Miksei nykyaikaisissa dieseleissä käytetä kitkalämmitintä? Eli jonkinlainen lämmitin joka olisi liitettynä jäähdytinnestekiertoon, pyörisi moottorin voimalla ja siinä olisi säädettävä kitka. Eli tuo kehittäisi kitkaa ja näin lämpöä, sekä samalla kuormittaisi moottoria jolloin siitäkin tulisi enemmän lämpöä.
Homma olisi tietysti moottorinohjauksen hallinnassa, jolloin kyseisen lämmittimen toimintaa ei ajossa edes huomaisi, se käyttäisi vain ylimääräisen tehon moottorista, tietysti moottorinohjaus lisäisi kaasua samalla ettei kuski huomaisi mitään.
Sähkölämmityksen ja webastojen tarve poistuisi. Toki tuo sähkölämmitys on hyvä keksintö, mutta vaatisi vain vähän enemmän tehoja mitä nykyään noissa on.
Laturi pitäisi olla esim. 300 ampeeria josta kaikki ylimenevä teho käytettäisiin sähkölämmitykseen. Tällöin lämmityksellä alkaisi olla jotain vaikutustakin, mulla nykyisessä autossa lämmitys käyttää 40 ampeeria virtaa josta tulee 560 wattia, ei tuolla hirveästi vielä lämmitellä.
Nythän laturit ovat vain n. 150-160 ampeerisia, jolloin tehoa ei aina lämmitykseen hirveästi jää, automatiikkahan ohjaa lämmitystä niin, että akkujännite pysyy korkealla. Omassa autossani kovalla pakkasella jännite pidetään 14,6 voltissa, lauhemmilla 14,2 voltissa. Sähkövastuksia kytkeytyy mukaan peliin kun kytkee sähkölaitteet pois päältä.
Vastaavasti kun kytkee kaikki sähkölaitteet päälle ja jännite menee vaikka 13,5 volttiin niin vastuksia irroitetaan verkosta ja jännite nousee 14,6 volttiin.
Myös akkua pitäisi lämmittää. Akkukotelo pitäisi olla hyvin eristetty ja siellä pitäisi kulkea jäähdytysnesteputket seinämillä akun ympärillä. Lämmitystä ohjattaisiin automaattisella ohjausventtiilillä akun lämpötilan mukaan. Näin akku latautuisi talvisinkin paremmin.
Olen itse ratkaissut ongelman käyttämällä Artic Battery Heater lämpöelementtejä, jotka lämmittää akkua ja auttaa sen latautumista. Vaihdan akun joka kolmanneksi talveksi eikä ole Webastoa, jolloin ongelmia ei tule vaikka ajan välillä vain lyhyttä matkaa.
Webaston kanssa tulisi varmasti ongelmia. Akkuina olen käyttänyt Exiden akkuja jotka ovat toimineet moitteetta. Mallina Exide Premium, yhden kerran oli Excell, josta ei niin paljoa ytyä irronnut.
Homma olisi tietysti moottorinohjauksen hallinnassa, jolloin kyseisen lämmittimen toimintaa ei ajossa edes huomaisi, se käyttäisi vain ylimääräisen tehon moottorista, tietysti moottorinohjaus lisäisi kaasua samalla ettei kuski huomaisi mitään.
Sähkölämmityksen ja webastojen tarve poistuisi. Toki tuo sähkölämmitys on hyvä keksintö, mutta vaatisi vain vähän enemmän tehoja mitä nykyään noissa on.
Laturi pitäisi olla esim. 300 ampeeria josta kaikki ylimenevä teho käytettäisiin sähkölämmitykseen. Tällöin lämmityksellä alkaisi olla jotain vaikutustakin, mulla nykyisessä autossa lämmitys käyttää 40 ampeeria virtaa josta tulee 560 wattia, ei tuolla hirveästi vielä lämmitellä.
Nythän laturit ovat vain n. 150-160 ampeerisia, jolloin tehoa ei aina lämmitykseen hirveästi jää, automatiikkahan ohjaa lämmitystä niin, että akkujännite pysyy korkealla. Omassa autossani kovalla pakkasella jännite pidetään 14,6 voltissa, lauhemmilla 14,2 voltissa. Sähkövastuksia kytkeytyy mukaan peliin kun kytkee sähkölaitteet pois päältä.
Vastaavasti kun kytkee kaikki sähkölaitteet päälle ja jännite menee vaikka 13,5 volttiin niin vastuksia irroitetaan verkosta ja jännite nousee 14,6 volttiin.
Myös akkua pitäisi lämmittää. Akkukotelo pitäisi olla hyvin eristetty ja siellä pitäisi kulkea jäähdytysnesteputket seinämillä akun ympärillä. Lämmitystä ohjattaisiin automaattisella ohjausventtiilillä akun lämpötilan mukaan. Näin akku latautuisi talvisinkin paremmin.
Olen itse ratkaissut ongelman käyttämällä Artic Battery Heater lämpöelementtejä, jotka lämmittää akkua ja auttaa sen latautumista. Vaihdan akun joka kolmanneksi talveksi eikä ole Webastoa, jolloin ongelmia ei tule vaikka ajan välillä vain lyhyttä matkaa.
Webaston kanssa tulisi varmasti ongelmia. Akkuina olen käyttänyt Exiden akkuja jotka ovat toimineet moitteetta. Mallina Exide Premium, yhden kerran oli Excell, josta ei niin paljoa ytyä irronnut.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kulutus (samoin päästöt johtuen kulutuksen kasvusta) nousisi vähintään tasolle, joka oli dieselkoneissa 20v sitten..mutta nehän lämpenikin nopeammin, kun polttivatenemmän...
>>Webaston kanssa tulisi varmasti ongelmia
Webasto ja Optima Yellow top takaa lämpimän ja huolettoman ajon.
Optimassa ei ole sitä kapasiteettiä mitä webastossa tarvitaan, joten se on huono. Paras ratkaisu olisi webastolle omansa akku ja akkujen lämmitys, myös webastolla.
Kun käynnistetään moottori pakkasaamuna niin akut olisivat jo valmiiksi lämpimiä, käynnistysakku täynnä ja webastoakku vajaa, moottorin käynnistyttyä laturi lähtisi lataamaan lämpimiä akkuja ja jo lyhyen ajomatkan aikana olisi akut täynnä kun virtaa menisi joku 40 ampeeria akkuunpäin.
Sähkölämmityksessähän kuluu se laturi. Sähkölämmitys on keksintönä hyvä, mutta toteutus vielä heikonlainen, liian pienet laturit ja liian pienet vastukset ajatellen kunnon lämmittämistä.
Sähkölämmitys vaatisi tosiaan jonkun n. 300a kokoisen laturin, josta lähtisi tehoa 4,2kW, josta voitaisiin käyttää kaikki ylimenevä osa sähkölämmitykseen. Tämä alkaisi jo oikeasti tuntumaankin jossain, tuntuu että nuo nykyiset vastukset ei paljon auta, varsinkaan jos on paljon sähkölaitteita päällä ja automatiikka rajaa tehoa.
Itse asiassa ajan työkseni bussia. Niissä tuntuu olevan sähköt ja lämmitys ihan toiselta planeetalta, akustot ovat tyypillisesti 200-250 ampeeritunnin luokkaa. Tuosta akustosta uskaltaa jo Webastoa käyttää useamman tunninkin ja vielä starttaa. Eihän se vie kuin 10-15 amppeeria, eli 3 tuntia ennen lähtöä voi surutta käyttää ja hyvin lähtee pyörimään ja on jo lämpimät sisätilat. Myös laturit varsinkin uudemmissa busseissa ovat tehoiltaan yleensä 2-4kW riippuen varusteista, pitkänmatkan hyvinvarusteilluissa turistibusseissa saattaa olla isotkin laturit, kun löytyy ilmastointia, kahvinkeitintä jne...
Ei meillä ole ollut mitään ongelmia tuolla ehdottamallani yhdistelmällä.
Kyllä tuossa optimassa potkua aina riittää. Vaimo ajelee äitiyslomalaisena erittäin paljon lyhyitä kaupunkipyrähdyksiä ilman ongelmia.
"Miksei nykyaikaisissa dieseleissä käytetä kitkalämmitintä? "
Nyky Dieselkin kehittää vielä paljon lämpöenergiaa, mutta sen hyödyntäminen ei ole kannattavaa. Euroopassa ja muissa lämpimimmissä maissa ei ole koko ongelmaa.
Esim. pakokaasujen kautta siirtyy lämpöenergiaa paljon, mutta sen hyödyntäminen ei ole tehdastekoisesti kannattavaa. Markkina-alueet on mitättömiä ajatellen kokonaisuutta.
Juju on juurikin hyödyntää tämä harakoille menevä 70%.
Webaston tarpeesta pääsisi eroon, jos parkissa lataisi sähköllä lohkon lämpimäksi ja akut täysiksi kerran päivässä ja apuna olisi jäähdytinnesteen termospullo. Ihmettelen, miksi tuo termari ei ole tullut Eurooppaan, kun se esim. USA:ssa myytävissä Priuksissa on vakiona.
Lämpenemistä nopeuttavaa ja siten hyötysuhdetta parantavaa tekniikkaa tulee markkinoille kiihtyvään tahtiin. Mieleen tulee termoksen ja lämpöpumpun lisäksi säätyvä etusäleikkö, sähköinen vesipumppu, kaksivaiheinen öljypumppu ja lisätty pakokaasujen takaisinkierrätys. Odotan, milloin tulevat täysin koteloidut ja lämpöeristetyt moottorit. Ja milloin keksitään jäähdytysneste, jonka lämpötila voidaan nostaa sinne, minkä öljyt ja muut materiaalit kestävät.
Jos Suomen hiilidioksidiperusteinen autovero tulisi voimaan koko EU:hun ja USA:han, saisi tämän alan kehitys lisäpotkua.
Kitkalämmitin on housuissasi. Hiero ahteria penkkiin ja piereskele.
Kyllä lämpenee.