Kun käytettyjen autojen maahantuonti pääsi alkuun, se nähtiin bisneksenä jota kannattaa tehdä riippumatta siitä onko yksityinen vai yrittäjä. Rohkeimmat yksityiset tekivät tästä toiminnasta itselleen ammatin. Kaikki nopeanousuiset ilmiöt ovat pitkällä tähtäimellä hetken huumaa. Jo nyt saadaan kuulla Saksan autoteollisuuden ja samalla autokaupan alkavasta alamäestä. Uusille autoille ei enää riitä ostajia, mikä merkitsee suoraan käytettyjen autojen kysynnän kasvua Saksan paikallisilla markkinoilla. Hyville käytetyille autoille on toisin kuin ennen, jatkossa kova kysyntä Saksassa. Tämän vuoksi saksalaisilla ei tulevaisuudessa enää ole mitään intressiä myydä autojaan ulkomaalaisille tai välittäjille ja jobbareille, ainakaan normaalia alempaan hintaan. Moni suomalainen kuluttaja uskoi saavansa Saksasta halvalla loistoyksilön, jolla täällä kotimaassa ajelee vielä kymmenen vuotta. Kuitenkin autonhaku matkakuluineen, veroineen ja vakuutuksineen tuli kotimaasta ostettua autoa kalliimmaksi. Viisas tekee aina päinvastoin kuin valtavirran mukana kulkevat. En nyt tarkoita itseäni, vaikka tässä tapauksessa teinkin päinvastoin. Ostin vuonna 2000 Suomesta pojalleni uuden auton, jonka hän samantien vei Suomen punaisissa kilvissä Espanjaan. Autosta ei maksettu Suomeen autoveroa, koska se heti veitiin maasta. Nyt autolla on ajettu Espanjan kuivilla ja suolattomilla teillä 50.000km ja syksyllä se rekisteröidään Suomeen. Autoveroa ei enää tarvitse maksaa kuin murto-osa uuden auton veroista, ja saamme uutta vastaavan auton jolla todella tulemme vielä ajamaan toivottavasti kymmenen vuotta. Jokainen toimii omalla tavallaan, mutta meillä tehdään näin.
Kauppa takkuaa pahasti
In-vest
72964
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Voihan sen ajatella noinkin. Itse olen kiertelemassa eurooppaa muuten vain, ja paluumatkalla poimin saksasta auton kyytiin. Hakureissun kulut 0 auton rahti 100-250e, koska kotiinhan taalta on tultava kuitenkin.
Hei
Saksalaisilla on edelleen sama intressi myydä käytetyt ulkomaille kuin ennenkin, intressi on vanhempien autojen kohoavat käyttömaksut, jokainen voi seurata miten vanhojen autojen hinnat saksassa romahtavat taas vuoden vaihteessa kun vanhempien autojen käyttömaksu pompsahtaa :-) JOS tämä käyttömaksun korotus vanhoilta autoilta PERUUTETAAN niin voi olla että saksalainen hintataso käytetyillä säilyy nykyisellään, muuten se laskee.
ps. 2005 alusta esim. V6 koneinen XM sitikka: käyttömaksu nousee 300 eurosta 450 euroon. mahtaa näiden autojen hinnat nousta saksassa :-)
Suoraa kopiota seuraavasta web linkistä:
http://www.andre-citroen-club.de/forum/showtopic.php?threadid=11918
Personenkraftwagen
Euro1
zugehörige Schlüsselnummer(n): 01...04, 09, 11...14, 16, 18, 21, 22, 28, 29, 77
Obiges Fahrzeug ist nicht steuerbefreit, daher beträgt die Kfz-Steuer jährlich
ab 1997 202 Euro (396 DM)
ab 2001 325 Euro (636 DM)
ab 2005 453 Euro (888 DM)
Eiköhän ne saksalaiset myy ulkomaalaisille ihan samoilla euroilla kuin maanmiehilleenkin. Ja huoli kuluttajansuojan mukaisista jälkilaskuista on aina pienempi ulkomaille myytäessä.
Olen mielenkiinnosta seurannut tiettyjen BMW:n E39-mallien hintoja Saksassa viime keväänä(= ostin silloin auton)/kesänä ja nyt.
Hämmästyksekseni jopa samojen vuosimallien hinnoissa ei ole juurikaan tapahtunut laskua. Olisko todella niin, että käytetyt käyvät hyvin kaupaksi Saksassakin?
Totta, että käyttömaksut nousevat vanhoissa, mutta ovat ne silti halvempia kuin uudet.
Tämän saamme tulla huomaamaan, käyttömaksuila on autokauppaa huomattavasti vähemmän ohjaava vaikutus kuin uusien autojen ostohinnoilla. Nyt maahantuonti saattaa Saksan ulkopuolisissa maissa, kuten Suomessa, vielä kukoistaa. Mutta tarkasteltaessa tilannetta kolmen tai viiden vuoden tähtäimellä, tulee maahantuonnin kannattamattomuus tyrehdyttämään suuren osan koko toiminnasta.
Tuonti jatkuu, tuodaan uusia ja käytettyjä. Ei tämä mikään ohi menevä tila ole.
ei kulje valtavirran mukana - ainakaan enää silloin kun ilmiöstä on tullut valtavirta. Muutoin en usko väitteeseesi käytetyn tuonnin kannattamattomuudesta. Se on ollut ja tulee olemaan kannattavaa kun: tuot itsellesi tai (hyvälle) kaverille, tuot sitä mitä haluat/tarvitset, valmistelet hakuprosessin huolella, etkä ole ihan tumpelo autoa valitessasi.
Itse toin yhden auton seuraavasti: Huomasin saksalaisen miljoonakaupungin lentokentällä myöhästyneeni aamupäivän koneista ja seuraavat lähtivät ilta seitsemän paikkeilla. Sen sijaan, että olisin kuluttanut päiväni kuppiloissa ja ostanut kalliin lentolipun lähdin lähiseudun autoliikkeeseen. Ostin mielestäni auton josta varmimmin saisin rahani suomessa takaisin. Olin jo poistunut autolla ajaen Saksasta ennen kuin illan koneet olivat lähdössä ja nyt on selvää, että kuittaan pirssistä matkarahat sen sijaan että olisin joutunut maksamaan kalliin llentolipun.
Ainut kauppa, mikä minun nähdäkseni takkuaa pahasti on suomalaisten autoliikkeiden kauppa.