Nissan Navara on TYKKI!

Kumpi oli kone: 2,5 l nelonen vai 3,0 l V6?

Nelosen tehot (140 kW = 190 hv = 56 kW/l) alkavat olla jo kysymyksiä herättävällä tasolla. Eikä kuutonen ole yhtään maltillisempi (170 kW = 231 hv = 56,7 kW/l). Ei tavara-autossa saa litratehoilla huimistella. Tykki voi olla silloin todella täsmällinen vertaus, tosin toinen näistä tykeistä laukeaa vain tasan yhden kerran...

Ja vääntöjä, niitäkin piisaa; usein enemmän kuin keskivertokäyttäjän taidot sallivat. Käsivaihteiset Navarat ovat syöneet kytkintä kuin näkkileipää jo tähänkin asti. Eikä 450 Nm tule asiaa parantamaan, ellei kytkintä ole päivitetty kuorma-autokaliiperiin - mitä sopii epäillä. Automaatti on toki pätevä valinta, eikä V6-koneeseen (660 Nm) mitään muuta saakaan, siinä Nissan on oikeilla jäljillä. Mutta, seitsemänportainen. Mitenköhän arpoo numeroa kun perässä on maksimikärry (3000 kg) ja lava täynnä tavaraa (900 kg)? Onko vaihteistossa kuorma-asentoa, O/D-estoa tai pakko-ohjausta?

Manuaali on kuusiportainen. Käytännössä siinä on siis kaksi hyödytöntä vaihdetta kärryhommissa. Tai sitten vaihdetaan vaihdelaatikkoa (siis kaikkia vaihteita samalla kertaa...) 10 tkm välein. Se käy tietenkin kätevästi yht'aikaa kytkinremontin yhteydessä.

Miksikähän Toyotaa moititaan pienistä tehoista, aneemisesta väännöstä, alhaisesta kantavuudesta ja vähäisestä perävaunupainosta ja vain 5-portaisesta vaihteistosta? Olisiko maltillisilla arvoilla ja aidolla käytännön kestävyydellä sittenkin jotain tekemistä keskenään?

Amatöörit osteleekin näitä tehovitkuttimia kun eivät asioista tiedä tai sitten eivät oikeasti tarvitse työkalua jolla vedetään/ajetaan kuormaa. Nissanin koneilla on valitettavasti ainakin lava-autoissa heikko maine..