Itselläni kävi onnettomasti käytetyn E-Mesen (väyrynen, W210)vm-99 kanssa. Koneena CDI, jossa ilmeni luvattomasti laittoa km-määrään (240 tkm) nähden. Onneton lista tässä:
-elektroniikan ohjausboksi uusittu
-imusarja uusittu (tukkeutui, savutti, syynä pakokaasukierätys)
-suuttimet uusittu
-jakopääketju uusittu
-ilmavuoto, ilmeni käyntiongelmaa
-kansiremppa (kannentiiviste, kansi halki)
-Webasto rikkoutui
Oli pakko luopua, ei jaksanut maksaa. Kun päälle vielä dieselvero niin meni pakkasen puolelle. Tätäkö on nykydieseleiden kestävyys? Missä ovat ne puoli milliä ajetut ilman remppoja?? Nyt alla uusi bensa-auto, toki bensankulutus ja litrahinta kirpaisee eikä vääntöä löydy entiseen malliin, vaan ei ole noita remppojakaan.
Kohtalotovereita??
-elektroniikan ohjausboksi uusittu
-imusarja uusittu (tukkeutui, savutti, syynä pakokaasukierätys)
-suuttimet uusittu
-jakopääketju uusittu
-ilmavuoto, ilmeni käyntiongelmaa
-kansiremppa (kannentiiviste, kansi halki)
-Webasto rikkoutui
Oli pakko luopua, ei jaksanut maksaa. Kun päälle vielä dieselvero niin meni pakkasen puolelle. Tätäkö on nykydieseleiden kestävyys? Missä ovat ne puoli milliä ajetut ilman remppoja?? Nyt alla uusi bensa-auto, toki bensankulutus ja litrahinta kirpaisee eikä vääntöä löydy entiseen malliin, vaan ei ole noita remppojakaan.
Kohtalotovereita??
Vastaukset 18
Vanhimmat
... tehdä kunnon dieselit. PSA:n ( Peugeot & Citroen) koneita käyttävät jo muutkin ( Ford, Volvo, Jaguar, Mazda) ja Renaultin koneita mm. Nissan. Omat kokemukset ovat myös erittäin hyvät,ei mitään murheita koneissa eikä polttoainejärjestelmissä.
On vaihtoehto, BMW..
ja turbot paukkuu....
Päivittäinkö, vai jonkun kilometrimäärän mukaan.. Oikeasti kiinnostaa, että tietää milloin kannattaa vaihtaa. Meneekö jo 300:ssa tuhannessa?
Meillä on perheessä suurista ajomääristä johtuen kaksi dieselautoa, molemmat ostettu uutena. Toinen on Peugeot, 1,9 TD koneella, sillä on nyt ajettu 414 tuhatta ja toinen Citroen tuolla samalla koneella ja ajettu nyt 322 tuhatta. Kummankaan turbossa eikä koneissa muutoinkaan ole ollut mitään vikaa. Eivät syö edes öljyä ja kaikki tehot on tallella.
Turbon kesto on jossakin määrin kuskista kiinni ja pätee auton merkistä riippumatta. Turbodieselin on annettava käynnistyksen ja ajon jälkeen käydä hetki tyhjäkäyntiä. Sillä varmistetaan turbon voitelu ja myöskin sylinterikannen lämpöjen tasaantuminen. Lisäksi on syytä käyttää hyviä öljyjä eikä ajaa liian pitkiä vaihtovälejä. Minä vaihdan kymmnen tuhannen välein öljyt. Jos autoa aikoo pitää pidempään, on öljy halvempaa kun koneremontti. En myöskään ole vakuuttunun näistä uusien autojen 50 tuhannen öljynvaihtoväleistä Suomen vaihtelevissa ilmastoissa.
Turbojen valmistajia on rajallisesti, lähes kaikissa autoissa on joko Garretin tai KKK:n turbot, japseissa taitaa olla myös IHI-merkkisiä.
Tyypillisellä Bemarikuskilla ei ole aikaa jäähdytellä turboaan ja talla pohjassa mennään alusta asti. Siksi ne ei kestä bemareissa.
Juuri näin se menee, kuin aiemmassa thredissa todettiin (ja sitä edellisessä) eli turboa täytyy käyttää ennen ja varsinkin jälkeen ajon, jos sen haluaa kestävän.
Varsinkin kovassa ajossa turbon ja kannen saa halki, jos sammuttaa koneen heti ajon jälkeen.
Toimi samalla tavalla, kuten eräs nimim. eli jälkikäynnit, hyvät öljyt jne, niin kyllä kestää!!
Itselläni on vm. 1990 mallinen 124 300 turbodiesel, jolla on ajettu jo todella paljon enemmän, eikä vikoja ole konepuolella ollut.
Nyt menee vähän ohi. Taidat liioitella asioita melkoisesti. No niin kelataanpas listaasi.
"-elektroniikan ohjausboksi uusittu" Huonoa tuuria, mutta tuntuu noita menevän muillakin, myös bensa koneisissa.
"-imusarja uusittu (tukkeutui, savutti, syynä pakokaasukierätys)" Kierrätys vaikuttaa tuohon melkoisesti, mutta niin sekin kun körötellään niin kuin vanhat akat. Miksi se muuten uusittiin eikös tuo yleensä putsata. Ja on se kierrätys kaikissa muissakin.
"-suuttimet uusittu" Johtunee tuon edellisen vaikutuksesta. Ja mitähän litkuja sinne tankkiin on kaadeltu.
"-jakopääketju uusittu" No alkaa se tuolla 240tkm hujakoilla olla jo aiheellista. Mites on noilla sukkahousu vetoisilla. Niissä jakopään remppa tehdään 2-3 kertaa tuolla ajomäärällä. Kysyppäs vaikka mitä muuten maksaa esim. volvolla jakopää remppä. Sinne tulee vesipumppua yms.
"-ilmavuoto, ilmeni käyntiongelmaa" Noita sattuu milloin mihinkin autoon. Milläs tavalla tuo liittyy koneen kestävyyteen.
"-kansiremppa (kannentiiviste, kansi halki)" Kansia on poksahdellut iän kaiken milloin mistäkin. Paska säkä.
"-Webasto rikkoutui" Miten tuo liittyy koneen kestävyyteen. Sehän on täysin erillinen laite. Webasto ongelmat liittyy suurimmalta osalta siihen että nykyaja taukit eivät vaan osa käyttää niitä niin että ne olisivat pitkä ikäisiä. Niin ja Webasto lämmitin on Webaston valmistama ja niitä on monissa muissakin.
Tuo kommentti että missä ne ilman remppaa puolimilliä ajetut ovat. Vastaus: ei niitä ole koskaan ollutkaan. Toisissa vikoja on enemmän ja toisissa vähemmän.
Joko sinulla ei ole koskaan mersua ollutkaan tai sitten sinua vaan vituttaa kun menee vähän rahnaa remontteihin. Samaa narinaa kuuleee volvoista bemuista yms.
Mikä vittu siinä on että noista autoista tehdään niin iso numero. Ne ovat pirun monimutkaisia mekaanisia laitteita joita ohjaillaan sähköllä. Oletteko te tosiaan niin tyhmiä että luulette kaiken olevan ikuista. Myönnän kyllä että laatu on autoissa tippunut mutta syynä siihen on autojen ostajat. Mikään ei saa maksaa.
Mitä sinä turhaan kehut ja puolustelet jos jollaki mersu leviää. aivan niinku olis sun tekemää autoa haukuttu. Turkkilaisethan niitää sippimallin mersuja tekkee.
"-imusarja uusittu (tukkeutui, savutti, syynä pakokaasukierätys)" Kierrätys vaikuttaa tuohon melkoisesti, mutta niin sekin kun körötellään niin kuin vanhat akat. Miksi se muuten uusittiin eikös tuo yleensä putsata. Ja on se kierrätys kaikissa muissakin."
Ja tähän vielä sen verran, että ei kun vain estot pakokaasunkierrätykselle (egr)...ja on taas vähän iloisempaa se ajeleminen
Mulla neljä vuotta vanha (ajettu alle 100 tkm) cdi-koneella. Sähköongelmia on ollut jonkin verran. Automaattilaatikko temppuilee ja oven lukko vaihdettu. Alustassa on vaihdettu muutama osa. Sen verran paljon on ongelmia ollut, että seuraava ei ole Mersu! Webasto on mulla toiminut hyvin, mutta se ei liene MB:n ansiota.
Saksasta tuotu MB E 300 TD -98, jonka automaattivaihteisto temppuilee. Pakkasella ei vaihda isommalle vaihteelle kuin lämmittyään, juuttuu kakkoselle, joskus jopa ykköselle. Vaihtoivat huollossa vaihteiston öljyt, mutta eivät ole keksineet muuta. Näyttövalokaan ei syty vaihdekepin vieressä ja silloin tietää, että vaihteet eivät tule toimimaan. Onko kellään kokemusta vastaavasta?
joku provo,ei kai Mersussa voi vikoja olla tuolla mitalla.Jos tuo luettolo olisi tehty jostain Fodrista niin kyllä vinoilua riittäisi.
No sinullehan on huono säkä käynyt. Satun tuntemaan ystäväni kautta erään taksikuskin, jolla on ilmeisesti ollut sinun autoasi vastaava yksilö. Mittariin oli kertynyt kolmen vuoden taksikäytön sekä sen jälkeen runsaan yksityisajelun takia 500tkm. Kyseinen yksilö oli selvinnyt tästä taipaleesta kunnialla, ja se myytiin (kuulemma) terhakassa kunnossa itärajan taakse. Sen sijaan samainen taksikuski tiesi kertoa, että kyseisessä mallivuodessa oli ilmennyt ikäviä ruostevaurioita ovissa.
Jokaiselta valmistajalta pääsee joskus myyntiin maanantaikappaleita, itse muistelen lämmöllä isäni nissan vanette cargoa, jonka vikalista oli hävyttömän pitkä -95 malliselle, alle 250tkm ajetulle dieselautolle. Vikalistan helminä mainittakoon muunmuassa venttiilikoneiston mieletön välys, vaikka autolla oli ajettu todella siististi. "Paras" vika oli kuitenkin tasauspyörästön (takaveto) öljyjen vuotaminen takajarruihin(!), jonka seurauksena takajarrut lakkasivat "olemasta". Ja ruostetta oli siellä jos täälläkin.
Luulenpa, että nuo mersusi kärsimät vauriot ovat osittain valmistusvirheitä, osittain huonosta käytöstä johtuvia. Saa vanhankin dieselmersun hajalle, jos sitä oikein polkee. Mersu ei taida itse tehdä webastolaitteitaan (vai tekeekö, en ole varma), joten sen vian voi luultavasti laittaa webaston valmistajan piikkiin. Elektroniikka voi pettää kaikista autoista, satuinpahan kerran lukemaan tuulilasista lukijan kertomuksen hänen amerikkalaisesta maasturistaan, (olisiko ollut chevrolet blazer, en osaa sanoa kun jenkkejä en oikein tunne) josta hajosi automaattivaihteisto. Syyksi paljastui pitkän tutkimisen jälkeen vaihdelaatikkoa kontrolloivan ohjelmiston katoaminen(!) laatikkoa ohjaavalta piiriltä, tiedä häntä miksi.
Mersusta sen verran C malli cdi vm.1999
Itsellä ajettu tällä hetkellä 710Tkm
-ollut minulla 5v/400Tkm
-teen reissuhommaa,vedetään asuntovaunua paino 1100kg
-ei tarvise lisätä öljyä 20Tkm huoltovälillä
-automaatti pelaa hienosti öljyn vaihto vähintään kerran/150Tkm
Se jolla on ongelmia mersun kanssa ,joko ei osaa ajaa dieselautolla/automaattivaihteistolla,kattokaa itteennne peiliin meikä ajanu monen merkkisillä autoilla tähän ikään n.1,5 milj.km,mersu ehdottomasti luotettavin,vain kuluvia osia vaihdettu,jarrupaloja,levyjä,palloniveliä.Remontit maksaneet 100-300 euro/vuosi.
Tuohon äskeiseen on hyvä yhtyä ja lopettaa.