Näyttää ettei autoissa ole yhtään kehitystä tapahtunut meinaan edeleen sama risavaihteisto ja älytön ohjattavuus.
Eräs ideani olisi manuaaleihin NK kolmen polmine järjestelmä eli kaasu oikealle jalla ja vasemmalla kytkin ja yhdisttey jarru ja kytkin.
Eräs ideani olisi manuaaleihin NK kolmen polmine järjestelmä eli kaasu oikealle jalla ja vasemmalla kytkin ja yhdisttey jarru ja kytkin.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ja nimenomaan automaattivaihteiston puolella. Manuaalit ovat olleet museokamaa ja kymmeniä vuosia. Vimein euroopassakin on alettu ymmärtää se joka Amerikoissa on tiedetty aina.
Missä olisi helpointa seurata automaattien kehitystä.
Nythän suuntana lienee hihnavetoiset jossa "portaaton" vaihde, ja johon haluttaessa ohjelmoinnilla laitetaan vaihteen tuntua.
Perinteisissä laatikoissa kai vaihteiden määrä on lisääntynyt ja isompien vaihteiden välitystä pyritty saamaan kiinteäksi?? Kulutuseron vähentämiseksi.
Onko uusin jippo nyt tuo DSG eli kaksoiskytkin? Siinähän on kiinteä välitys koko ajan ja kytkimillä otetaa toinen pois ja toinen päälle yhtä aikaa? Sellaista lienee rattimiehenkin vaikea voittaa? Onko enää kulutuseroa? Vai kääntyykö peräti toisin päin?
Sitten noihin on saatavana erilaisia keppi tai ratti/nappi ohjaimia, mutta laatikon rakenteisiin ne ei kai vaikuta?
Onko muita?
Turhaa ostaa automaattivaihteinen ainakaan uutena, sillä sen eteenpäin myymisessä häviää jos kyseessä ei ole iso auto isolla kuutos- tai kasikoneella. Lisäksi käytetystä tomaatista ei tiedä onko öljyt vaihdettu usein kuten pitäisi, ja rempat ovat kalliita.
Itse palasin vikaherkän elektronisesti ohjatun tomaatin jälkeen manuaaliin ja aivan ok ajaa. Tottumisjuttu...
KUn on toi vaihaminen täysin selkäytimessä ja tuo kytkin-kaasu-jarru niin ainakaan syynä automaattin ei ole helppous.
Toki saattaa se lisätä ajomukavuutta vanhuksilla ja nuorilla jotka ei tajuu manuaalia hyvin.
Eli siis manuaali on OK kun sen osaa
miks autossa pitää sätkiä kytkin-vaihdekeppiakrobatian kanssa. antaa koneen tehdä mekanistiset työt, ostetaan polkuautot lapsille.