Mitä öljyä Ford Mustang 1965 289 V8?

Jos on oikeasti kunnostettu kone niin sitten vaan synteettiset öljyt sisään. Tyyppiä en tiedä Mustangiin, mutta -65 vuoden standardit on jo vanhentuneita. Joku 10w-30 voisi sopia, oletan ettet kuitenkaan talvella ajele?

En ajele talvella. Tuttu suositteli Redlinen 10W-40 öljyä: http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-0080
On vain pirun tyyris tuo. Googlettamalla sain selville että 5quartsia, eli n. 4,75litraa sitä öljyä menis suodattimen kanssa? Eli noin 90euroa menis öljyihin jos nuo laittais. No eihä se nyt paha ole, kun kerran vuodessa vaihtaa. Cruisailua kun tulee tällä mustangilla kesäisin aika maltillisesti.
Teboilin moniaste 10W-30 olisi aika reippaasti halvempaa tököttiä.

60-luvun jenkissä pysyy parhaiten sae-30 yksiaste mineraaliöljy kesäkäytössä, jos moottori on jo paljon ajettu. Rempattuun koneeseen kannattaa kaataa nykyöljyä. Joku Motonetin edullinen puolisynteettinen on ihan hyvää ja edullista, kun ottaa huomioon millaisilla rasvoilla 60-luvulla ajeltiin.

Ns. asiantuntijat täällä jakavat neuvojaan, vailla mitään todellista tietoa. Se, mikä on sopiva voiteluaine tämän päivän autoille, ei todellakaan sovellu yli 40-vuotta vanhalle tekniikalle. Tutkittua tietoa on tässä:
Engine builders are reporting frequent cases involving serious wear on camshafts and followers during the running in process, and / or within a relatively short period of time after an engine rebuild.

Inevitably, the problem will be attributed to the surface hardness or the quality of the lubricant.

However the situation is not as simple as it appears, and one explanation may relate to the changes that are occurring in current additive technology and how they affect older designs of engine component.

Historically, the anti wear additive used in the majority of formulations was a zinc / phosphorous based compound known as ZDDP.
( Zincdialkyldithiophosphate)
The bad guy in this story is the phosphorous content of ZDDP and its associated ash content, which has a detrimental effect on sensitive exhaust emission systems.
As the car manufacturers demand longer drain intervals (combined with low viscosities, such as 0w30,
5w30 etc.) there has been a need to replace the zinc / phosphorous additive in the oil with other additives.
This has led to many new formulations developed to meet the OE specifications from Ford, BMW, VAG, Mercedes etc., which have reduced levels of ZDDP.
However the anti wear characteristics of these new additives are different to ZDDP in certain circumstances and therefore require different specifications for the surface hardening on camshafts, followers, gears etc.
These oils will not present a problem in a new VW Golf, for instance, but may cause serious problems in an older race or classic engine, where the surface hardness has not been developed in conjunction with the additive pack in the oil.

Be assured that all Millers’ Motorsport and Classic formulations will continue to contain the optimum amount of ZDDP to give maximum possible protection against wear for highly loaded engine components in high performance and older engine designs.

Millers’ Premium automotive range of oils are obviously formulated to meet the latest OE car maker specifications and therefore will contain the latest additive technology with lower levels of ZDDP required to meet modern emissions regulations.

Viskositeettina SAE 30 menettelee kevyellä kuormituksella. Itse käytän, ja suosittelen muillekin, Millers Classic 20W-50. Toimii kaikissa olosuhteissa, pl. talvi.

Mites Valvolinen VR1 Racing 20W-50? Valvolinen sivuilta:
Valvoline VR1 Racing moottoriöljy on kehitetty koviin kilpailuolosuhteisiin ralli- ja rata-autojen viritettyihin moottoreihin. Sen korkealaatuinen perusöljy ja tasapainoitettu lisäaineistus takaavat erinomaiset voiteluominaisuudet kovassa paineessa ja kuormituksessa. Korkea sinkki/fosfori (ZDDP) lisäaineistus takaa huippuluokan kulumissuojan ääriolosuhteissa. Kitkaa alentava lisäaineistus auttaa saavuttamaan maksimitehon. Kehittynyt vaahtoamisenestolisäaineistus suojaa moottoria voimakkaassa rasituksessa.

Onko tuo 20W-50 liian paksua kuitenkin? Mitä viskositeettia Ford suosittelee tähän mustangiin?

Ihan kelpo vaihtoehto tuo Valvoline. Ja viskositeetti ei ole liian paksu, kuten kirjoitin. Muuten valinta onkin kustannuskysymys ja tietenkin riippuu käyttöolosuhteista. Millers Classic mineraaliöljy riittää vakiokäytössä aivan loistavasti. Racing-öljyt ovat usein osa- tai täyssynteettisiä, esteriöljyjä ja/tai näiden sekoituksia. Kestävyys kuormituksessa, esim ratapäivät, kisat yms. on huippuluokkaa. Käyttäjän kannalta valitettavaa on että niin on myös hinta.

Tuota Valvolinen VR1 Racing öljyä saa myös 10W-60 ja 5W-50.
20W-50 on mineraalipohjainen, 10W-60 puolisynteettinen ja 5W-50 täyssynteettinen. Onko Nuo 10W-60 ja 5W-50 liian hienoja öljyjä sitten tälle koneelle kun ovat synteettisiä?

20W-50 on aivan liian paksua öljyä suomen kesään. 20W-50 öjyä voidaan sitte vasta laittaa kun ilman lämpötila on aina vähintään 20-25C.

Onkos tuo 10W-60 sitten liian paksua, kun ajo on normi cruisailua?

Edelleenkään ei ole näille moottoreille liian paksua. Tuo kuumanpään SAE 60 vain sallii sinun kiskottaa menemään radalla/ saksan autobahnalla täysillä tehoilla pitkään. Ja koska on kyse kisaöljyistä, ne on tehty niin että viskositeetin kuumapään leikkautuminen on hyvin vähäistä. Mutta koska ajo on kevyttä käyttöä en näe tarvetta racing-öljyille, toki jokainen pelaa omalla rahapussillaan juuri niinkuin haluaa.

Normi cruisailuun toimisi ihan hyvin 10w-40 mineraaliöljykin kesäkäyttöön. Jos vakiokonekin vielä. Tarkkaile öljynkulutusta ja millaisia paineita se pitää lämpimänä. Moottorinlohkon tiivisteiden läpi vuotavaa öljynkulutusta ei tässätapauksessa huomioida. Jos öljyt pysyy koneessa ja paineet ok lämpimänä, niin se on ok.

vanhanaikainen kone tarvii vanhanaikaiset öljyt.eli esim laahuri nokkaaksli vaatii öljyä jossa on lisäaineita,esim sinkkiä.nyky öljyistä ne on vähin äänin jätetty pois.syystä ettei katalysaattorit siedä niitä.kilpa ja useat jenkki öljyt edelleen sisältävät näitä aineita.esim valvolin racing kaikki gulffit ja kendalit.mutta helpolla ja halvalla pääsee kun käyttää mobilin delvakkia.raskaan dieselin öljyssä on yhä kaikki tarvittava ja löytyy joka paikasta ja joka viskositeettia.ei ole kulahtanut yhtään nokkaakselia sen jälkeen,kun aloin sitä käyttää.kireä pikkulohko shevy,kaksi vanhaa amazonia ja veneessä myös shevy.

Mulla on noissa jenkeissä pyöriny yleensä kendallin tuotteita, on ollu sitä dieselöljy super D:tä, Racing Greeniä jne... nyt laitoin pontiaciin Mag1 Super Fleet-dieselöljyä, pitäs olla jees tavaraa. Jenkkiläistä ja vissiin parafiinipohjaista niinkun kendallin hyvät liemet. Ja luokitukset kohdillaan. Tosin ne nyt voi olla mitä on kun niitä on niin moneen lähtöön.