Maasturin passiivinen turvallisuus kolarissa lienee aika selvä juttu, mutta miten on maasturin ja muitten kapeitten ja korkeitten autojen aktiivisen turvallisuuden, eli hallittavuuden poikkeustilanteissa, laita? Jenkeissä on puhuttu pitkään maastureitten kaatumisherkkyydestä, korkeista henkilöautoista Mersu A:n kompurointi on kaikille tuttua, TM kaatoi Igniksen jne...
Hesarissa 7.6.2004 oli pikku-uutinen "Maastoauto kyljelleen Turunväylällä" Kaistaa vaihtanut kuljettaja oli saanut auton kaatumaan säikähtäessään takaa tullutta linja-autoa. Törmäystä ei siis sattunut.
Noinko helposti ne kaatuvat?
Hesarissa 7.6.2004 oli pikku-uutinen "Maastoauto kyljelleen Turunväylällä" Kaistaa vaihtanut kuljettaja oli saanut auton kaatumaan säikähtäessään takaa tullutta linja-autoa. Törmäystä ei siis sattunut.
Noinko helposti ne kaatuvat?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Kaatumisherkkyyshän johtuu (periaatteessa)kahdesta seikasta. Painopisteestä sekä auton leveydestä. Jos painopisteestä piirretään viivat, siten että ne ulottuvat maahan auton kylkien kodilta, saadaan hyvä lähtökohta kaatumisherkkyydelle. Mitä terävempi kulma painopisteeseen viivoista syntyy sitä herkempi auto on kaatumaan. Toki käytännössä asiaa vaikuttaa muutkin seikat, kuten jousitus ja renkaat.
Se miksi auto sitten kaatuu on yksinkertaisesti seuraava. Kolme voimaa vaikuttaa kyseiseen tapahtumman. Ns. painopistevoima, painovoima sekä keskipakoisvoima.
Kun keskipakovoima ylittää painopistevoiman alkaa painopiste liikkua keskipakovoiman suuntaan. Kun panopiste siirtyy "auton ulkopuolelle" alkaa sekä painovoima että keskipakovoima yhdessä kaataa autoa, eli kaatumisnopeus kasvaa huomattavasti juuri tuossa kohdassa, eli se on silloin menoa.....Autolla ajettaessa kahdella pyörällä ideana on juuri pitää tuo painopistevoima tuossa rajamailla...
Maasturit kaatuvat yleensä helpommin kuin ha:t, mutta jos maasturissa hyvin suunniteltu alusta, kuten eräissä, sitä ei juuri saa kaadettua normaaliolosuhteissa.
Ps. Teillämme yleisesti näkyvät "maasturit" eivät valitettavasti ole maastureita nähneetkään
Muuten hyvä, mutta keskipakovoimaa ei ole olemassakaan. Kovasti keskipakovoimasta puhutaan, mutta ei sellaista ole. Kyse on siitä, että massa jatkaa liikettä samaan suuntaan, ellei mikään voima siihen vaikuta. Tiukassa kaarteessa auto kääntyy renkaisiin vaikuttavan kitkan vaikutuksesta. Auton ja kuljettajan massa jatkaisivat kulkuaan entisellä radallaan, mutta toiseen suuntaan vaikuttava kitkavoima muuttaa näiden liikerataa. Tämä taas tuntuu siltä ikäänkuin vaikuttaisi voima, jota kutsutaan keskipakovoimaksi.