Autossa akun varaus laskee talvisin niin matalaksi, että kuukauden välein joutuu vaihtaan varatun akun toisen tilalle. Ajan enimmäkseen kaupunkiajoa ja auto lohkolämmityksessä aamuisin 2 tuntia (tolpan maksimi)
Ei edellisissä autoissani ole samanlaista ongelmaa kuitenkaan ollut. Akku sijaitsee peräkontissa, joten sekään ei kai hyväksi latautuvuudelle, että on kylmemmässä paikassa kuin konehuoneessa. Kumpiki käyttämistäni akuista on täysin kunnossa ja laturi toimii moitteetta, testattu ettei myöskään ole mitään mihin virta katoais. Autossa on iso moottori, mutta alkuperäinen akku 60Ah ja viime talvena ostamani uusi vara-akku myös.
Oisko millaista apua tällaseen ongelmaan, jos vaihtais akun isompaan, koska tilaa ainaki isommalle näyttäs olevan ja onko "akun tyypillä" väliä tällaseen asiaan? Kuulin että hopea-kalsium akku vois olla parempi. Oisko mahdollista, että ongelma poistuis akkua vaihtamalla ja millanen akku olis sitten hyvä isomoottoriseen autoon??
Ei edellisissä autoissani ole samanlaista ongelmaa kuitenkaan ollut. Akku sijaitsee peräkontissa, joten sekään ei kai hyväksi latautuvuudelle, että on kylmemmässä paikassa kuin konehuoneessa. Kumpiki käyttämistäni akuista on täysin kunnossa ja laturi toimii moitteetta, testattu ettei myöskään ole mitään mihin virta katoais. Autossa on iso moottori, mutta alkuperäinen akku 60Ah ja viime talvena ostamani uusi vara-akku myös.
Oisko millaista apua tällaseen ongelmaan, jos vaihtais akun isompaan, koska tilaa ainaki isommalle näyttäs olevan ja onko "akun tyypillä" väliä tällaseen asiaan? Kuulin että hopea-kalsium akku vois olla parempi. Oisko mahdollista, että ongelma poistuis akkua vaihtamalla ja millanen akku olis sitten hyvä isomoottoriseen autoon??
Vastaukset 20
Vanhimmat
Kerta viikkoon vähän pidempi ajolenkki >15 km. Niin pysyy akku virroissa.
Eipä se isompi akku asiaa muuksi muuta, jos akku ei lyhyessä talviajossa ehdi latautua. Tai, jos akku syystä tai toisesta auton seisoessa purkautuu. Ei kai ole kaikki mahdolliset (turhat) sähkösyöpöt päällä, penkin, takalasin ym. lämmittimet?
Kylmän akun latautuminen lyhyellä matkalla on aika rajallista ja jos sitä puretaan enempi kuin se ehtii latautua, niin on selvää, että ennenpitkää varaus loppuu.
Ja voihan siellä olla joku vikakin, mikä akkua purkaa tarpeettomasti. Eikä edes välttämättä vika
tai osta agm-akku, joka varautuu hyvin kylmänäkin.
Tai asennuta ctek kiinteästi.
Kun moottorin lämmitys on kytketty niin samalla akku
latautuu.
...jonka ratkaisin ostamalla CTECin, XS3600 maksaa vajaat 50€.
Ja jossa on ollu aika paljon vikoja, kannattaa ostaa modernimpi mxs 5.0, maksaa vähän enemmän mutta on tehokkaampi ja vähävikaisempi.
-Jälleenmyyjän huomautus-
Tuttua hommaa myös minulle, joka ajan talvella vain noin sata kilometriä kuukaudessa lyhyinä pätkinä. Latausmäärä ei yksinkertaisesti riitä kattamaan kulutusta. Akun koolla ei ole paljonkaan merkitystä näissä asioissa. 70 Ah akusta riittäisi tuskin montakaan päivää pitempään sähköä.
Laturin käyttö akun tukena on helpompaa kuin kantaa akkua edestakaisin. Jos ei viikonloppuna ole muuta ajoa, niin laturi kiinni ja lämpötolpasta kolmena iltana pe - su kaksi tuntia kerrallaan virtaa akkuun. Muistat vain sunnuntai-iltana käydä laittamassa lämmittimen aamuksi. Täyteenhän kylmää akkua ei tällä tavalla saa, mutta tyhjentymisen kyllä välttää.
Isompi akku ei poista ongelmaa, se vain siirtää sitä. Kuten yllä sanottiin, ei akku ehdi latautua lyhyellä matkalla, varsinkin kun todennäköisesti autossasi on kaikki sähköheebelit päällä jotta perse lämpenee ja takalasi, peilit jne. Vaivattomin vaihtoehto on asennuttaa autoon akkulaturi joka ottaa sähkönsä sillä samalla johdolla jolla nyt lämmität autoa tolpasta. Irtolatureita voi kanssa käyttää tai viikonloppuisin latailla jos muistaa. Tai kantaa asunnosta/varastosta autolle ladattu akku, irroittaa autosta tyhjä akku, kiinnittää ladattu akku, kantaa tyhjä akku asuntoon/varastoon ladattavaksi..
http://www.calix.se/consumer/index.asp?lang=FI
http://www.defa.com/heating4.php3?aid=8&lang=6&ndid=
Vähän huono ohje ladata akkua sen ollessa autoon kytkettynä. Mun auton käsikirja nimenomaan kieltää kytkemästä laturia akkuun, jos akku on kytkettynä auton virtajohtoihin (ts. normaali käyttökytkentä). Sama varoitus löytyy monesta muustakin nykyaikaisesta autosta. Parempi olla varovainen, ettei polta autonsa sähkölaitteita. Tai koko autoa.
Ehkä joissain autoissa on mahdollista ladata akkua samalla kuin se on kytkettynä. Tarvinnee kuitenkin hieman erilaisen laturin kuin nämä peruslaturit.
On ns. älylaturi .
Ei se ulkoisen laturin latausjännite riko mitään! Sama jännite siinä on suurinpiirtein kuin auton omassa laturissa 13.5-14.5V, joka tosiaan ei riko mitään. Tämän logiikan mukaanhan autoa ei sais startata buusterilla siinä tapauksessa.
Vielä jos on ctek tai vastaava älylaturi niin ei se tee mitään halla auton ekektroniikalle.
"Isompi akku ei poista ongelmaa, se vain siirtää sitä. Kuten yllä sanottiin, ei akku ehdi latautua lyhyellä matkalla, varsinkin kun todennäköisesti autossasi on kaikki "
Nykyaikainen laturi rittää tuottamaan kaiken tarvittavan virran niille sähköhärpäkkeille jo tyhjäkäynnillä. Kysynys on siitä että kovalla pakkasella akun virranvastaanottokyky on niin pieni, ettei lyhyessä ajossa ehdi latautua takaisin edes ne starttauksetkaan.
Pidä akku lämpimänä elikkä hanki lämmin talli .
( ja ruostuta autosi )
Niin, suunnitteluvirhehän se on jos näin ei olisi.
Tuossa ylempänä kehuttiin tuota Ctekin 3600:aa. Vanhemmassa versiossa, joka itselläni on, ei laite osaa tehdä mitään virrankytkennän jälkeen ennenkuin painaa napista. Tai sitten se on rikkin. Aloittajan kannattaa myyjältä varmistaa että laite herää itsekseen henkiin ennenkuin latoo rahat tiskiin.
Jos laitan talveksi sisätilapistokkeeseen tavallisen haaroituspistorasian nykyiselle sisätilanlämmittimelle ja ctek-akkulaturille, jota harkitsen ostavani.
Akku sijaitsee peräkontissa. Kääntäisin takapenkin auki, vetäisin jatkojohdon sinne ja penkin takaisin paikalleen ylös. Johto mahtuis oleen siinä raossa.
Kytken ctekin peräkontissa johdon päähän ja laitan ctekin johdot kiinni akkuun.
Toimiiko näin yksinkertainen viritys?? Alkaako se lataan automaattisesti, kun sähköä alkaa tuleen tolpasta, ilman et tarvis joka kerta painaa jotain nappia ctekistä? Entä tolpan sulake. Kestääkö lohkolämmitintä, sisätilanlämmitintä ja ctek-akkulaturia kerralla? Tosa tolpassa on sellanen vipu, mikä pitäis vetää alaspäin muistaakseni, jos ei kestä. Eli ei vaihdettavaa erillistä sulaketta, millä ei varmaankaan tässä asiassa oo mitään merkitystä...
Virtaa tulee tolpasta 2 tuntia/vrk.
Jos ei näin toimi, niin miten sais itse laitettua yksinkertaisesti toimivan lisälatauksen akulle ton ctekin avulla, mistä ei tarvi kummemmin huolehtia, ettei akku hyydy taas pakkasilla liian lyhyen kaupunkiajon takia??
Ns.älylaturi ,joka muistaa asetuksen.
Joka kerta ei tarvi nappia painella.
Nykyiset laturit kyllä lataa myös akkua täysillä vaikka olisi kaikki sähkölaitteet päällä ja tyhjäkäynnillä. Mulla Skoda Fabia 1,9SDI ja eilen tein tuon testin, jännite oli 14,31 volttia. Ilman sähkölaitteita 14,37 volttia.
Jos ongelmia tulee, niin parasta on ostaa kunnollinen ja riittävän iso akku. Kannattaa harkita myös kahta akkua, jos toiselle löytyy tila, kaksi ottaa virtaa paremmin sisään kuin yksi.
60ah akku viittaa bensa-autoon, jolloin startatessa akusta häviää korkeintaa 1-2ah, jonka takaisin lataaminen ei pitäisi kovin kauaa kestää, jos akku ottaa virtaa vastaan.
Itse olen käyttänyt diesel-autossani Exide Premium (77ah, 760a) akkuja, joka kolmanneksi talveksi vaihdan uuden. Ei ole lohkolämmitintä tai Webastoa. Erillistä laturia en ole käyttänyt koskaan. Aina on moottori lähtenyt kovallakin pakkasella pyörimään, ja lyhyelläkin ajolla akku on aina lataantunut niin, että koskaan ei ole käyntiin lähtemättä jättänyt. Dieselauton hehkutus starttaus ottaa 2-3ah, jos moottori kunnossa.
Kaikki "vanhat" akut on löytäneet paikkansa,niitä voi käyttää invertterin avulla vaikkapa öljypolttimen ja kv-pumppujen käynnissäpitoon sähkökatkon aikana. Itseasiassa olen rakentanut automaattisen systeemin joka kytkee invertteristä sähköt öljypolttimeen ja kv-pumppuihin.
Jos moottoria joutuu sahaamaan pitkään käyntiin, niin tällöin akku ei tosiaan välttämättä kerkiä latautumaan kovemmilla pakkasilla. Mutta tällöin jossain on vikaa, korjauta auto jotta lähtee kunnolla käyntiin.
Ostappa vaikka seuraavaksi akuksi tuollainen Exide Premium, ja MITTAA miten iso sinne mahtuu. Ota isoin mikä löytyy. Takakonttiin saa luultavasti isommankin akun mahtumaan kuin vakioakku, vaikka kiinnikkeitä soveltamalla. Voit myös asentaa Arctic Battery Heaterin, akun lämmitysvastuksen. Lähtee päälle automaattisesti kun laturi alkaa ladata ja lämmittää akkua, jolloin se myös ottaa virtaa vastaan.
Ei se iso akku paljoa lohduta, mikäli ei lataudu täyteen. Vajaa akku kärsii pakkasella enemmän, kuin täyteen ladattu.
Tuolla olikin jo hyviä ehdotuksia laturista ja AGM-akusta.
Voisko mun eilen eli 11.9 kirjottamaan viestiin jotku asiasta tietävät vastailla??
T.Alottaja
Tee juuri niin, kuin kirjoitit, se toimii. Kun CTEC on kiinni akussa, se muistaa napista asetetun toimintatilansa, vaikka verkkosähkö katkeaa välillä. CTECin verkosta ottama virta on niin pieni, että sen aiheuttamalla lisäkuormalla ei ole juuri merkitystä verkkosulakkeen kestoon. Jos CTEC lataa akkua 3 A virralla ja n. 14 V jännitteellä, on se 42 W, niin hyötysuhde huomioonottaen se ottaa noin 0,3 A 230V:n verkosta..