Mikä kylmin automalli kun pakkasta -15 ja yli.Autolehtiä lukiessa VW konserni kunnostautuu lämpiävyydessä erittäin hyvin.Pitääkö paikkansa?
Kysytään käyttökokemuksia
osssss
39500
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
ossss on jonkinlainen guru tässä autojen lämpimyys asiassa, joten kerro suoraan se totuus eri merkkien välillä, niin ei tarvitse muden alkaa vänkäämään mututuntumalla.
Kaikki avoautot katto auki ovat tasaisen kylmiä.
Autobildin mukaan voi yksinkertaistaa että VW on jääkaappi ja Citroen sauna.Muut siitä väliltä.
Käyttökokemuksia kiitos.
Aika pitkään tähän provoon jaksetaan täällä tarttua. Onko aina pakko provosoitua kun vähän provosoidaan? Tämä osss on Volkkaripalstan vakiovedättäjä, täällä tarttuu paremmin kun siellä ovat jo väsyneet...
Ei, ei, ei ! VW tekee Autobild moottorilehden tekemän labra testin perusteella jopa Euroopan kylmimmät autot. Testeissä sekä Golf TDI että Golf TSI olivat selkeästi kehnoimmat autot lämpiämään.
C4 ja bemari voitti.Eikö tuossa citikassa ole bmw:n kone.Ei nuo VW mallit tykänneet bemarin labrasta kun jäljiteltiin Lapin oloja.
Joskus 80- ja 90-luvulla tuli ajeltua erimerkkisillä diisseleillä ja silloin niissä oli huonot lämppärit. Lyhyillä matkoilla, esim 15 - 20 km ei juuri ollut toivoa saada auton sisätilaa kunnolla lämpimäksi, kun taas bensakoneissa autoissa tuppasi olemaan suorastaan kuuma. Molemmilla konemalleilla lähdettiin ajamaan ilman lohkolämmittimen apua.
Onko nykydiisseleissä sama vika? Kykeneekö huippulaadukas nykydiisseli esim. 15 km matkalla lämpenemään niin, että auton sisätilaan tulevan lämmön voidaan sanoa olevan kuumaa? Esilämmitetyn dieselmoottorin tietoja ei tarvitse kertoa, sillä se ei vastaa totuutta lämpenemisestä.
Ei ainakaan meidän volkkareissa pumpparikoneilla ilman webastoa lämpene juuri 20 km matkalla ollenkaan sisätilat jos vaikka -15 pakkasta.
Huippuhan on se että VW teki bensakoneista vähintään yhtä kylmiä talviautoja.
Kaupunkiajoa? Vai onko joku 1.6 tdi... 1.9 on nimittäin maantieajossa noissa lämpötiloissa jo mukavan lämmin sisältä noin 5-7 kilometrin ajon jälkeen...
Tahtoo volkkari olla just lämmin kun pääsee työpaikan pihalle.Testin mukaan C4 ja bmw lykkää heti lämmintä ilman esilämmitystä.
Kertoisipa joku viisas mikä tekniikassa tekee näin suuren eron lämpiävyydessä.
Lämmmittimen koko, siirrettävän ilman määrä, korin tiiveys, korin eristävyys...
Omassa volkkarissa ainut ongelma lämmön kanssa on sivuikkuna. Selvästi hohkaa viileää, eli -20 asteessa ei voi ajaa t-paita päällä, kun käteen tulee ikävästi kylmää. Aiemmassa autossa tätä ongelmaa ei ollut.
Issellä golf kestää kauan lämmetä pakkasella mutta Touran webaston avulla kyllä jaksaa lämmittää hyvin.
Talvitestien mukaan ainakin lämpimin on Tojon hybridit. Ne lämpiää sellaisenaan jopa nopeammin kuin muut webastolla.
Saisipa tuon tekniikan muihinkin autoihin.
Tojo siirtää pakokaasujen lämmön moottorin jäähdytysveteen lämmönvaihtimella.
Citroen C4 Picasson parhaiten varustellussa on sama tekniikka takatilan lämmitykseen, tai ainakin oli vielä muutama vuosi sitten.
Ihme ettei noinkin yksinkertaista tekniikkaa saada muihin kuin muutamaan hybridiin, edes lisävarusteena. Ajatella että tuo ei lisää polttoaineen kulutusta mutta lämmittää kuin jos webastossa palaisi ylimääräistä bensaa/dieseliä.
Kylmistä autoista puheen ollen, Skoda Superb dieselillä on pakastin. Viimasuojien kanssa vähän parempi kuin II-koppainen Avensis 2.4A joka oli myös pakastin vaikka kulutti varmasti riittävästi bensaa lämmön tuottamiseksi.
Siis missä tuo talvitesti on tehty?
Talvitestien?
Ei nyt sentään monikossa! Vuonna 2005 Prius 2 oli kyllä kylminpien joukossa TM:n talvitestissä. Priusin lämpiämisnopeus maantieajossa oli koko joukon 3. hitainta, hitaampaa kuin paljon parjatussa Golfissa. Hidas lämpiäminen yhdistettynä keskinkertaisiin sähkölämmittimiin, huonoihin ajovaloihin ja olemattomaan ohjaustuntoon tekee Prius 2:sta keskinkertaista huonomman talviauton
Autolehdet parjaa kyllä kaikkia konsernin TSI koneella varustettuja autoja.
Tekis oikein mieli kokeilla talviautoksi tsi dsg kulkuneuvoa.Kylmää ja vaihteisto pelaa jos pelaa.
MIksi ave 2.4 A on kylmä kun Camry 2.2 A on mukavan lämmin talviauto. Vai onko Camryssä paremmat eristeet. Lämmitettävä sisätila on samankokoinen.
Autobildin testissä Golf be ja di olivat ylivoimaisesti heikoimmat lämpiämään ja sulattamaan huurteet etuikkunasta. Onhan ne tosin jääkylmän kuplan sukua.
Taitaa perinteet velvoittaa.
Pajero 3,2 did. On jääkaappi. Ei vaan lämpene sitten millään. Pakko laittaa siihen webasto.
Ei lienee ongelma jos noin kallis vara laittaa.Mutta 20000e autoon myyjä ei halua laittaa kallista laitetta.
eiköhän myyjä myy ihan mitä vähänkin mahdollista jos ostaja välttämättä haluaa, tai on pian entinen myyjä.
Oliskin vakiona webasto kellolla tsi audissa ja muissa konsernin kulkuneuvoissa.
mutta kuka maksaa.
No ossss maksaa jos haluaa tosi lämpimän auton.
Talviautovertailu taitaa olla ainut vertailukelpoinen testi kylmyyden suhteen.
C4 saatiin bemarin testiluolassa testin voittajaksi.Onhan tuossa bmw ja sitikan yhteistyö moottori.
Vaan eipä VW ole kiistänyt tulosta.
Pohjolaan lämmityslaitteen painoarvo saisi olla 50% koko testistä.Aika turha tuo TM testi kokonaisuutena kun tavallista autoilijaa ajatellaan.
Autobild kertoi juuri sen olennaisen mitä pakkasessa tarvitaan.
TM:hän kertoo aina, että jokaisen pitää itse miettiä painotuksensa ja tehdä johtopäätäksensä sen mukaa.
AutoPiltti taas on sellainen, no antaa olla.
Pelkällä marketin kassa jonossa tehtynä ja loppupisteet tarkastettuna on ihan turha tehdä mitään fiksuja johtopäätöksiä.
osssss osta nyt se C4, niin loppuu tää turha jahkailu ja muiden parjaaminen.
Olisi vaan mukava nähdä VW:n vastine tai oma lämmityslaitetesti missä konserni saadaan väkisin voittajaksi.Tuohan oli selvä haaste bemarin ja sitikan yhteistyöltä.
Huyndailtakin on tulossa pikkuturbo koneet.Onkohan ne sitten kylmiä talvella kuten VW:n koneet.
Muutama vuosi sitten ostin uuden nsu/dkw peräisen kulkineen. Ensimmäisen talven jälkeen lähestyi maahantuojan edustaja puhelimen välityksellä 4kk.n valituksen jälkeen, ja ilmoitti tutkimuksen tuloksen, Kyseistä tuotetta ei ole tarkoitettu arktisiin olosuhtiesiin, Ajelkaa porolla siellä pohjoisessa. Merkki vaihtui, ja autossa alkoi lasit pysymään auki ja lumi sulamaan lattialla.
Mikä on merkki?
Uusi AUTO on Citroen c5 bensakoneella, automaattina. Näin vanhempana ei enään tarvitse naapurien mielipiteitä hyvästä autosta. Vanhaa "autia" ei kyllä ole ikävä näin 2 vuoden jälkeen.
Autia ikävä ei monella ole joka niitä pajalle on joutunut kuskaamaan.Saati jos kallis auto on kylmä talvella?
Onko volkkarin lämmityslaitteeseen tulossa mitään korjausta tälle talvelle ??
Tai vw-kielellähän se on "ominaisuuden päivitys"
Ainakin Autobildin labratestissä tulos oli musertava.
Toivotaan että tuulilasi ja tm tekee myös vastaavan testin kuin autobild.
Kun vähän ajettujakin kyselee liikkeistä niin myyjätkin kyllä myöntää TSI;n kylmäksi.Onhan se arveluttavaa huijata asiassa kun voi joutua vastuuseen.
Volkkarilla on pitkät perinteet kylmien autojen valmistamisesta. Tosi on!
Pitääkö bensa-autokin olla kylmä?
Joo kyllä noi nykyiset bensa-autotkin ovat kylmiä. Kaikki mukavuus näköjään uhrataan kulutuksen alttarille. Onneksi saa vielä autoja joissa on riittävän iso bensakone, niin riittää lämpöäkin.