Kohtapuoliin olisi vaihto edessä ja taatusti haluan nykyistä paremman alavedon. Kertokaas siis, millä automerkeillä on dieseleissä kunnon alaveto ns. perheautoluokassa (ei siis mitään hyper kalliita luksus versioita). Esim. Subarulla näytti olevan 350 nm vasta 1800'sta ylöspäin.
Millä merkillä paras alavääntö ?
Pökköä pesään
6127
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Fordin nykydieselit ovat erittäin hyvävääntöisiä ja vieläpä erittäin taloudellisia moottoreita. Mondeo voitti viimeisimmän tuulilasin diesel-farkku testin, passatti tuli kakkoseksi.
Kun aikoinaan koeajoin Subaru Legacyn boxer dieselin, pettymys oli suunnaton moottorin ominaisuuksiin. Kone sammahteli herkästi tyhjäkäynnin tuntumassa ja oli täysin hengetön alle 1600r/min, mutta kiersi kyllä iloisesti yli 4000r/min. Se ei vaan yksinkertaisesti vastannut odotuksiani vääntävästä dieselistä kun olin tottunut jo vuosia Volkkarin TDI:hin. Vertasin Legacya vm. 2000 farkku-Passatiin, joka Subarua 60 hp miedommalla jakajapumpullisella TDI-koneella väänsi paljon pontevammin välillä 900-2500r/min eli juuri niilä kierroksilla joilla dieselillä yleensä ajetaan. Tuo 350Nm@1800r/min ei kyllä kerro yhtään mitään Subarun koneesta alle 2000r/min, niin kaksijakoinen se on käytökseltään. Oma kiinnostukseni merkkiä kohtaan lopahti siihen ja muutamaan muuhun häiritsevään piirteeseen. Tiedä häntä ovatko sittemmin päivittäneet moottoria millään lailla.
Moottori jossa on kaksi ahdinta täyttää kriteerisi, eli esim. PSA.n hdi 170 tai Saabin TTID.
HDI 170.ssä suurin vääntö (380nm) 1500 kierroksella ja liikkeelle voi lähteä tyhjäkäynnillä, myös 1000 kierroksen tuntumassa voi ajaa kaikilla vaihteilla.
Tarkoitatko vääntöä kun ahdot on pikkuhiljaa saavuttaneet maksiminsa vai tilannetta kun painat pedaalia eikä mitään tunnu tapahtuvan piiitkään aikaan.
Vääntökäyrät ei kerro mitään turboviiveestä. Sen vaikutus on suurempi ajettavuuteen kuin 40Nm erolla maksimiahdoilla.
Tarkoitan nimenomaan alakierrosten vääntöä eli sielläkin pitäisi vääntöä löytyä eikä vain ylemmillä kierroksilla, jossa yleensä ei ole puutetta tai viivettä. Onko alakierroksilla jotaikn erityistä viivettä kaikilla ?
Kun se nyt vaan on niin ettei yhdellä turbolla , vaikka onkin nykyaikainen muuttuvasiipinen, pysty saamaan turbopaineita alhaisille kierrosluvuille jos halutaan myös reilua huipputehoa, kahdella pienellä turbolla alavääntöjä ja huipputehoja löytyy niinkuin tuossa edellä todettiin.
Tuo on ongelma turbodieseleissä, siksi automaattilaatikko on suosittu ko. moottoreihin.