Taas on yksi vuosi vierähtänyt ja eduskunnalla on lomakausi edessä. Eli tarkoittaa käytännössä sitä ettei ainakaan autoverorintamalla tapahdu mitään seuraavaan 2½ kuukauteen.
Ennustus että 2005 alussa voi jotain uutta tulla taitaa sittenkin toteutua.
Ennustus että 2005 alussa voi jotain uutta tulla taitaa sittenkin toteutua.
Vastaukset 15
Vanhimmat
"Ennustus että 2005 alussa voi jotain uutta tulla taitaa sittenkin toteutua"
Mitähän tulisi, muistettava ettei Suomi ole autotehtaiden maa, ja sen takia olisi tuettava tätä teollisuutta
Saksalla runsaasti autoteollisuutta, joutuu sen takia edistämään lähtöveron muodossa, jotta teollisuuden rattaat pyörisi
Otetaampa 10 vuoden jakso, ostetaan Saksassa, maksaa uutena 30000€, vaihtaa taas uuteen 2,5 vuoden kuluttua, saa vanhasta 12000€,
Suomessa sama peli 40000€, vaihtaa samoin, saa vanhasta 25000€
Nämä 4x = Saksa 30000 18000 18000 18000=84000€/10 vuotta
Suomi 40000 15000 15000 15000=85000€/10 vuotta
Suomen eduksi käyttömaksut(tiemaksut ym.hölmöydet), tämän mukaan tulee edullisemmaksi Suomessa auton käyttö, mm.,järkevämmät nopeudet jo sinänsä säästävät runsaasti autoja Suomessa, puhumattakaan Saksan runsaista kuolemista ja loukkantumisista liikenteessä, jotka aiheutuu liian kovasta vauhdista
Vaikka Saksassa osin "hippi"hallitus, ei sekään voi luopua autoteollisuudesta, erittäin tärkeä kansantaloudelle
Eli mitä suurta voisi tulla, kunhan nyt vedetään takaisin pakettiauto hölmöilyt, saattaa siinä suurin muutos olla
tai jos tehdäänkin laskelma näinpäin:
ostetaan saksassa käytetty auto:
12.000 eur, ajetaan kahdeksan vuotta, myydään suomalaiselle, saa 11-vuotiaasta vielä 3.000 kun on siisti auto. tehdään kaksi kertaa, kustannus yhteensä 18.000 eur 16 vuodessa.
ostetaan suomesta käytetty auto:
25.000 eur, ajetaan kahdeksan vuotta, 11-vuotias suolamonsteri, saadaan 6.000, tehdään kahdesti, kustannus yht. 38.000 eur 16 vuodessa.
oho, kääntyikin toisinpäin 20.000 eur vaikka oli sama auto, paitsi että saksan olosuhteet vähemmän rankat autolle.
Laskelmassa on se ongelma, että oletetaan suomalaisen ja saksalaisen auton arvon aleminen samaksi. Jos suomalaisen auton arvo olisi 6000 euroa 11-vuotiaana ja saksalaisen auton arvo 3000 euroa, ei kysesitä auto kannata tuoda suomeen, koska hinta suomessa olisi lähes sama (Auto saksassa 3000 vero suomessa 2000 veron alvi 400 tuontikulut 600 = 6000 euroa). Todennäköisesti suomalaisen arvo olisi noin 10000 euroa. Jolloin kusatannus 16 vuodessa olisi 30000 euroa, joka on 12000 euroa enemmän kuin saksassa.
On olematon,tuon ikäinen tavallinen Suomiauto ei kelpaa edes liikkeeseen,saman ikäisen ruosteettoman tuontiauton saa kyllä vielä yksityiselle myytyä ihan rahallakin.
Tosin eihän 11v. perheautoja kukaan tuo mut silti.
Hinta: 6000 EUR - 16000 EUR, Mittarilukema: 100000 km - 170000 km, Vuosimalli: 1993 - 1993 hakuehdolla autotalli.comista löytyy 48 autoa. Autotalli.comista ei taida paljon muuta löytyä kuin liikkeiden ilmoituksia. Loppupäässä (yli 10000 pyydetyt) olevat autot maksavat uutena noin 40000 euroa. Alkupäässä olevat maksavat vähän alle 30000 euroa uutena. Joten taisi minun 10000 euroa osua varsin hyvin kohdalle.
Mene tarjoamaan tuollaista vaihdossa ja arvaa mitä siitä saa,ei muuten paljoakaan,ei edes uuteen vaihdossa.
Voihan tietysti jossain saada jos uudempi on tarpeeksi ylihintainen!
Et tainnut täysin ymmärtää, mistä asiasta kaksi edellistä kirjoittivat.
Nimimerkki "edullisempaa" yritti osoittaa, että nykyisillä autoverojärjestelmillä suomalaiselle auton omistaminen tulee selvästi edullisemmaksi kuin saksalaiselle.
Esimerkkinsä mukaan saksalainen, joka haluaa ajaa kokoa ajan uudella ( 0 v - 2,5 v vanhalla ) mersuluokan autolla, maksaa lystistä kymmenessä vuodessa yhteesä 84 000 euroa. Suomalainen juppi kärsii samasta halustaan 85 000 euroa. Suomen eduksi homma kääntyy kuulemma sillä, että Saksassa on kalliimmat käyttömaksut mm. tiemaksut. (tosin Saksassa ei ole henkilöautoille mitään tiemaksuja.)
Nimimerkki "ei näin" pani merkille, että jos vertailuautoilijoiksi otetaankin molemmista maista sellainen pari, joka "tyytyy" ostamaan sen Mersun 2,5 vuotiaana ja ajaa sillä kahdeksan vuotta, tilanne onkin aivan toinen:
Sakemanni saa sellaisen ajokin 12000 eurolla ja myy sen kahdeksan vuoden päästä pois n. 3000 hintaan. Kaksi kertaa temppu tehtynä rahaa on kulunut saksalaiselta 9000 + 9000 euroa eli 18000 euroa ja aikaa kului siis 16 vuotta.
Suomen järjestelmässä vastaavan ajokin hinta oli siis 25000 euroa, josta kahdeksan vuoden jälkeen saa sen 6000 euroa. Kaksi kertaa temppu tehtynä rahaa on kulunut suomalaiselta 19000 + 19000 euroa eli 38000 euroa samaisessa 16 vuoden jaksossa.
Lopputulos:
Jokainen sellainen autoilija, joka ei halua maksaa tehdasuuden Mersun omistamisen riemusta, vaan kelpuuttaa ostoslistalle 2,5 vuotiaan Mersun ja malttaa nauttia sen kyydistä kahdeksan vuotta, saa Saksassa keksiä 16 vuoden ajalle 20 000 eurolle jotain muuta talouselämälle tärkeää kulutuskysyntää, kuin autoilu.
Tämän lisäksi suomalaisella on ollut autossa rahaa kiinni keskimäärin 10000 euroa enemmän, joka 5 %:n korkokannalla tekee 16 vuoden jaksossa vielä 8000 euron lisäkulutusmahdollisuuden Saksan markkinoille.
Toisaalta sellainen autolija, joka pitää välttämättömän omistaa koko ajan uudenkarhean Mersun, pääsee Suomessa samalla hinnalla kuin saksalainen autoilijakin.
Jokainen saa sitten itse tykönään miettiä, kumpaa järjestelmää pitää järkevämpänä...
Pidän paljon järkevämpänä Saksan systeemiä.
Tuosta,ja sieltä nuo EUn tavoitteet,olisi vähän autokannassa uusittavaa jos noihin pyritään.
http://tietopalvelu.ake.fi/servlet/tulkku?url=index_kulutus&language=fi&down=none&mainf=/fi/co2/co2main.html
http://www.kaleva.fi/cf/juttu.cfm?j=409212
Tuollapa se kauppiaitten edusmies veikkaa syksyä ajankohdaksi.
"Auton moottorien taloudellisuuden parantaminen ei muuten ole pienimerkityksellinen asia. "Mikäli kaikkien autojen keskikulutusta pystytään pudottamaan yksi litra, merkitsee se Saudi-Arabian öljyntuotannon mittaista säästöä.""
Näin Kauppaneuvos Kalevassa, mutta nyt mennäänkin kaupan taholta vika suuntaan, kun yhä vain tehokkaampia moottoreita kaupan, ja näillä tehoilla käydään kilpailua, eli vikaan mennään(kuten "Konnari" Kuluksen asemalla, sanoo "kulussa ollaan ja vikaan mennään")
Nyt pitäisikin kiihdytys tehoja leikata ja sieltä ottaa tämä Saudien öljymäärä, mm.,Saksassa laskea nopeudet Suomen tasolle(mahdoton tehtävä, heittää "huulen heittäjille" sitten rakosia), eli tehoja max 55 Kw, ja sitä kautta ottaa "vängällä" kulutusta pois, ei niin että kaasujalalla asia hoidettaisiin, ylitehoisilla autoilla, päässeet liikaa nämä kaupan Gurut, asioihin vaikuttaan.
Kukapa tässä tilanteessa "lompsastaan"(autokauppiaat) leikkaisi, kun kuvitelmia heitellään, että täytyy olla tehokas auto, nopeuksille 80/100 km/h,. 120km/h täysin turha, ei mitään todellista perustetta
Kuten rengas määräyksetkin(nopeus)täysin lapsellisia Suomen olosuhteisiin,(Jos autolla tehtaan ilmoittama nopeus korkeampi kuin renkaalla), täytyy mukamas olla Suomessakin merkintä näkyvissä, jos ajetaan 80/100 nopeusteillä vaikka nyt 200 km/h, silloin pitäisi olla vähintään H-nopeusluokka renkaassa, ihan lapsellista, tämmöisiä illuusioita luodaan, ja kauppa käy, eli vikaan mennään, ja samat tahot sitten ovat neuvomassa mihin pitäisi mennä
>>Niinpä eduskunta edellytti lakia hyväksyessään, että muun muassa pakettiautojen ja eräiden erityisajoneuvojen verotuksen ajantasaisuus selvitetään. Matti Pörhön mukaan näistä asioista onkin käyty koko ajan keskusteluja, mutta hallituksen vaihtuminen ja muun muassa yritysverotuksen valmistelu on työntänyt asian taka-alalle. Nyt tilanne on toinen ja Pörhö uskookin, että asia nytkähtää eteenpäin syksyllä.>Eduskunta edellyttää, että hallitus ryhtyy toimenpiteisiin autoverolain jatkovalmistelun käynnistämiseksi niin, että pakettiautojen sekä eräiden erityisajoneuvojen, kuten muutto-, museo- ja harrasteautojen, tilataksien sekä invalidiautojen verotusta koskevien säännösten ajantasaisuus tarkistetaan. Pakettiautoja koskevan tarkastelun yhteydessä tulee tarkistaa myös voimassa olevat pakettiauton tilavuus- ja muut määrittelyt lain 23 ja 24 §:ssä. Jatkovalmistelun tulee tapahtua alusta asti riittävän laajapohjaisen asiantuntemuksen turvin. Jatkovalmistelu tulee käynnistää pikaisesti niin, että hallituksen esitys voidaan antaa eduskunnalle vielä tämän vuoden aikana.
"Asian suhteen vallitsee kuitenkin tällä hetkellä täysi hiljaisuus"
Kyllä Pörhönkin etu on, että asia valmistellaan huolella ja salassa asiakkailta, sillä muuten kesän uusien autojen kauppa saattaisi tyrehtyä ( jonka merkkejä onkin jo ilmassa, uusien rekisteröinnit on kääntyneet laskuu - 10 % )
Vain muitten rahoilla pelaavat ostaa auton nyt, ennen kuin uudet varopäätökset on vahvistettu.
Omilla ja pankin rahoilla autoa vaihtavan kannattaa nyt odotella.
Yksi mahdollisuus olisi eduskunnan viimeinen työpäivä ennen kesälomia ja tehdä päätös yöllä hirmu kiireellä, että edustajat ei pysty tutustumaan lakiin kuin päällisin puolin.
Seuraava kiirusyö tulee sitten Joulun tienoilla.
Ettäkö autonostaja tilittäisi ALV:n myyjän sijaan? Hallinnollisesti erikoinen ratkaisu...
Kuluttajahan maksaa nytkin käytetyissä autoveron alvin ja uusissa myös alvin itse autosta. Eli ratkaisu ei siinä suhteessa olisi hallinnollisesti erikoinen.
Mutta kirjoitin että autoveron alvi POISTETAAN ja pelkkä autovero tulisi kuluttajan maksettavaksi.