Corvette ZL-1, kuka muistaa?

Kuka muistaa vielä corvette ZL-1:n vuodelta 1968, siis 36 vuotta sitten.

Itse olin ensimmäistä kertaa kiihdytyskisoissa Räyskälässä vuonna 1978 tai 1979.
Alkeelliset olot, mutta nostalgiaa nyt.

Siellä oli ruotsalainen Jan Johansson
Thorleifs-corvettellaan.
Siinä oli juuri tämä täysalumiininen Chervoletin isolohko, 7-litrainen.
Auto kilpaili silloisessa standardi-luokassa.. hehheh..

Auto suorastaan loikki viivalta liikkeelle etupyörät ilmassa. Ajat menivät muistaakseni jopa alle 11 sekunnin. Se oli helvetin kovaa menoa siihen aikaan vieläpä vapaastihengittävällä autolla. Mikä vapari siihen pystyy tänään?
(silloisilla katukumeilla auto kulki valtavan sutimisen vuoksi vain(!) 12 sekkaan 400 metriä)

Huippu oli myös burnout, renkaitten lämmitys.
Johansson teki sen yleensä kolmosella tai nelosella!
vääntöä piisasi aivan tajuttomasti (ilmeisesti jotain 800 Nm)

Auton paino ei myöskään ollut mikään kovin alhainen vaikka lasikuitukori olikin; noin 1400 kiloa.

Ja mikä hauskinta,
kaikki tämä:

yhdellä kaasarilla
yhdellä nokka-akselilla
2-venalla per sylinteri

http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletcorvettezl1.html
1306
Äänestä

Muut lukivat myös

Vastaukset 1

Vanhimmat

Vanhoissa V8-Magazineissa tms. on ollut joskus juttua.
Vapari V8 rules!

Äänestä

Kommentoi aloitusta


Klassikkoautoilija kirjoitti:

Kuka muistaa vielä corvette ZL-1:n vuodelta 1968, siis 36 vuotta sitten.

Itse olin ensimmäistä kertaa kiihdytyskisoissa Räyskälässä vuonna 1978 tai 1979.
Alkeelliset olot, mutta nostalgiaa nyt.

Siellä oli ruotsalainen Jan Johansson
Thorleifs-corvettellaan.
Siinä oli juuri tämä täysalumiininen Chervoletin isolohko, 7-litrainen.
Auto kilpaili silloisessa standardi-luokassa.. hehheh..

Auto suorastaan loikki viivalta liikkeelle etupyörät ilmassa. Ajat menivät muistaakseni jopa alle 11 sekunnin. Se oli helvetin kovaa menoa siihen aikaan vieläpä vapaastihengittävällä autolla. Mikä vapari siihen pystyy tänään?
(silloisilla katukumeilla auto kulki valtavan sutimisen vuoksi vain(!) 12 sekkaan 400 metriä)

Huippu oli myös burnout, renkaitten lämmitys.
Johansson teki sen yleensä kolmosella tai nelosella!
vääntöä piisasi aivan tajuttomasti (ilmeisesti jotain 800 Nm)

Auton paino ei myöskään ollut mikään kovin alhainen vaikka lasikuitukori olikin; noin 1400 kiloa.

Ja mikä hauskinta,
kaikki tämä:

yhdellä kaasarilla
yhdellä nokka-akselilla
2-venalla per sylinteri

http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletcorvettezl1.html

Anonyymi
5000

Ilmoita asiaton sisältö

  • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

  • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

  • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

  • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

  • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

  • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

Jaa keskustelu