Eli aikoinaan autokoulussa opetettiin että jos vähänkin pitempään paikoillaan niin kannattaa laitta N tai P
Eli kun on D niin sillinhan on se "kytkin" vähän kiinni ja ykkösvaihteen turbiini ventiili auki eli menee kaasu painamattakin noin 20 km/h
eli kun on N tai P niin onko muuta eroa kuin että kaikkien vaihteiden ventiilit on kiinni tai onko se "kytkin" kokonaan auki.
Tai onko näissä uusissa mitään väliä vaikka pitäisi tunnin jarrulla paikallaan?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Eli kun on D niin sillinhan on se "kytkin" vähän kiinni ja ykkösvaihteen turbiini ventiili auki eli menee kaasu painamattakin noin 20 km/h
eli kun on N tai P niin onko muuta eroa kuin että kaikkien vaihteiden ventiilit on kiinni tai onko se "kytkin" kokonaan auki.
Tai onko näissä uusissa mitään väliä vaikka pitäisi tunnin jarrulla paikallaan?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Nykyaikaiset automaatit eivät paljoa välitä vaikka pidät D:ssä,kuten kuuluukin. Tietty tuntia ei ole järkeä pitää edes koko autoa käynnissä...
Muuten normaali ajossa ideahan on että kun lähdet, laitat D ja kun lopetat ajoa laitat takaisin P,enempää vaihteistoa ei tarvitse ajatella - helppoa eikö!
Vaihteisto ei tästä kulu, päinvastoin. Kun auto on paikoillaan niin öljyt tms pyöriin.
Sitäpaitsi, muutenkin on suotavaa että jalka on jarrulla esim ruuhkassa.
Elikkä siis yksinkertaisesti:
normaalissa ajossa, esimerkiksi liikennevaloissa, keppiin ei tarvitse koskea. Siis D-asento
Vielä yksinkertaisemmin: (toki tiedät, mitä eroa on pysähtymisellä ja pysäköimisellä!)
Pysähdyksissä D ja jalkajarru (kevyesti).
Pysäköinnissä N ja käsijarru, jos kuski on istuimellaan.
Pysäköinnissä P ja käsijarru, jos kuski poistuu istuimeltaan.
Siis N ja käsijarru? miksi ihmeessä? kun se P:kin yleensä löytyy
No kun se N on helpompi laittaa! Sen kun tönäsee vaihdekeppiä. P:lle pitää painaa lukitussalpaa ja siirtää vaihdekeppi vapaan ja pakin yli.
Minun automaatissa joutuu myös N:lle vaihtaessa painamaan lukitussalpaa. Vain pakkovaihteet 1 ja 2 (sekä niiltä D:lle siirryttäessä) ovat sellaisia, että ne voi vain tönäistä sisään. Oiskos sitten uusissa tomaateissa erilainen..
Siis mitä ihmeen nappeja ja salpoja.
Onko ne jotain jalla painettavia TMS.
Mulla on ihan pyöree nuppi joka liikkuu välit ND31 suoraan ja jarrua pitää painaa kun laittaa -R tai P
Eli onko sulla joku vasemmalla jalalla painettava nappi tai tarkoititko jarrua?
Ainakin minulla on vaihdekepin nupin sivussa nappi. Nuppi ei ole pyöreä, sanoiskohan sitä suorakaiteen muotoiseksi. =) Eli "vapaasti" voi vaihdella D:n ja pakkovaihteiden väliä, mutta muille (P, D, N, R) vaihdettaessa painan nappia. Jarrua painelen samoin kuin sinä, lisäksi N:lle vaihdettaessa.
Mutta kuten sanoin, en nuista uusista tomaateista tiedä. Omani on vanha.
Minulla on uudessa Tojotassa (-03) "perinteinen" automaatti ilman manuaalitoimintoja tms. Normaalissa ajossa keppi liikkuu ilman lukitussalpaa D:n ja N:n välillä. Pakkovaihteet menee lukitusnapin kanssa päälle, mutta keppi liikkuu eteenpäin ilman nappia pois pakkovaihteilta sinne N:lle asti siis. R menee päälle lukitusnapin kanssa, kuten P:kin; ilmeisesti ilman jarrua, mutta en sattuneesta syystä ole kokeillut. P:ltä ei lähde ilman jarrua ja lukitusnappia pois. O/D on erillisessä napissa vaihdekepissä lukitusnapin alapuolella. Avain ei irtoa lukosta ilman, että keppi on P:llä. Näin siis lienee toimii automaatti nykyään (ainakin japseissa).
siellä automaatissa EI OLE kytkintä, vaan momentinmuunnin (sanotaan usein nestekytkimeksi), joten mitään kuluvia osia ei hankaa vastakkain. Ainoa haitta pitkästä paikallaan vaihdeasennossa seisottamisessa on öljyn turha kuumeneminen, mutta silloin puhutaan jo kymmenistä minuuteista. Öljylle on oma jäähdytin siellä keulassa. Eli juuri noin, kuin edelliset neuvoivat!
Muutamien autojen manuskassa kehoitetaan (etenkin kaltevilla pinnoilla) laittamaan pysäköitäessä ensin käsijarru ja vasta sen jälkeen P-asento. Näin rasitusta tapahtuu vähemmän.
Hyvät ihmiset: lukekaa aina ensin ohjekirja, ennenkuin alatte käyttää laitetta. Niin tyhmältä kuin se kuulostaakin. Tyhmempää on se lukea auton hajottua. Ja vielä: myös automaattivahteisessa autossa tulee käyttää seisontajarrua pysäköidessä, aina! Tiedän ainakin muutaman tapauksen, kun se "P" petti, tai ei pitänytkään! Se "P" ei korvaa seisontajarrua. Sillee se seisontajarru pysyisi kunnossa, kun sitä käytettäisiin, myös talvella. Itselläni ei ole ollut minkään auton kanssa seisontajarrun jumittumis ongelmaa, kun sitä on käyttänyt päivittäin. Kokemuksesta tiedän myös, että lähes aina on automaattivaihteisen auton seisontajarrun kanssa ollut ongelmia katsastuksessa viimeistään.
Mulla on kuule tollanen chewrolet ollut jo 25 vuotta ja käsijarrua käytetään tasan yhdessä paikassa: katsatuksessa
P kestää ja pitää auton kässäriä varmemmin paikoillaan. Lukitus menee koko laatikon läpi eikä salli kuin sen pienen heilumisen. Käsijarru on oikeastaan tarpeellisempi polkuautossa kuin automaatissa.
Ihan vaan uteliaisuuttani kysyn, kuinka vahva se tappi on?
Jos joku ajaa päin pysäköityä autoasi, kuinka käy?
Mittippä vähän että kuluuko enemmän meneekö se öljy semmosesta perseenreiän kokosesta uakosta tai tossasesta 10*10cm aukosta
Uudemmissa automaateissa on aivan sama kuinka pitkään pidätät jarrulla; automaatti kytkee jokatapauksessa vapaalle muutaman sekunnin kuluttua. Eli energiaa ei näissä kuluteta vaihteistoöljyn lämmittämiseen.
Autokoulun opetus oli aikanaan aivan oikein ja pätee edelleenkin vanhempiin lootiin.
Itse en kyllä ole koskaan viitsinyt normaalien liikennvalojen takia N:lle vaihtaa, eikä noilla vanhoillakaan laatikoilla mitään ongelmia tullut esille.
Kaipa se automaatin ja manuaalin kulutusarvojen läheneminen (sen n. 70-80 km/h lukituskytkimen lisäksi) johtuu sitten juuri myös näistä "automaatti N" kytkimistä(?).
Mitenköhän on suotavaa jos vauhdissa nykäisee D.ltä 3:selle,eli jarruttaa laatikolla tai sitten kiihdytys että ite survoo 1,2,3,D kiihdyttäessä.Ohjekirjassa ei ole mitään ohjeita muuta kuin että jos talvella jää autolla kiinni ,niin voi pienellä pintakaasulla heijata RjaD:tä.Ei sen puoleen minä pidän vain D:llä,siksi automaatin ostin.Mutta ajattelin kysellä onko kellään kokemuksia?Totta on myös että uudet lootat katkaisevat vedon kun olet pitänyt jarrua pohjassa pari sekunttia,ne eivät tosiaankaan rynkytä väkisin niinkuin vanhemmat versiot.Minkäköhänlainen tunnistus systeemi siinä mahtaapi olla?
Minulla (Toyota) ohjekirjassa neuvotaan kyllä kuinka moottorijarrutus tehdään automaattiloodalla. On annettu nopeudet mistä sopii vetää esim. kakkonen silmään jne. Kyllähän automaattilaatikon planeettavaihteen pitäisi kestää moinen. Itse kuitenkin jarrutan mieluusti ihan jarruilla, koska levytjarrut alkavat ruostumaan helposti, jos niitä turhaan säästelee. Varsinkin takajarrut ovat usein vähällä käytöllä.