tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Minulla maksoi Foresterin 45:n tonnin huolto
    öljyineen 150 € ja hintaan sisältyi 41 €:n
    sisäilmasuodatin vaihtokustannuksineen.

    Mitä tulee öljynvaihtoväleihin, niin on muistet-
    tava, että voitelun ja jäähdytyksen lisäksi öljyn
    tehtävänä on puhdistaa kone.

    Kun ryhdytään lisäämään "sokeria" tankiin, eli
    lisätään tuo tavoite 10% bioperäistä, niin
    koneita rupee laukeilemaan alle 15 tuhannen
    vaihtoväleilläkin.
  2. Selvennyksenä tuohon vaihtokytkimeen sen
    verran, että siinä asennot ovat:
    -vasemmalla asento 1
    -keskellä ylhäällä asento molemmat päällä
    -oikealla asento 2
    -keskellä alhaalla asento 0

    Tämä varmistaa vaihdon ykkösakulta kakkoselle
    joko ilman jännitekatkosta tai nollan kautta.
  3. Tuolla alkupuolella esitettyyn vaihtokytkimellä
    varustettuun järjestelmään ei ole paljoa lisää-
    mistä.

    Kytkimessä oltava asennot 1-2-molemmat-0.
    Eikä missään nimessä pidä asentaa mitään
    diodeja syystä, että diodien kanssa ei
    kummatkaan akut ole koskaan täydessä la-
    tauksessa diodien kynnysjännitteen takia.
    Diodikauppiaat varmasti tietävät tämän,
    mutta jos kertoisivat, niin jäisi turhat
    diodit myymättä.

    Joskus kuulee, ettei se jännite-ero ole
    kuin vajaan voltin, mutta se estää jo
    täyteen latautumisen.

    Joku voi nyt viisatella, että tuo jännite-
    ero voidaan säädöllä tai releillä ohittaa.

    Kaikkihan on mahdollista, mutta ei ole miele-
    kästä teknistaloudellisesti toteuttaa.

    Tun akkuvaihtokykimen ja startti-/hupiakuston
    pystyy jokainen itse asentamaan pienellä ohjauk-
    sella ja on käytössä varmin.

    Se nyt pitää jokatapauksessa aina muistaa, ettei
    akustoja käännä 0-asentoon moottorin käydessä,
    sillä se on laturin diodien menoa.
  4. Väännä itse teksti pöytään, jossa venetraileri
    kielletään ajamasta veteen. Loppuu samalla
    silmänräpäyksellä ko. vehkeen myynti.

    Aivan sama, jos laiturit pitäisi jostain
    kumman syystä rakentaa 100 m rantaviivasta
    maalle. Lopetetaan nämä nauruseuran jutut
    tähän.
  5. ovat tarkoitettu ajettavaksi veteen akseliaan
    myöten. Joissakin on tätä varten irroitettavat
    takavalot.

    Kunhan ehdin, niin iselle vaihdan ledit, niin
    ei tarvitse kantaa huolta edes valojen suhteen.
  6. Saavutin tuolla yhdistelmällä juuri sen, mitä olin lähtenyt hakemaankin, eli suurimman mahdollisen 750 kg:n traileriluokkaan. Meidän käyttö on yleensä kahden kuormalla ja asiihen tuo 50 hv on teknistaloudellisesti hyvä valinta.

    Rungon ominaisuudet riittävät kyllä suuremmallekin koneelle, eli 75 hv olisi paikallaan, mutta silloin sitä ei enää vedettäisi laillisesti jarruttomalla trailerilla.

    Minä nostin konetta yhdellä pykälällä tehtaan tirikan ohjeen mukaan, mutta ei sillä tullut
    nopeutta sanottavasti lisää, vaan pito huononi nopeissa kiihdytyksisä. Harkitsin jo trimmien asennustakin, mutta valmistaja ei pitänyt niitä tarpeellisena. Minulla on yksi trimmeillä varustettu saman lainen kiikarissa kunhan pääsen haastattelemaan omistajaa. Saa nähdä, tuleeko sitten trimmit asennettua.

    Laadullisesti AMT on paras tähän astisista kolmesta veneestäni. Lyhyesti AMT 175 + Honda 50 on hyvä kompromissi minun käytössäni.
  7. Aloituksessa puhutaan AMT 175:sta, johon
    vastasin ko. veneen omistajana ja totesin
    mainitsemillani ehdoilla yhdistelmän ole-
    van laillinen, niin totesi yhdistelmän
    myyjäkin.

    Vene painaa 500 kg ilman akkua ja polttoainetta,
    kone 94 kg.

    Tuon mainitsemani trailerin oma paino on 150 kg,
    kantavuus 600 kg. Se mitä kerroin aisapainon
    "kevennyksestä" pitää myös paikkansa.

    Useilla uusilla autoilla sallitaan vetää tuo
    täysi 750 kg, jolloin varusteita ja vettymistä
    saa tarkalleen olla 36 kg. Joten vastattu siihen
    mitä kysyttiin ilman mutuilua eksakteilla valmis-
    tajien ilmoittamilla arvoilla.

    Sinun mainitsemillasi alle 500 kg vetävillä
    pikkuautoilla ei pitäisi lähteä vetämään
    mitään, vaan nimenomaan veturin on oltava
    tehtäväänsä soveltuva. Minun mainitsemallani
    yhdistelmällä ei oteta minkään laista normaalia
    suurempaa liikenneriskiä. Jätetään nyt vaan ne
    mutuilut sikseen.
  8. Jätetään nyt nuo mututuntumat sikseen
    ja keskustellaan tosiasioiden pohjalta.

    Kokemusta on reilusti yli 1000 kg massan
    vetämisestä jarruilla varustettuna. Sa-
    moin on kokemusta yli 10 vuotta jarrutto-
    man 750 kg vetämisestä.

    Venetrailerista kun on kysymys, niin sitä
    vedetään kesäkeleissä. Viranomaiset ovat
    säätäneet nuo painolait täysin tietoisena,
    80 km/h, niiden turvallisuudesta. Se 750
    kg ei ole mikään mutuasia, vaan täysin
    turvallinen yhdistelmä, kun on oikein kuor-
    mattu ja sidottu.

    Autojen valmistajat myös hyvin tietoisesti
    asettavat nuo maksimipainot turvallisiin
    rajoihin.

    Mitä tulee trailerien rakenteisiin, niin
    monella valmistajalla tuo 1000 kg traileri
    poikkeaa vain jarrujen osalta 750 kg:sta.

    Vetoautosta tietenkin riippuu pakjon. Pitää
    pitää se järki päässä, ettei millä tahansa
    pikkuautolla lähde hinailemaan, sen tuntee
    ensimmäisten kilometrien matkalla, varsinkin
    mäkisessä ja mutkaisessa maastossa, onko
    yhdistelmä turvallinen.

    Olen tullut joskus paikalle, kun 1000 kg:n
    trailerin jarru oli toispuolisesti hirttänyt
    kiinni ja laakeri samoin. Jälki oli ikävää
    katsottavaa. Moni on myös polttanut kytkimensä,
    kun jarru ei ollutkaan toiminut moitteetomasti
    peruuteltaessa.

    Se jokavuotinen katsastusreissu tuntuu työ-
    läältä, kun pitää ajella mökiltä katsatukseen
    ja takaisin tyhjän trailerin kanssa. Mieluum-
    min ottaa peräkärrin hinaukseen ja hoitelee
    tarpeellisia kuljetuksia.

    Forester automaatilla on ihanteellinen veturi,
    voin vilpittömästi suositella.
  9. Kun pidät kuljetuksen aikana vain muutaman
    litran tankissa ja siirrät akun ja ankkurin
    köysineen auton peräkonttiin, niin koko-
    naispainokisi tulee noin 600 kg. Trailerin
    kantavuus on 600 kg ja oma massa 150 kg,
    yhteensä tuo suurin sallittu 750 kg jarrut-
    tomalle, jota ei tarvitse joka vuosi katsastaa.

    Kun aisapainoksi lasketaan 4%, eli 30 kg niin
    vetoautoksi riittää peli, jolla voi vetää 720 kg.

    Tuo painohan mitataan trailerin akselilta,
    jolloin vaaka näyttää 750kg-30kg, eli 720kg.

    Käytännössä yhdistelmän paino kuitenkin ylittää
    syksyisin tuon, sillä vene aina imee kosteutta
    muutaman 10 kiloa. Mutta jos vetoauto on asi-
    allinen, eli sillä saa vetää jarruttomana 750 kg,
    niin tuskin virkavalta puuttuu millään lailla
    asiaan. Enempi he kiinnittävät huomiota siihen,
    ovatko liinat asialliset ja kireällä, ettei ve-
    ne pääse liikkumaan.
  10. Onko joku löytänyt tarkempia tietoja Karmasta,
    kuin mitä lehdistössä on ollut esillä?

    Lähinnä kiinnostaisi tuon sähkömoottorin kW:t,
    vääntömomentti ja kierroslukualue. Vetotapa
    kiinnostaa myös, onko taka-, etu- vai neliveto.

    Hybridinimitystä voitaneen kyllä käyttää, onhan
    siinä kaksi moottoria, olkoonkin toinen vain
    akustun lataamiseen. Kiihdytystilanteessa
    sähkömoottori ottaa varmasti niin paljon virtaa,
    että jos polttomoottori ei tuottaisi generaatto-
    rilla lisävirtaa samalla, niin meno hyytyisi.

    Seuraava kehitys onkin polttokennolla varustettu
    sähköauto. Kennojen hinta on laskenut rajusti
    parissa vuodessa ja niitä voidaankin sitten käyt-
    tää jopa kännyköistä kesämökin sähkölämmitykseen.

    Energiahyötysuhteet voidaan sitten unohtaa, kun
    vetyä ryhdytään polttamaan, ei lopu energialäh-
    teet.

    Vedyn käsittelyssä nyt on vielä "pieniä"
    ongelmia.
  11. Hybriiditekniikasta luovutaan heti
    sen jälkeen kunhan polttokennojen
    lämmönkestot ja sitä tietä hinnat saadaan
    järkevälle tasolle

    Sähkömoottorit ovat yksinkertaisia ja hel-
    posti hallittavia ja säädettäviä.
  12. Hybridi tulee olemaan hätäratkaisu aivan lähivuosien aikana. Autotehtaiden on pakko yrittää saada kulutukset kuriin. Aivan eri asia on, kuinka realistinen tuo tavoita on hybrideillä. Kun suoritukyvyn ei voida sallia laskea, niin polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteisteholla voidaan tuo suorituskyky saavuttaa.

    Kulutusmittaukset ovat taas aivan toiselta planeetalta. Keinotekoisesti saadaan asia näyttämään hyvältä, mutta todellisen käytön kanssa ei ole paljoa yhteistä.

    Kupunkiliikenteessä nopeat kiihdytykset ja "rullaamiset" seuraaviin valoihin lataavat akustoa ja näin kulutuslukemia, hyötysuhdetta, voidaan parantaa.

    Maantieajossa 90 % voimasta otetaan polttomoottorista ja moottoritiellä tarvitaan jo sitä kaupungissa ladattua akustoakin.

    Kun energian hinta tästä vielä nousee, niin polttokennot tulevat kannattaviksi ja niiden kehitys onkin edennyt viimeaikoina kiitettävästi. Hintakaa ei ole enää kuin viidesosa parin vuoden takaisesta.

    Välttämättömän hybridikauden jälkeen sähköautot vasta yleistyvät. Polttokennot valtaavat muunkin liikuteltavan sähkön tuoton. Esim. kesämökkikäytössä säilytyslämpötila pidetään yllä parin kW:n polttokennolla ja satavarmaa on, ettei energialähteestä ole pulaa.

    Kehityksen suurin jarru on tällä hetkellä polttomootrien valmistajat ja öljyhtiöt. Valtiolliset päästörajoitukset ovatkin pitkän päälle ainoa ase kehityksen kääntämiseksi sähköauton hyväksi.

    Pitkän pääle hintavertailut muutaman vuoden periodilla eivät annakaan oikeaa kuvaa, mikä
    on järkevää ja mikä ei.
  13. Kehusit nyt vaan omaasi tosiasioiden pohjalta
    niin kuin minäkin teen ja jätä valehteleminen
    sikseen. Niin mikä se olikaan vakiona? Et ole
    vaivautunut ottamaan selvää edes perusasioita,
    puhut paskaa eli valehtet, tekis mieli sanoa
    sika, mutta en halua halventaa possuja takiasi.
  14. Turbolla 2000 kg ja ilman turboa 1500 kg
    Turbossa ei ole alennusvaihteistoa.

    Ilman turpoa alennusvaihteisto on vain
    manuaalilaatikolla varustettuna.

    Jarruton vetopaino turbossa lain sallima
    max 750 kg, ilman turboa automaatilla
    725 kg.

    Nuo paskapuheet huonosta vetokyvystä voi
    unohtaa. Edellisellä Foresterillani (turbo)
    vedin 2000 kg painavan venepaketin luonnon
    rannasta hiekkapohjalta, tosin sen ilmoitettu
    vetopaino on 1800 kg.
  15. Olisi ihan sama ja se, jos olisi pressa
    itse maksanut veneenhankinnan, mutta kun
    se on meidän veronmaksajien.

    Tulos olisi ollut varmasti parempi, jos
    työ olisi tilattu oikealta huvi/edustus-
    veneveistämöltä eikä Työvene Oy:ltä.

    Valitettavasti veneen suunnittelija on
    istunut esteettisen silmänsä päällä.
    Mutta suurin syyllinen on kyllä pressa.
    Hän on tietoisesti teettänyt tuon muoto-
    hirviön ja jatkaa siten yleisesti vanhojen
    arvojen polkemista, kuten on tapahtunut
    muillakin elämänaloilla.

    Harmituksen lisäksi nyt hävettää suoma-
    laisen muotoilun ja veneenrakennuksen
    puolesta.
  16. Jo 10-15 vuotta sitten Pariisin valaistus
    oli hoidettuna noilla suurpainenatriumeilla.
    Tosin viime vuosina keskustassa on näkynyt
    myös pienpainenatriumilamppuja.

    Ranskalaiset ovat tunnetusti hyvin omaperäisiä
    alalla kuin alalla ja varsinkin valaistusalan
    ekskursiot sinne joskus jopa hämmästyttivät
    meillä toteutetuista ratkaisuista. Autoissakin
    Ranskassa on keltaiset vakot useimmin kuin
    muualla Euroopassa.

    Mutta tosihan on, että silmän kontrastien
    erottelukyky on huipussaan juuri tuon suur-
    painenatriumin aallonpituudella. Siksihän
    sitä käytetään meilläkin maanteiden risteys-
    alueilla. Muuten meillä tuo värien toistokyky
    on suuremmassa arvossa kuin monessa muussa
    maassa. Hyväkö vai paha, vai riittäiskö kun
    näkee hyvin?
  17. Tyhjänpäiväsin tilasto mitä nykypäivänä
    voidaan tilastoida. ADAC:n on pakko eit-
    tää edes jotain, jossa saksalainen, turk-
    kilaisten tekemä auto sijoituu jollakin
    hyväksyttävällä tavalla.

    Ennen vanhaan, 50 vuotta sitten, asiat
    olivat kuulema noin, auto oli hyvä ja
    luotettava, jos se ei jättänyt tielle
    tai kaasutinta ei tarvinnut purkaa kesken
    matkan.

    Tuossa tilastossa ei kerrota mitään esim.
    siitä, että taksimersuista vaihdetaan
    ruostuneet ovat alle kahdessa vuodessa,
    tai että ovilukitukset ei toimi, tai toimi-
    vat sitten omaan tahtiin, niin että avaimet
    jäävät sisään jne. jne. jne.

    Pitää olla miljoonaotanta, että saadaan
    yleensä tilastoon edes joku tielle jättänyt
    auto, joten käytänössä ei mitään merkitystä.

    Kyllä ne aivan muut "jokapäiväiset" viat
    ottavat autoilijaa päähän.

    Ja marjat eivät ole happamia tälläkään
    kertaa, sillä käyttämäni autot ovat keikkuneet
    tuon tilaston kärjessä jatkuvasti.

    Tätä mieltä olen.
  18. Tulipahan vähän viisasteltua tuon sähkön
    kanssa. Mutta kuten vastauksistakin näkyy,
    niin ei ole kovin yleisesti tiedossa tuo
    "sähkö".

    Sydänlihaksen läpi menevä 50 mA:n virta
    aiheuttaa sydänkammionvärinän, johon sitten
    ihminen kuolee. Myös kiinnijääminen kouris-
    tuksen omaisesti kasvaa virran noustessa yli
    30 mA:n, joskin huonolla tuurilla siihenkin
    voi jäädä kiinni, vaikka muutakin on väitetty.

    Solumuutoksista ei paljoakaan puhuta sähkö-
    iskun yhteydessä vaikka onkin tärkeä vaara-
    tekijä kuten solumyrkyt yleensäkin.

    Palovammat ja tulipalot ovatkin sähkönkäytössä
    jo oma lukunsa.
  19. Sen uskon, että auto on voinut olla diesel-
    koneella ja värikin on voinut olla musta, mutta
    muut antamasi tiedot viittaavat Legasyyn.
    Saattaahan olla, että yksi diesel Forester
    kiertää myyjillä etukäteen. Ennenkin on noin
    menetelty.

    Foresterin alennuvaihteen valitsinta ei voi
    olla huomaamatta, on se sellainen murikka
    lyhyen kepin päässä, kyllä sen huomaa. Auto-
    maatiahan diesel Foresteriin ei markkinoilla
    vielä ole, joskus 2010 tulee.

    Maavara on 215 mm, ja siitäkään ei voine ereh-
    tyä. Kyllä se ajamasi Subaru oli Legasy, Out-
    backin olisit erottanut korkeasta Foresterin
    luokkaa olevasta maavarasta.
  20. Nimittäin F541SSA000, vuosimalleihin 2006-
    2008 sopivaa. Ensimmäistäkään asennettuna
    en ole nähnyt. Täytyneen tehdä demo jostain
    materiaalista vaikkapa kakkosnelosesta ja
    kokeilla öisellä liikenteestä vapalla mootto-
    ritiellä.

    Kyydissä olevat "terminaattorit/täystuhot"
    vaan tykkäävät, kun ajetaan kattoluukku auki.
    21. 60 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt