Mitä tapahtuu, jos PSA:n 1,9 TD koneessa tulppaa EGR -venttiilin toimimattomaksi ? Paraneeko teho tai vääntö vai tuleeko joitakin haittoja ?
Miten "tulppaus" tehdään ?
Kiitos jos joku asiantuntija viitsisi vastata.
Miten "tulppaus" tehdään ?
Kiitos jos joku asiantuntija viitsisi vastata.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kyllä kannattaa tulpata se. EGR:n toimiessa se lykkää pakokaasua imusarjaan ja aikaa myöten paskoittaa sen. Jotkut ovat sanoneet että imusarjassa oli kourakaupalla nokea. Teho ja vääntö paranee kun kone saa puhdasta hapekasta ilmaa. Haittapuolia ei ole. EGR-venttiilistä lähtevä alipaineletkun voi tukkia laittamalla sinne esim. pultinkierteen pätkä, niin ettei katsastussetä huomaa sitä. Tyhjäkäynnillä kierrätys ei ole toiminnassa vaan silloin kun on kierroksia. Alipaineen kasvaessa venttiili aukeaa ja päästää osan pakokaasusta imusarjaan. Pakokaasunkierrätys on nimittäin mainittu rek.otteessa ja sen pitäisi olla toiminnassa. EGR on keksitty koska se vähentää jotain typen oksideja, mutta niitähän ei katsastuksessa mitata, joten siitä vaan.
Voihan sitä tukkimista kokeilla, mutta jos koneen ohjauspuoli on kondiksessa, syttyy moottorin häiriövalo, kun EGR-venttiilin pitäisi aueta. Kokeilin hommaa esim. -98 Opel DI-koneessa ja näin kävi ! Koneen ottaman ilmamäärän pitäisi pienetä silloin, kun EGR aukeaa, mutta jos näin ei käy (ilmamäärän massamittari mittaa koko ajan tulevaa ilmaa), ohjaus "luulee" EGR:n olevan kaputt ja sytyttää häiriön varoitusvalon. Ja tällaista on sitten turha yrittää taas katsastuksesta läpi, ainakin uudemmat biilit, koska vikamuisti tarkistetaan !
Tarkistetaanko vikamuistit uudemmissa dieseleissä. Joskus puhuttiin, että asia koskee vain bensalaitteita toistaiseksi.
Uudemmissa koneissa, joissa on sähköisesti ohajttu ruiskutusjärjestelmä tapahtuu juuri noin. PSA:n 1,9 TD:ssä ( tässä minulla olevassa) on vielä täysin mekaanisella ohjauksella oleva Lucas-pumppu ja siinä EGR:n voi tulpata ilman että mikään varoitusvalo syttyy. Vikamuistia ei voi lukea kun sitä ei ole. Kävin dieselkorjaamolla ja siellä taas oltiin sitä mieltä, että ei kannata ropeltaa toimivia laitteita, eli hyöty ei ole sen arvoinen.
Minulla on BMW 530d, eli common-rail moottori. Kysyin huollossa tuon alipaineletkun tulppaamista, huoltomien suositteli sitä. Tulppasin sen, ja tyytyväinen olen ollut. Ainakaan BMW:ssä ei syty mikään merkkivalo, eikä vikamuistiin tallennu mitään. Kokeilin sitten PSI-boksin asennuksen jälkeen kytkeä sitä takaisin käyttöön. Enpä viitsinyt ajaa kuin muutaman kilometrin, sillä alkoi taas hieman savuttaa kiihdytyksessä, ja tulpattuna ei savuta. Eli, todennäköisesti sen lisäksi, ettei imusarja paskaannu, niin vedot on paremmat, kun saa puhdasta ilmaa.