Käytetyt muskeliautot

Noh,ihan asiaa puhut nykyautojen monimutkaisuudesta ja korjaamojen kulta-ajasta.Asian tekee ihmeellisemmäksi että joka mallin korirakenne on vähintään 10% parempi kuin edeltäjän eli kuinkahan letku se alkuperäismalli sitten oli ja miksei siitä tehty kunnollista jo alunperin?Myös vaihteiden määrän kasvu kuorma-auto tasolle ihmetyttää?Onpa mahtavaa vatkata 6-7vaihdetta eestaas kuin rekkamies ja lisää kait tulossa taas eli 8-9vaihdetta odotellessa.Automaattilaatikot tehty myös eestaas vatkaaviksi ja vaihteita niissäkin kuin manuaalissa sekä surkea kestävyys vakiovarusteena ynnä nykivää kyytiä.Joskerta väännön lisäystä pidetään perusteena pykälien lisäykseen niin minkähän vuoksi aikoinaan pärjättiin oikein hyvin 2-3v automaatilla tai 3-4v manuaalilla jenkkikoneen jatkona ja vääntöäkin noissa koneissa takuulla oli kotitarpeiksi=)Eiköhän tosiasia ole se väännönpuute eli tehollinen alue on suppea ja siksi pykäliä pitää vispata eestaas.Joo,ei 60-70-luvun Suomessa ollut jenkkiautojen harrastajilla juuri valinnanvaraa ellei pappa ollut rikas.Kaikki USA kalusto kävi ja se useimmiten tarkoitti loppuunajettua 4d sedania kutoskoneella ja rattikarahkalla.Varaosia ei saanut mistään ja ainut keino oli etsiä jotain vastaavaa purkuosaa suht pienellä sovittelulla jostain romusta tai tavikselle aivan liian kallista alkuperäisosaa maahantuojalta ja sekin tilaustavaraa pitkällä odotusajalla eikä mitään takeita saiko vai ei tarvitsemaansa enää mistään edes tilaamalla.Peltiosia,kromiosaa tai lasitavaraa ei edes kannattanut yrittää...Jopa automaattiöljy tai kulutusosat kiven alla ja tietotaito nolla korjata joku automaattiloota.Se oli monen hienonkin auton matkanpää kun laatikko ei pelittänyt eikä osattu korjata,tosin osiakaan ei ollut eikä tietoa edes mitä öljyä sinne laitetaan ja monihan ei edes tarkistanut tikkua...Touhu oli kuin Virossa tai Venäjällä!Pelle Pelottoman mietintämyssy oli tarpeen.Tosin silloin erottuivat jyvät akanoista eli tosimiehet ajoivat vanhalla pimuhaavilla kädet kyynärpäitä myöden rasvassa ja ne mammanpojat muilla kulkimilla tyytyen rumempiin yksilöihin=)

Joopa joo!Odottele rauhassa ja saatkin todennäk odottaa ihan rauhassa uuden Camaron ,Challengerin tai minkä muun tahansa halpenemista Suomessa.Mukavahan se on että huumorimiehiä tai sitten lapsenuskoinen vielä joka ei ole tietoinen että EU säännöt EI koske Suomea kuin hinnankorotusten suhteen.Suomessa ei ole eikä tule olemaan mikään halpaa,piste.Halpuus on tietenkin rahapussista kiinni.Toiselle 50 tuhatta on pikkuraha ja toiselle omaisuus ja ylihintainen(velka) autohan tunnetusti yksi parhaista sijoituskohteista...Ja sitten vielä kommentoisin näitä kirjoitusvirheitä aiemmalla kirjoittajalla:Aivan,konsonanttien ja predikaattien suhde mielestäni virheellinen kuten myös kappalejaon ja aiheen aikamuotojen sekä isojen kirjainten epäsuhta verrattuna muiden Pellehermannien viisateluun tällä palstalla.Saitteko?Mun mielestä ainakin punanen Shelby on mahtava ja siinä on iso Hemi tai jotain.Ostan kans sellasen kun Ooppelista aika jättää tai sitte Bemarin Saksasta isolla pakoputkella.

Sanoo asiantuntija jolla todennäköinen tietämys rajoittunee TM,Tuulilasi,automotorsport ja nuorempana ehkä V8 makasiinin selailuun.Tokihan niitä,niinkuin muitakin harrasteautoja,säilytetään pääasiassa tallissa koska ovat siis harrasteautoja ja olet ehkä huomannut että Suomessa aika pitkä kylmä talvi säilyttää/ruostuttaa lumihangessa aarrettaan tai ajella nautiskellen lumi sohjopöperössä koko ajan peläten koska joku pihaviritetty Bemari tai siipiohjattu Tojota tärähtää perään tai kylkeen...Jo tuo vanha virsi polttoaineenkulutuksesta ajomäärän esteenä vanha vitsi ja osoittaa että olet kuutamolla.Ajomäärät jäävät pakostakin senverran pieniksi ettei kulutuksella suurtakaan merkitystä muitten kustannuksien rinnalla,ainakin jos kyseessä normaali aikuinen ihminen joka ei kierrä korttelia ja muutakin elämässä kuin autolla pyöritys.Lyijyn korvaavaa lisäainetta en ainakaan itse käytä-66 muskelissani,koska normaali kevyt ajo ei todistettavasti kaipaa sitä ja koneremontin(väljä)taannoin yhteydessä irrotetut kannet istukoineen venttiileineen olivat ok ilman syöpymiä tms,vaan tokihan nekin samalla läpikäytiin ja samoilla istukoilla ventt mennään yhä 10v remontin jälkeen..Kisakoneet tai raju ajotapa erikseen!Ajo ominaisuudet ei tosiaankaan kaksiset 45v autolla ja ei tule kyllä mitään köyhälistön merkkiä mieleen jossa ne nyt nykyauton tasolla olisivat silloin olleet...vaan ei ne nyt ihan kärrykyyttiäkään muistuta tai sitten pirun komeat ja kulkevaiset paritonniset V8 kärryt siellä teillä...Talli muuten ihan arvomielessäkin,säilymisestä vandaaleista puhumattakaan, kannattaa hommata.Montakohan kymmentä tai sataa,aikoinaan hienoa "California"autoa mädännytettiin ja tehotuhottiin Suomessa pikavauhtia "harrastajien"toimesta 80-90 luvuilla kerrostalojen ym pihanperien lumikasojen tukipilareina.Oman kärryni ostohinta-92 oli 47000mk ja juuri tuotu kuivasta ilmastosta täysin ruosteeton,ajokuntoinen sekä originaali huippukromein..Moisen hinta näköjään pyörii siellä 10000e kohtuukuntoisena aihiona nykyään....ja tietty jollain tehokoneella(Hemi tms)puhutaan hieman isommista numeroista...

Wc lukupaikkana kirjoitti:

Sanoo asiantuntija jolla todennäköinen tietämys rajoittunee TM,Tuulilasi,automotorsport ja nuorempana ehkä V8 makasiinin selailuun.Tokihan niitä,niinkuin muitakin harrasteautoja,säilytetään pääasiassa tallissa koska ovat siis harrasteautoja ja olet ehkä huomannut että Suomessa aika pitkä kylmä talvi säilyttää/ruostuttaa lumihangessa aarrettaan tai ajella nautiskellen lumi sohjopöperössä koko ajan peläten koska joku pihaviritetty Bemari tai siipiohjattu Tojota tärähtää perään tai kylkeen...Jo tuo vanha virsi polttoaineenkulutuksesta ajomäärän esteenä vanha vitsi ja osoittaa että olet kuutamolla.Ajomäärät jäävät pakostakin senverran pieniksi ettei kulutuksella suurtakaan merkitystä muitten kustannuksien rinnalla,ainakin jos kyseessä normaali aikuinen ihminen joka ei kierrä korttelia ja muutakin elämässä kuin autolla pyöritys.Lyijyn korvaavaa lisäainetta en ainakaan itse käytä-66 muskelissani,koska normaali kevyt ajo ei todistettavasti kaipaa sitä ja koneremontin(väljä)taannoin yhteydessä irrotetut kannet istukoineen venttiileineen olivat ok ilman syöpymiä tms,vaan tokihan nekin samalla läpikäytiin ja samoilla istukoilla ventt mennään yhä 10v remontin jälkeen..Kisakoneet tai raju ajotapa erikseen!Ajo ominaisuudet ei tosiaankaan kaksiset 45v autolla ja ei tule kyllä mitään köyhälistön merkkiä mieleen jossa ne nyt nykyauton tasolla olisivat silloin olleet...vaan ei ne nyt ihan kärrykyyttiäkään muistuta tai sitten pirun komeat ja kulkevaiset paritonniset V8 kärryt siellä teillä...Talli muuten ihan arvomielessäkin,säilymisestä vandaaleista puhumattakaan, kannattaa hommata.Montakohan kymmentä tai sataa,aikoinaan hienoa "California"autoa mädännytettiin ja tehotuhottiin Suomessa pikavauhtia "harrastajien"toimesta 80-90 luvuilla kerrostalojen ym pihanperien lumikasojen tukipilareina.Oman kärryni ostohinta-92 oli 47000mk ja juuri tuotu kuivasta ilmastosta täysin ruosteeton,ajokuntoinen sekä originaali huippukromein..Moisen hinta näköjään pyörii siellä 10000e kohtuukuntoisena aihiona nykyään....ja tietty jollain tehokoneella(Hemi tms)puhutaan hieman isommista numeroista...

Lue lisää

Nåinpä on pääosin kuin kirjoititkin ja totta sekin että suunapäänä täällä semmoiset joiden jenkkitietämys Esson baarista,elokuvista tai korkeintaan piilofarmarista.Alustaa,kuten muutakin paikkaa voi pistää jäykemmäksi tai löysemmäksi makunsa mukaan ja pääasia moisissa 40-50v kulkineissa ois varmaankin saada se edes samaan kuntoon kuin uutena eli uutta osaa peliin paikka kuin paikka.Saattaapi jo pientä kulumaa,kumin haurastumista,tekniikkaongelmaa ym esiintyä ellei ole muuta kuin ajettu=)Uuteen nykyautoon ei sitten kannata verrata,oli merkki mikä tahansa.Ei näitä harrastepelejä sentakia ostella että työmatkat ,joululahjat tai ruokapussit ym ajeltaisiin säästä ja järjenvähyydestä huolimatta kuin käyttiksellä konsanaan.Jos bensankulutukseen kaatuu homma niin harrastus on tullut valittua väärin!Sellainen jolla ihan OIKEASTI on kunnostettu,aikoo tosissaan tai vaalii sitä alkuperäiskuntoa, tietää mistä puhutaan.Samalla ideologialla vois tietty kysyä miksei prätkäharrastaja tai vaikka naapurin Porsche,Ferrari tms vaalija aja talvisin?Toimiihan se pakkasellakin ja onhan ennenvanhaankin ajettu kesää-talvea kaikenlaisella kulkineella karvapomppa ja -lakki vakiovarusteena.

Ei Dodge swingerin ajo-ominaisuuksissa muuta vikaa ollut kuin se hidas ohjaus.
Lisäksi kunnon renkaat. Ja tuli muuten ajettua päivittäin talvellakin.

Retkuilija kirjoitti:

Ei Dodge swingerin ajo-ominaisuuksissa muuta vikaa ollut kuin se hidas ohjaus.
Lisäksi kunnon renkaat. Ja tuli muuten ajettua päivittäin talvellakin.

Ei ollutkaan, 383 BB nokalla, ohjaustehostin, Hookerin fenderwellit ja keula pakosta ruuvattu ylos jotta pakosarjat mahtuu menemaan. Siina on mielestani otetta.

Swinger '72 kirjoitti:

Ei ollutkaan, 383 BB nokalla, ohjaustehostin, Hookerin fenderwellit ja keula pakosta ruuvattu ylos jotta pakosarjat mahtuu menemaan. Siina on mielestani otetta.

Mun Swingerissä oli 360cid kasi. Mukavasti mölähteli ja kirnusi.

SAE eli bruttohevosvoimat ovat mainoshevosia, jotka on otettu moottorista ilman apulaitteita. DIN on saksalainen standardi, joka on otettu apulaitteet kiinni.
600 hv vakioautoja ei löydy 60-70-luvun vakioautoista, ja kovin harvasta 400 hv-kaan ellei jotain kilpiin saatua Porsche 917-protoja lasketa.

mitä ..tun urheiluautoja, vittuileksää hä!!? ;)

muskeliautoja!

Joka tapauksessa, sinulla ei varmaankaan ole mitään käsitystä miten mielenvikaisen hauskaa onkaan roiskia hieman liioitellunkin suurpiirteisesti tuollaista elastisella alustalla olevaa lehmää kaasulla ohjaten.

Tavallisiin nykyaikaisiin eurovehkeisiin tottuneilta tuollainen lähteekin lapasesta jo tehonkin puolesta ja jokseenkin välittömästi.

toloppahomppeli kirjoitti:

mitä ..tun urheiluautoja, vittuileksää hä!!? ;)

muskeliautoja!

Joka tapauksessa, sinulla ei varmaankaan ole mitään käsitystä miten mielenvikaisen hauskaa onkaan roiskia hieman liioitellunkin suurpiirteisesti tuollaista elastisella alustalla olevaa lehmää kaasulla ohjaten.

Tavallisiin nykyaikaisiin eurovehkeisiin tottuneilta tuollainen lähteekin lapasesta jo tehonkin puolesta ja jokseenkin välittömästi.

Lue lisää

Luin joskus vanhasta V8 magazine lehdestä jutun Chargerista ja siinä mainittiin että ohjauspyörässä on kierroksia 5,3 laidasta laitaan. Mahtaa olla juhlavaa pyöritellä rattia kadunkulmissa, nopeasta ajosta puhumattakaan. Rattiakin voisi kutsua ruoriksi, on sen verran iso.

Hyväkö ajettava? kirjoitti:

Luin joskus vanhasta V8 magazine lehdestä jutun Chargerista ja siinä mainittiin että ohjauspyörässä on kierroksia 5,3 laidasta laitaan. Mahtaa olla juhlavaa pyöritellä rattia kadunkulmissa, nopeasta ajosta puhumattakaan. Rattiakin voisi kutsua ruoriksi, on sen verran iso.

Lue lisää

Ei niissä ole ollenkaan ajo-ominaisuuksia, ne keksittiin myöhemmin.