viikoa meni
    turbon jälkeen vieroituksessa, ennen kuin ostin
    tuon 158 heppasen, kulkeehan se 1-2 litraa/100 km
    vähemmällä kuin turbo. Tehot eivät tule tyhjästä.
  3. Q = 160 ja S = 180 km/h, joten noilla
    molemmilla tulee olla merkintä yli
    200 kulevassa autossa. Ei pitäisi kir-
    joitella kaikkea ulkomuistista.

    Kiitos korjauksesta.
  4. rengastestissään, että Nokin R olisi valmistettu
    Suomessa.
  5. Yli 15 vuoden kokemus ajoa kesät talvet
    kitkarenkailla. Kitkojen kuluminen tai
    sulaminen on turhaa puhetta. Samoin kitkan
    ominaisuudet riittävät varsin hyvin kesä-
    keliin. Esim. Nolian WR oli loistava kesä-
    rengas, tosin jäällä kelvoton.

    Kolmessa edellisessä autossani ei ollut
    edes toisia vanteita talvipyörille, vaan
    uudet kitkat vaihdoin joka kolmas syksy.

    Nykyisissä Nokian SRi:ssä on yli 50 tuhatta
    ajettuna kulutuspintaa jäljellä 4-5 mm,
    joten ne ajetaan loppuun sitten ensi kesänä.

    Toivottavasti Nokian R kestää kulutusta yhtä
    hyvin.

    Mutta kysyppäs joltain autotoimittajalta,
    niin saat vastauksen, ettei kitkarenkaalla
    voi ajaa minkäänlaisessa kelissä. Minä taas
    puhun 15 vuoden kokemuksella kitkoista, tosin
    ajettuna nelivetoisilla katumaastureilla.

    Muuten joskus Suomessa ei kuulema ollut
    talvirengaspakkoa, nastoista puhumattakaan.
  6. Konetta kehitettiin 7 vuotta ja oli mm.
    Saksassa koeajossa 2-3 vuotta ennen markkinoille
    tuloa, joten kokemukset tuosta 350 tuhannen km:n
    "sisäänajosta" ovat olemassa. Subaru nimittäin
    testaa autonsa itse, eikä anna testattavaksi
    asiakkaille, eli auton ostajille.

    Niinkuin muutamat, eli kaikki, eurooppalaiset
    autotehtaat.
  7. Tiedän yhden aivan samalla tavalla tehdyn
    liitännän, joka jäätyi kaapelista huolimatta,
    mutta siinä villat olivat vähäisemmät.

    Halkeeko messinkimutka? En pysty varmuudella
    sanomaan. Tuossa kertomassani tapauksessa
    ei haljennut, ehdittiin hätiin auton sisälämp-
    pärin kanssa.

    Tuo jäätyminen ei tapahdu aivan ensimmäisillä
    pakkasilla, sillä maalämpö auttaa.

    Täällä on ihmetelty, miksi sen ulkotermarin
    säätöalueen on yletyttävä miinukselle. Juuri
    tuon takia, kun ne putket pysyvät sulana
    muutamalla miinuksella.

    Vastaan tässä samalla käytännön kokemuksella,
    että sen kaapelin kylmin paikka ei ole siellä
    lumesta vapaana olevassa maassa, vaan siinä
    kohtaa, missä putki nousee rossipohjan alta
    sinne saunan sekottajalle, siellä maalämpö ei
    auta.
  8. Jos kaivo on talvella käyttämättä, niin
    kovilla pakkasilla varmasti jäätyy, sillä
    se liitos on suhteellisen lähellä maan pintaa,
    yleensä noin metrin päässä. Vesi kaivossa on
    noin 8 asteista, joten jos on kulutusta, niin
    pysyy sulana.

    Vielä kerran, ennen kun nukutaan ja heti sit
    kun herätään: Itesäätyvän kaapelin teho vaihtelee
    4 W:sta 10 W:tiin/m. Sen korkeammaksi se ei nouse.

    Sinulla on asiat hyvin, kun kaapeli on putken
    sisällä. Se on helppo vaihtaa, jos on vijoittunut
    asennuksen yhteydessä. Niitäkin on nähty, kun on
    tungettu putkeen väkisin ja lakkaa toimimasta
    muutaman vuoden jälkeen.

    Valitan sekaannusta, mutta hyvässä tarkoituksessa
    spontaanisti kirjoittelin auttaakseni. Satun vaan
    hallitsemaan aisan, mitään pätemisen tarvetta ei
    todella ole, niin kuin tuossa jollain 30 vuotta
    päin helvettiä tehneellä.

    Täällä pitää osata suodattaa oikea tieto noista
    kaiken osaavista huhaa tietäjistä.

    Kysymys ei ole tässä tapauksessa, kumpi mielipide
    on parempi, vaan kumpi on oikein.
  9. Toyota sattaa käskeä ja Subaru tekee.
    Subaru ei huolinut Toyotan dieseliäkään,
    vaan timprasi 7 vuodessa oman.

    Avensikseen ei ole saatu automaattia, ja
    varmaan ei saaadakaan ennen vuotta 2010.
    Silloin vasta tulee Foresteriin dieselko-
    neella automaatti. Avensis saanee sen sa-
    malla.

    Miksi vasta 2010 vuonna? Silloin tulee
    uusi Outback, joka on suunniteltu mahdol-
    listamaan automaatin asennuksen.

    Eli Avensis, Legasy, Outback ja Forester
    saavat silloin saman automaattilaatikon.

    "Faktaa" tuossa on se, että Foresteriin on
    luvattu automaatti dieselin yhteyteen v.2010.
  10. Sinulla on todennäköisesti itsesäätyvä
    kaapeli 10 W/m:lle joka ottaa noin 4 W/m
    vaikka lämpötila olisi 20 astetta plussalla.
    Ei kannata pitää aina päällä.

    Tuon kulutuksen voit puolittaa yksinkertaisesti
    kytkemällä saaton pois päältä kesäksi.

    Alle 1000 kWh/vuosi pääset, kun kytket kaapelin
    syöttöön rajoitustermostaatin, joka kytkee läm-
    mityksen päälle +1 asteessa. Vuorokauden lämpö-
    tila on usein talvellakin reilusti yli nollan,
    ainakin eteläsuomessa.

    Sopiva termari tuohon on esim. Weksonin edustama
    C10, säätöalue -20...+40.

    Toi termari maksaa tukussa n.70€ ilman alenuksia.

    Tästä minun pitäisi oikeastaan laskuttaa Sinua
    100 €, mutta menköön nyt ilmastonmuutoksen piik-
    kiin.
  11. Lämmityksestä puheenollen kuutiot ovat ratkaise-
    via. Meillä niitä kaksikerrosratkaisussa on sau-
    narakennus mukaanlukien noin 230 m3. Lämmityksen
    mitoitus on noin 30W/m3 ja se riittää pitämään
    sisälämpötilan 20 asteessa aina 25 asteen pakka-
    sille. Kerran on jouduttu takalla lisälämmittä-
    mään kun pakkasta oli 30 astetta. Tuiki harvinai-
    nen tilanne eteläsuomen rannikolla.

    Rakenteiden häviöt ovat sekä laskemalla, että
    mittaamalla noin 87 W/astetta kohti. Ei mikään
    huippuarvo, mutta ei hirsirakennukselle huono-
    kaan. Tuohon tulee sitten ilmanvaihtohäviöt,
    ilman lämmöntalteenottoa, päälle.

    Asumme yli puolet ajasta mökillä, joten se kyllä
    nostaa kulutusta.
  12. Kannattavuus on suhteellinen käsite. Totta
    on, ettei kaikkea voi mitata rahassa. Läpö-
    tilojen tasoittuminen on miellyttävyysasia.

    Jäähdytystä ei mökillä yleensä tarvita jos
    yläpohjassa on kunnon eristeet. Yöllä lämpö-
    tila laskee ja päivällä lämmenneet tilat
    voidaan yöllä jäähdyttää tuulettamalla.

    Ilmalämpöpummpuja ei markkinoilla vielä liene
    paria enempää, joilla peruslämpö voidaan pitää
    10:ssä asteessa ja niidenkin hinta on aivan
    toista luokkaa kuin 1000 €.

    Jos peruslämpö joudutaan pumpulla pitämään 16:ssa
    asteessa, niin sinä aikana kulutus kasvaa 40%
    verrattuna 8 asteen peruslämpöön. Pumppu kannat-
    taa paremmin, jos asutaan jatkuvasti.

    Talvella tulee jäänpoisto-ongelmia ja suodattimen
    putsaus kahden viikon välein. Tulee huoltokohtei-
    ta vapaa-ajan viettoon liikaa. On jo sakokaivon
    ja kuivakäymälän tyhjennystä, lonkkaakin kun pi-
    täis ehtiä vetää.
  13. Miten on lämmityksen ohjaus järjestetty?
    Jos on useampia pattereita, niin perus-
    lämmön ylläpitäminen on hankalaa ilman
    koko lämmitystä ohjaavaa kontaktoria ja
    termostaattia. Samoin asumislämpötilaa
    pitäisi ohjata yhdellä termostaatilla, josta
    se on helposti muutettavissa.

    Ettei vaan olisi jonkin patteritermarin ase-
    tusarvo liian alhaalla, kuten tuossa jokin kir-
    joittaja huomioi, ja se "paahtaisi" täysillä.
  14. Olen seurannut meidän mökin sähkön kulutusta jo muutaman vuoden. Sitä käytetään aika paljon, myös
    talvella, eli toimii kakkosasuntona. Seuraavassa
    muutamia faktoja:

    - Sähkön kulutus vaihtelee kuukausittain
    150-1500 kWh/kk
    - Konaiskulutus on noin 10000 kWh/vuosi
    - Lämmityksen osuus n. 6000 kWh
    - Eli ns. taloussähkön osuus on n. 4000 kWh
    Meillä pakastimet, 2 kpl, ovat tietenkin
    aina päällä ja liettä käytetään paljon
    sienien ja marjojen säilömiseen
    - Peruslämpö on syys-huhtikuu noin 8 astetta
    - Touko-elokuu lämmitys on kokonaan pos päältä
    - Vesiputkien saattolämmityksiin kuluu
    noin. 1000 kwh/vuosi, sisältyy taloussähköön
    - Sähkölämmityksen automatiikka pitää lämmityksen
    päällä ollessa lämpötilan 20 asteessa päivällä
    ja yöllä 24.00-06.00 lämmitys on kokonaan pois.
    Lämpötila lakee kesällä noin 2 astetta ja tal-
    vella 4 astetta yön aikana.

    Joten ei se mökkisi kulutus ole älytön. Pitää
    vaan olla tarkkana tuon lämmityksen kanssa, sillä
    nimittäin saadaan säästöä pieneltä tuntuvilla asioilla.

    Ilmalämpöpumppua en ole ainakaan vielä saanut
    kannattamaan ja onkin hankkimatta. Mutta se
    onkin jo aivan eri tarina.
  15. Olen yrittänyt löytää uutta Outbackia ja yhden linkin heitinkin tänne, mutta siinä vaihtuu kuvat joka kerran kun sen avaa ja on vaikea havaita niistä tuo 2010 malli
  16. Nuo käännökset suomeksi ovat vallan kauheita, koneeni on syyllinen niihin, en minä.
  17. Nimittäin, kun sotket käsitteitä. En ole
    puhunut ajoneuvoverosta mitään, ei sellaista
    ole olemassakaan.

    Käyttövoimamaksu tulee määräytymään kulutuksen
    mukaan, poltit bensaa tai dieseliä ja autovero
    auton hankinnasta poistuu. Aika selvää minusta.
  18. Malli tosin tulee vaihtumaan. Uusi Forester
    on liian "iso" meidän käyttöön. Jos on pakko
    ostaa pitemmällä alselivälillä oleva auto,
    niin pitänee tyytyä outbackiin.

    Muistelen lukeneeni jostain, että 2010 siitä
    tulisi kokonaan uusi malli, mutta ainakaan
    netistä en ole mitään siihen viittaavaa löy-
    tänyt. Oletko Sinä kuullut?
  19. Dieselin valmistuskustannukset ovat vain vähän
    korkeammat kuin bensan. Kun dieseliä tullaan
    verottamaan liki samalla prosentilla kuin
    pensaakin, niin käyttövoimakaksutkin tulevat
    olemaan samat perustuen kulutukseen.

    Tuo tarkoittaa sitten sitä, että tähän asti
    perityt verot jakautuvat pelkästään kulutuksien
    suhteessa. Eli dieselin maksut nykyisestään
    vähän alenevat ja bensan nousevat. Veroina
    perittä kokonaisuus siis pysyy ennallaan.

    Kun tuo toteutuu, aikaisintaan 2009 mutta
    viimeistään 2012, auton hankinnan yhteydessä
    maksettava autovero poistuu kokonaisuudessaan.

    Vuonna 2006 kirjoitin, että autovero poistuu
    kahdessa vuodessa, eli 2009 loppuun mennessä.
    Silloin jo oli valinnassa tuo yllä esittämä-
    ni vaihtoehto, mutta virkamiehet eivät uskal-
    taneet tehdä autoveron poistoa kertarysäyksellä.
  20. Valtiohan ei luovu verotuloistaan,
    autoverotkin on ikäänkuin saavutettu
    etu, siis valtiolle, nimikkeet vain
    muuttuvat.

    Kunhan dieselin hinta on saatu bensan
    tasolle, niin erillinen dieselin käyttö-
    maksu poistuu ja aletaan verottamaan
    dieseleitä päästöjen, eli kulutuksen
    mukaan, niin kuin bensavehkeitä tänään.

    Kun on tarvetta nelivetoiseen, veneiden
    hinailuun esim., niin on järkevää hankkia
    yleisautoksi kohtuullisen kokoinen katu-
    maasturi, selviää yhdellä autolla kaikista
    ajoista.

    Väpöille terveisiä taas kerran, ei kannata
    tästä väpättää ajo-ominaisuuksista, ne ovat
    riittävät, mitä tulee nopeuksiin ja mukavuu-
    teen ja ovat ylivoimaiset vaativissa olosuh-
    teissa.

    Lukekaapa niitä paljon puhuttuja testejä,
    joissa arvostellaan katumaasturien ajo-omi-
    naisuuksia, painottuvat vain 20-30%:n osuu-
    delle ja sitä paitsi tuo arvostelu on muut-
    tunut arvostukseksi uusimmissa katumaastu-
    reissa.
    21. 59 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt