ja1978

Vapaa kuvaus

Aloituksia

5

Kommenttia

1995

  1. Ainakin se oli parempaa, että 70-luvun autoissa oli ULKONÄKÖÄ, jota nykyautoissa ei ole. Nykyään kaikki on samanlaisia rumiluksia.

    Ja kyllä yksinkertaisempi tekniikka plussaa oli. Laatuongelmat ovat asia erikseen, mutta kyllä niitä laatuongelmia nykyautoissakin on.
  2. Entä jos olisi takamoottorinen etuveto? Onkohan sellaista kukaan tehnyt?
  3. Minusta A-Ascona oli hieno. Ja samalla myös ainoa ascona joka oli hieno.

    Ehkä on kyse siitä, että on matkustamon sijoituksella pyritty saamaan kori tasapainoisemmaksi, painopistettä enemmän taakse ajettavuuden kannalta. Sama ilmiö näkyy myös esim. saman ajan Vauxhall Vivassa. Takaistuintiloissa se kyllä saattoi sitten kostautua.

    Eri valmistajat saivat erilaiset tilat autoihin. Esim. sunbeam avenger oli tilavampi kuin vauxhall viva vaikka ulkomitat oli hieman pienemmät.

    Asconassahan varmaan oli tavaratilakin pienempi kuin B-kadettissa.
    Kadettin ja asconan kokosuhde oli hieman kumma kun vertaa esim. fordin escortia ja cortina/taunusta. Opel teki kaksi samankokoista mallia, Ford selvästi eri kokoluokkiin.
    A-Asconasta ei oikein ollut taunuksen kilpailijaksi pienten tilojensa takia. Olisi ehkä ollut viisasta tehdä siitä hieman isompi heti. Vasta B-malli oli sitten taunuksen kokoinen.
  4. Hassua on se, jos lyhyyden perusteella pidetään alaikäisenä, koska tytöthän saavuttavat varhain lopullisen pituutensa, 14-15 vuotiaina.
    Eli pelkkä koko ei paljon kerro iästä.

    Pitkät tytöt ovat reilusti yli 170-senttisiä jo 13-vuotiaana.

    Ulkonäkö sitten on tietysti se asia jonka perusteella nuoremmaksi voidaan luulla. Mutta ei mielestäni vanhenemisesta johtuvaa ulkonäöllistä eroa muutamassa vuodessa kuulukaan tulla.
    Ikäistään nuoremmalta näyttäminen on aina plussaa. Vanha ehtii kyllä olla vanhanakin.
  5. Nosto
  6. Minä olen joskus lämmittänyt moottoritilan auton sisätilanlämmittimellä.
    Akku irti ja sisätilalämmitin sen paikalle puhaltamaan kohti moottoria ja konepelti kiinni. Öljypohja ei lämpiä, mutta venttiilikoneisto lämpiää niin paljon että moottori lähtee käyntiin kun akku on myös ollut sisällä lämpimässä. Ainakin kun moottoritila on pieni. Mutta ei se varmaan nykyautoissa käy tuokaan.
  7. Asut varmaan helsingissä.

    Minä asun pirkanmaalla, ja minun elämäni aikana tämä on ENSIMMÄINEN tammikuu jolloin ei ole lunta.

    Kunpa jokainen talvi olisi tällainen. Kuka sitä lumenpaskaa kaipaa?

    Mieluummin vesisade kuin pakkanen ja aina sitä iänikuista lumenpaskaa taivaan täydeltä. Kyllä sitä ehtii vielä tänäkin talvena tulla.

    Lumi ja pakkanen muutenkin aiheuttavat vain ongelmia, järjettömiä rahallisia kuluja ja turhaa energinkulutusta.
  8. Silloin ketju kestää auton iän jos koko auto hylätään ketjun katketessa.

    Pitkät välitykset pidensivät ketjujen kestoikää, mutta vielä jossain 70-luvun autossa tiheällä perällä saattoi reilu satatuhattakin riittää ketjulle.
    Syynä ei välttämättä ollut itse ketjun heikkous, vaan rattaan pehmeä materiaali, pyöristyi hampaattomaksi.
  9. Minun makuuni ainoa merkityksellinen naisellisuuden korostamisväline ovat tiukat farkut jotka istuvat hyvin takapuolesta ja reisistä.
    Tietysti tosin sekin edellyttää hyviä luonnollisia muotoja.

    Kaikki muut konstit ovatkin sitten turhia, oikeastaan meikkaus mukaan lukien.

    Kauniit kasvot ovat kauniit jos ne ovat sitä jo luonnollisesti. Jos eivät ole, ei sitä pelkästään keinotekoisin konstein voi luoda.

    Ja sitä en ymmärrä minäkään miksi rintojen pitäisi olla isot? Kyllä ne saavat olla pienet.
  10. Poista liikennekäytöstä.
  11. Ja käykö sitten myös niin, että laite joka autoon vai yksi laite per omistaja?

    Eli jos laite joka autoon, niin siinä palataan sitten taas siihenkin, että aletaan vainoamaan useamman auton omistavaa. Kuten silloin oli käyttömaksu kun ei ollut liikennekäytöstä poistoa. Maksaa piti vaikkei ajanut metriäkään.
    Vainotaan siitä että omistaa monta halpaa rekisterissä olevaa autoa.

    Monen auton omistamiselle on monta hyvää syytä, harrastus tai se, että haluaa yhdele autolle kertyvän vähemmän kilometrejä ja toinen tai useampi on varalla.
  12. Toisaalta, kyllä sitä kaksipyöräistäkin mopoa on väistettävä ohitustilanteessa.

    "Mopoauto tien tukkona" -ajatus taitaa perustua siihen perinteiseen asenteeseen, että mopon saa ahdistaa ohitustilanteessa pientareelle eikä sitä tarvitse väistää, mutta sitten kun se onkin nelipyöräinen ja sen joutuukin ihan oikeasti ohittamaan oikealla tavalla niinkuin auton tai traktorin, sitten valitetaan että se on tien tukko....

    Kyllä se kaksipyöräinenkin mopo on ohitettava riittävän kaukaa,vaikka kaikki autoilijat eivät sitä tajua.
    Sellaisessa paikassa missä mopoautoa ei voi ohittaa, ei voi ohittaa kaksipyöräistäkään mopoa turvallisesti. Siis mopoilijallekin turvallisesti.
  13. Mutta mitä tuolla laitteen kaikkiin autoihin asentamisella tarkoitetaan?

    Tarkoittaako se, että laite pitää asentaa niihinkin joista päästöjä ei edes mitata ja joista luonnollisestikaan ei ole olemassa virallisia päästöarvoja?

    Entä 80-luvun autot joista päästöt mitataan, mutta joissa ei ole katalysaattoria eikä muuta elektroniikkaa eikä niinikään ole olemassa virallisia mallikohtaisia päästöarvoja?

    Toisella keskusteluforumilla oltiin sitä miltä, että laitteen voi asentaa vain OBD-autoihin.

    Mikä tässä on totuus? Eli mitä tuolla "kaikilla autoilla" ylipäänsä tarkoitetaan?

    Aion jatkaa vanhoilla autoilla ajamista, joten pitäisi jonkun selventää tätäkin puolta asiasta.
  14. Mitään noista mainitsemistasi varusteista ei tarvitse olla autossa.
  15. Milläs se kiinteää/yhtäjaksoista valoa näyttävä kiinteä valaisin sitten kiinnitetään fillariin?

    Nippusiteilläkö, vai jollain omatekoisella telineellä?

    Niillä telineillähän ei tee mitään jotka tulevat mukana niissä patterilampuissa mitä myydään.
  16. Kyllähän pyörässä kiinteää lamppua voisi pitää, jos myytäisiin erikseen niitä kiinnitystelineitä jotka hajoavat paskaksi heti kun vähän rumasti katsoo....yhden lampun käyttöikää kohden tarvittaisiin vähintään parikymmentä pyöräänkiinnitystelinettä, niin huonoja ovat.

    Minulla on monta pyörän valoksi tarkoitettua lamppua taskulamppuna, kiinnitystelineet hajosivat kaikista heti.

    Otsalamppu on ainoa jonka kiinnitys kestää.
  17. Sitä otsalamppua joutuu käyttämään siksi, koska polkupyörän kiinteäksi valoksi tarkoitettujen lamppujen muoviset kiinnitystelineet ovat täyttä paskaa, hajoavat heti, ja lamppu on sen jälkeen pelkkä taskulamppu ilman telinettä.

    Kai se päässä kiinni oleva otsalamppu parempi on kuin kädessä oleva taskulamppu, jää ainakin molemmat kädet ajamiseen.
  18. Kuitenkin ranskassa ja ruotsissa oli kai jopa 770-kuutioinen versio, ja jopa porrasperäisestä derbystäkin. Mitenkähän se kulki?
  19. Etuvedonkin rajoituksena on kuitenkin se, että vetävillä pyörillä pitää olla painoa riittävästi, ennenkuin se liikkuu oikeasti hyvin.
    Liian kevytkeulainen etuvetoauto jää helposti kiinni.

    Esim. Saabhan oli iso, joten siinä oli sitä painoa ja isot pyörät. Saabin moottorikin sijaitsi hyvin edessä painopisteen kannalta.

    Mutta esim. 80-luvun suzuki altolla jossa on vain kevyt kolmipyttyinen kone vetävien pyörien päällä ja pienet pyörät, on helppo jäädä kiinni sohjolumeen etuvedosta huolimatta. Etupään paino ei vain riitä.

    Etuvedon paras puoli on mielestäni vaihteistoöljyn helppo tarkistettavuus vaihdelaatikon sijainnin ansiosta sekä talvikäytössä se, että koko voimansiirtopaketti lämpenee paremmin kuin takavetoisessa.
  20. Ja Velosolex on etuvetoinen mopo.
    21. 37 / 100
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt