Tervehdys, diesel-asiantuntijat. Olisi tällainen käyntiääniin liittyvä kysymys.
Nakuttavan ja raksuttavan äänen syyn dieselmoottorissa vielä käsitän,
mutta:
Osaisiko joku sanoa mistä johtuu moottorin metallinen kilkattava ääni? Ääni esiintyy hyvin lyhyen ajan vedon alkupäässä. (esim. siinä vaiheessa kun painaa kaasupoljinta isolla vaihteella. Ääni ei ole kova.
Kone on Rangerin 2,5 Duratorq TCDi. Olen kuullut saman äänen muissakin dieselmoottoreissa.
Nakuttavan ja raksuttavan äänen syyn dieselmoottorissa vielä käsitän,
mutta:
Osaisiko joku sanoa mistä johtuu moottorin metallinen kilkattava ääni? Ääni esiintyy hyvin lyhyen ajan vedon alkupäässä. (esim. siinä vaiheessa kun painaa kaasupoljinta isolla vaihteella. Ääni ei ole kova.
Kone on Rangerin 2,5 Duratorq TCDi. Olen kuullut saman äänen muissakin dieselmoottoreissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Polttoainen suoraruiskutus aiheuttaa äänen, siellä voima puhuu.
Vanhoissa esikammiokoneissa ei mainittua kilkatusta kuulu.
Fordin 1.8 TD diesel ei sit kestä pask.an vertaa.
Nykyiset uuden polven dieselit eli commorail-järjestelmällä varustetut moottorit voivat ruiskuttaa useamman ruiskutuskerran yhtä työkiertoa kohti.
Voidaan käyttää useampia esiruiskutuksia ja jälkiruiskutuksia pääruiskutuksen lisäksi.
Jälkiruiskutukset on käytössä ainoastaan hiukkasuodattimella varustetuissa dieseleissä pakokaasujen lämpötilan korottamiseksi ja HC- pitoisuuden kasvattamiseksi.
Esiruiskutuksilla saadaan aikaan pehmeämpi paineen nousu: Joutokäynnillä ja pienillä kuormituksilla (alemmilla kierrosalueilla) ruiskutetaan n. 5-10% pääruiskutuksen määrästä aikaisin, jolloin lämmön tuotto alkaa.
Kun pääruiskutus tapahtuu, se syttyy ilman viivettä ja nakutusherkkä palamaton pilvi jää muodostumatta palotilaan.
Terävä metallinen ääni johtuu äkillisestä paineen noususta palotilassa, se on tyypillistä dieselille silloin kun palamistapahtuma ei ole toivotunlainen, eli joissain tapauksissa merkki viasta.
Commonrail suuttimissa tapahtuu järjestelmän tyypistä riippuen enemmän tai vähemmän kulumista ja ruiskutusominaisuuksien muuttumista. Usein esiruiskutusmäärä kasvaa liian suureksi ja siitä aiheutuu hallitsematonta paineen nousua ja terävää ääntä.
Moottorin toiminta suunnitellaan tehtaalla erittäin tarkasti ja pienillä toleransseilla, joten muutokset kulumisen myötä aiheuttaa herkästi erilaisia oireita. Jotkut merkilliiset viat saa joskus poistumaan tekemällä uuden päivityksen merkkihuollossa, mikäli tehdas on sellaisen tehnyt
Usein myös likaantuminen tai huonolaatuisen polttoaineen käyttö saattaa aiheuttaa oireita. Talvilaatu on yllättäin setaaniluvultaan huonompaa, joten sen palamis ominaisuudet eivät ole ihan sitä mitä moottorivalmistaja on miettinyt.
Tervehdys!
Kiitos paljon asiantuntevasta vastauksesta. Täytynee kysyä tuon päivityksen perään Ford-huollossa. Kävi mielessä sekin, että ajanko liian matalilla kierrosluvuilla, jolloin karstoittuminen aiheuttaisi liian aikaista palamista?
Asia vaivaa, kun autollakin on ajettu vasta 50 000 km ja radiostakin tulee niin huonoa ohjelmaa, ettei sillä viitsisi peittää kilkattavaa ääntä :-)
EGR tukossa, vie pajalle.