Mitä mieltä olette mikä auto (2000 luvun auto) on paras talvella, lämmityksen, ajettavuuden, luotettavuuden sun muun mitä keksittekään Perusteella?
Tarvitsisin myös kokemuksia alfa romeoista talvella (156 ja 159) ovatko lämpimiä ja miten yleensääkin toimii talvella?
Tarvitsisin myös kokemuksia alfa romeoista talvella (156 ja 159) ovatko lämpimiä ja miten yleensääkin toimii talvella?
Vastaukset 14
Vanhimmat
2000 luvun alun bensa autot ovat lämpimiä. Dieselit kannattaa kiertää kaukaa ne eivät lämpene nykyään enää tarpeeksi. Iso moottori lämpenee kanssa paremmin eli joku 2,5L V6 on jo aika hyvä talvikone.
"Dieselit kannattaa kiertää kaukaa ne eivät lämpene nykyään" - tuo on potaskaa. Vaikka nykydieselit eivät tuotakaan hukkalämpöä niin ne ovat kuitenkin lämpimiä talviautoja. Dieselautoissa on useimmiten auton polttoaineella toimivat lämmittimet joilla auto voidaan esilämmittää ja jotka tuottavat lisälämpöä myös ajon aikana.
Nelivetoinen ja riittävällä maavaralla varustettu auto on paras jopa pääkaupunkiseudullakin talvi aikaan. Pääkaupunkiseudun tiet ja kadut ovat huonommin ylläpidetyt kuin ympärys kunnissa.
viimasuojaa keulille niin kyllä lämpiä, kuin kesäkelissä.. jos ei löydy valmiina niin pahvista leikkaamaan ja vaikka nippusiteellä kiinni tai sitte osta muovia ja sahailee kuviosahalla, näin tulee ainakin pesunkestävä myös..
minä en laita webastoa
Mulla oli 90-luvulla Vectra B-malli 2.5-litraisella koneella, josta jäi mieleen lämmityslaitteen sähkökäyttöinen vesipumppu. Sen etuna oli ettei auton sisälämpötila vaihdellut moottorin kierrosluvun muuttuessa ja lämpöä tuli hyvin myös tyhjäkäynnillä.
Parkissa emäntää odotellessa auto myös säilytti vähän aikaa lämpönsä kun oli vain virta ja puhallin pällä jolloin vesi kiersi lämpimän moottorin kautta kennolle ja takaisin. 6-kone ja automaattitoosa olivat "yhtä valua" joten lämpöä riitti yllättävän pitkään.
Ajettavuuden suhteen ehkä paras auto mitä mulla on ollut, on Audi A6 4,2 avant quattro. Neliveto ja automaatti on hyvä yhdistelmä talvella.
Lämmityksen ja luotettavuuden perusteella parhaat mulla olleista autoista on olleet amerikkalaisia, niistä parhaana -74 mallin chevelle. Yli 30 asteen pakkasesta käyntiin, ilman lohko-tai muita lämmittimiä ja muutaman kilometrin ajon jälkeen sai lämmityslaitetta laittaa pienemmälle. Auto oli mulla ympärivuotisena käyttöautona n.10vuotta.
Alfa romeosta on jäänyt mieleen talviautotesti, jossa alfa ei lähtenyt mitenkään käyntiin edes pikkupakkasella. Muistaakseni testissä oli silloin 164 twinspark.
Jokaisessa oikeassa "talviautossa" on polttoainelämmitin ajastimella. Kiva lähteä pakkasaamuna töihin, kun voi ajella t-paita päällä. Lämmitettävä tuulilasi on sekin piussaa. Ja iso BENSAmoottori.
Dieselit ilman lpolttoaineämppäriä soveltuvat jonnekin palmujen maahan.
On hölmöä tinkiä polttoainelämmittimestä, koska se ei vaikuta käytetyn hintaan.
Tuskin pakkanen on mitään ihmelääkettä alfoille. Ei ne talvellakaan hyvin toimi
Parista 156 dieselistä, -98 10v:stä ja -05 16v:stä on talvikokemuksia.
- Etuvetoisiksi ovat yllättävän hauskoja ajaa liukkaalla, varsinkin tuo kevyempikeulainen nelipyttyinen.
- 10v:n käynnistymisestä tai lämmön riittävyydestä ei ole jäänyt mieleen oikein mitään, ilmeisesti kaikki pelasi niin kuin pitääkin joten hommaan ei tarvinnut paljon ajatusta uhrata.
- 16v:tä jouduin säilyttämään viime talven tien poskessa enkä laiskuuttani saanut aikaiseksi asentaa siihen Eberiä. Kapine siis räjäytettiin joka päivä raakana käyntiin, myös silloin kun oli 30 astetta pakkasta, eikä se koskaan jättänyt lähtemättä. Paljon kylmemmästä tuskin olisi lähtenyt ilman esilämmitystä.
- 16v:n ilmastointiautomatiikka ei ymmärtänyt ettei pikkudieselin lämppärin puhallinta kannata huudattaa täysillä silloin kun on todella kylmä. Lämpö kyllä riitti kun sääti puhallinnopeuden käsin mutta hitaastihan tuo lämpeni.
- Kiinnijäätyneitä takaovia ei kannata reuhtoa ulkokahvoista ellei halua päästä tilaamaan uusia kahvoja, järjen kanssa käytettäessä kestävät kyllä.
- Facelift-mallin ajovalot ovat huonot, pre-faceliftin valot vielä huonommat. Eivät sentään yhtä luokattomat kuin 80-luvun lopun pikku-Bemarissa jolla jonkun talven päästelin.
- Lasinpesuri on melko heikko esitys.
Summa summarum: Vaikkeivät täydellisiä olekaan niin ihan toimivia laitteita nuo ovat talvellakin. Ajettavuus onkin sitten jo hyvällä tasolla, ja bensakoneiset versiot luovuttavat varmasti lämpöäkin paremmin.
Tuohon erään kirjoittajan kommenttiin 164 TS:stä: Sellainenkin oli joskus, eikä käynnistymisessä ollut moitteen sijaa. Miksi olisikaan ollut, noissa vehkeissä kun bensaa ja kipinää tarjoilee Bosch Motronic joka auton lanseeraamisen aikoihin oli state-of-the-art-kampe.
Alfa on siis ihan kelvollinen talvellakin? (156 ja 159sit) että lämpenee eikä mikään muukaan lakkaa toimimasta pakkasilla
Kyllä nuo omat pari yksilöäni olivat ihan kelpoisia talvikäytössä(kin).
156:n etuovien kahvoissa on avausnappulat, jotka kannattaa voidella etteivät niin helposti jäätyisi talvella. Samoin kannattaa voidella polttoainetankin läppä, muuten se ei avausvivusta vedettäessä ponnahda auki. Kontissa tosin on "hätänaru" jolla luukun saa auki vaikka se olisi jäässäkin. Takaovien kahvoja ei kannata jäisenä murjoa.
Omassa jälkimmäisessä yksilössäni tosin ajotietokoneen näyttö meni pimeäksi jos pakkasta oli yli 15 astetta. Tämä ei kuitekaan kuulu olevan mitenkään tyypillinen murhe eli taisi olla yksilövika kyseessä.
Eiväthän Alfat enää nykyään ole rakenteeltaan mitenkään kovin erikoisia autoja, ja palikat tulevat samoilta alihankkijoilta kuin muihinkin eurooppalaisiin. Miksei sitten talvitoimivuuskin olisi suunnilleen yhtä hyvää (tai huonoa).
Kuullut vain paljon juttua (myös 156) osalta että ei mikään paras auto talvella, ei hirveän läämin ja jopa tuulettimen moottori leipassu kovilla pakkasilla (lakannu toimimasta)
Lämmin*
Lämpimyydestä en osaa sanoa varmaa kuin tuon pienemmän dieselin osalta, ja eihän siellä hiki tullut mutta tarkeni kyllä ihan hyvin. Sama tauti taitaa vaivata muitakin pikkunakuja. Itse olen bensakoneisista yksilöistä kuullut että lämpöä riittää oikein hyvinkin, tiedä sitten. 156 2.0 TS voitti aikanaan Teknikens Värld 2/1998:n talvitestin, kaipa se bensakone jonkin verran lämpöä luovutti.
Jos lämppärin moottori on vanha ja kulunut niin mieluustihan se pimenee juuri pakkasella, 156:n puhallinmoottori ei ole tässä suhteessa mikään poikkeus.
Osta kuplavolkkari tai rättisitikka.
Fakta homma sekä kesällä että talvella: Sisällä ei koskaan ole kylmempi kuin ulkona.