6 vaihdetta parempi kuin 5

eipä ole merkitystä, kulutus on sama ajatko motarilla 5 vai 6-vaihteella, saksassa/ranskassa kun painetaan menemän 200kmh tunnissa niin silloin se 6-vaihde on hyödyllinen mutta ei suomessa

Kyllä 6 vaihde on hyödyllinen suomessakin. Tottakai kulutus tippuu kun saat ajaa pienemmillä kierroksilla.
Mistä lähtien ranskassa on saanut ajaa moottoritiellä 200?

sieltäki löytyy "autobahn" pätkiä, harhaluuloa että kulutus on pienempi pienemmillä kierroksilla

Normikulutukset laskevat suuremmalla vaihteella ja verotus alenee yms.,

Normikulutus mitataan, ihanneolosuhteissa ja
todella sileillä teillä, joita Suomessa on harvoin,

todellisuudessa Suomen raskailla teilllä, karkea asfaltti, vettä tien urissa, talvikeli,
kulutus laskee vain hetkellisesti, suurimman osan kulutus nousee ja keskimääräinen jää samaan kuin.

Kutoset on niin suuria että yleinen ajomukavuus kärsii, (joutuu vaihtamaan pienemmälle turhan usein)
mutta niissä kun on 6-vaihdetta, niissä vitonen on liian pieni jatkuvaan varsinkin kesäajoon ja kulutus nousee.

Kyllä suomen raskailla teillä 100-120 nopeuksille riittää viis kunhan moottori on nykyaikaa, jonka keskikulutus on pieni,
ei siitä 4,5 l/100 ole enää paljoa tinkimistä vaihteilla.

ja yksi harmi,
ei kaikki 6 vaihteiset vielä kestä, ei ainakaan kaikkein tehokkaampien moottorien yhteydessä,
korjaus on kallista.

Joo, happamia ovat pihlajanmarjat.

Sitäpaitsi 5 vaihdettakin on turhuutta. Vielä 80-luvulla pärjättiin 4 vaihteella!

Ja sitä ennen kolmella....

BTW, väännetään vielä veistä kateellisen köyhän haavoissa. 6 vaihteisessa voi myös vaihteiden porrastus olla hieman tiheämpi, joten

- löytyy aina paremmin ko. ajonopeuteen sopiva pykälä

- 5 vaihdetta ja vähäväkinen moottori voi tarkoittaa, että esim. nopeuden vaihdellessa 40 /-10 km/h kolmonen käy välillä liian lyhyeksi (kone huutaa ja bensaa palaa), toisaalta auto ei jaksa kulkea nelosella, jos vauhti tippuu yhtään alle 40 km/h = pitää ihan koko ajan vatkata keppiä kolmosen ja nelosen välillä

- ripeämmissä kiihdytyksissä taas ei todellakaan tarvi kelata kaikkia vaihteita läpi, vaan homma hoituu ihan hyvin kaavalla 2-4-6 tai 3-5-6

- maatiellä 5. vaihde on "ohitusvaihde", sillä tulee kuutoseen verrattuna vähän lisää kierroksia & pirteyttä, mutta kone ei vielä rääy henkensä hädässä @ 5000 rpm, joten tällä kestää ajella ohitustilaisuutta kytätessä

- ei tarvi moottoritiellä kuunnella koneen rääkymistä 3500-4000 rpm koko ajan

Vaihteet ovat vain voiman puutetta ja moinen motocross-laatikko lisää vain hämmentämisen tarvetta. Onpa todella "hauskaa" hämmentää laatikkoa joka kadunkulmassa.

Hyvässä autossa viitosvaihteen vältys on sama kuin noissa kuusivaihteisessa kutonen.

Mulla kiertää 2500 rpm vitosella 100 km/h:n vauhdissa. Vanha 2.0 Ford.

Voimaikkaissa jenkeissä oli joskus 2 vaihdetta.

Nopeimmissa kiihdytysautoissa on yksi vaihde.

Ei se kierrosten määrä ole riippuvainen vaihteiden määrästä vaan kuinka ne on haluttu välittää.
Tehottomissa moottoreissa on pakko käyttää kierroksia, ettei ne hyytyisi heti ensimmäisiin pieniin nousuihin jne.
Tyypillisesti Japanin autoissa on tiuhat välitykset ja ne huutaa isoilla kierroksilla häiritsevästi.

Itsellä on 6 vaihteinen diesel. Eipä tarvitse maantiellä tiputella vaihteita alemmas. Vaikka rajotus muuttuis 100-80-60-80-100 niin voi päästellä vaan 6 vaihteella.

Vaihteiden lukumäärä on ihan viimevuosina lisääntynyt sekä bensa, että dieselmalleissa. Syynä on moottoritehojen kasvu, yllättävää eikö totta, etenkin dieseleillä ja sitä kautta väännökäyrien huippujen kaventuminen.

Esim. Mersun GLK:n 7-vaihteinen automaatti ei anna manuaalisesti kytkeä 7. vaihdetta ollenkaan, koska alavääntö on olematonta. Nyky dieseleiden paras vääntö esiintyy niin kapealla kierroslukualueella, että vaihteita on oltava paljon.

Variaattori on tietenkin paras, jolloin käytetään aina oikeata teho/vääntö-suhdetta.

Manuaaleissa tuo vaihteiden lukumäärä on tietenkin kiusallista, kun joutuu hämmentämään alati optimikulutuksen saavuttamiseksi. Automaatit kuluttavatkin yleensä vähemmän uusissa autoissa.

Mukavuus ja kulutus on syynä kuudenteen vaihteeseen. pienillä kierroksilla on mukava ajella maanteillä. Turboautoissa voisi olla vaikka seitsemäskin vaihde moottoriteitä varten koska vääntöä riittää.

6 vaihdetta on nykyaikaa. kun vitonen loppuu, löytyy vielä yksi vaihde silmään, hienoa.

Joo, kohta on 7-vaihteiset vuorossa. Älytöntä kehitystä. Kyllä alkaa ihmisille automaatit kelvata. Automaatissa 7-8-vaihteiset jo nykypäivää mutta manuaalissa pitäisi pyrkiä pitämään se 5 maksimina. Se on sitten insinöörien murhe se toteutus.

nykyään on 2010 luvub autot 6 vaihteisia varmaan kaikki

Niin ja uudemmissa C ja E-mersuissa bensa tai diesel ja hybr. A9!
130 mittarissa diesel kiertää 1500 rpm!

vääntö ja kitka... on suhteellista moottorille ja vaihdelaatikolle..
moottori rasittuu jos ajetaan liian isolla vaihteella hitaasti (hiilikertymät moottoriin )ja taas vastaavasti vaihdelaatikko ,moottori ,kytkin rasittuu jos ajetaan liian hitaasti isolla vaihteella kärry tai vaunu perässä...

Kovissa nopeuksissa tarvitaan hurjasti enemmän vääntöä ja polttomoottorikaudella sitä saatiin moottoreista vain korkeilla kierroksilla. Polttomoottorikauden lopussa tuli turbokoneita, joissa vääntöä saatiin myös matalammilla kierroksilla ja siksi lisättiin kuutosvaihde.

Nykyaikaisien moottorien vääntö lähtee jo nollakieroksilta todella järeänä ja siksi riittää yksi kiinteä välitys.