Mistä ihmeestä on tullut käsitys, että nykyaikaisilla manuaalivaihteisilla autoilla ei mukamas kannattaisi enää rullata mäkiä, kun vaihde silmässä bensansyöttö katkeaa ja auto mukamas rullaa lähes samalla tavalla kuin vapaalla. Tämä on ihan bullshittiä! Jos autossa ei jarrut laahaa ja alla on pienen vierintävastuksen renkaat, niin ilman muuta kannattaa "lasketella" kaikki vähänkin pidemmät alamäet. Tyhjäkäyntikulutus on kuitenkin vain alle kahden litran luokkaa satasella.
Jyrkät mäet nyt tietysti asia erikseen, eli silloin voi joutua jarruttamaan, vaikka olisi vaihde silmässäkin, mutta jos mennään loivassa alamäessä, niin moottorijarrutuksen todellakin huomaa, ja vaihde päällä ei pääse puoltakaan siitä matkasta mitä vapaalla rullaten, eli polttoaineensyötön katkeamisesta saatu hyöty menetetään korkojen kera, kun joutuu painamaan kaasua ennen aikojaan.
Jyrkät mäet nyt tietysti asia erikseen, eli silloin voi joutua jarruttamaan, vaikka olisi vaihde silmässäkin, mutta jos mennään loivassa alamäessä, niin moottorijarrutuksen todellakin huomaa, ja vaihde päällä ei pääse puoltakaan siitä matkasta mitä vapaalla rullaten, eli polttoaineensyötön katkeamisesta saatu hyöty menetetään korkojen kera, kun joutuu painamaan kaasua ennen aikojaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olen samaa mieltä ja käytän tätä mahdollisuutta aina kun vain on vauhtia sopivasti mäen päällä ja näen, että kukaan ei nuhjaa siinä edessä.
Sama pätee automaattivaihteistolla varustettuunkin autoon.
Toki se nopeua joskus vähän hurahtaa yli rajoituksen, mutta se on vain hetkellistä.
Suurimmalla vaihteella moottorin aiheuttama rullausvastus on aika olematon ja ei aina edes riitä pitämään nopeutta sallitussa, vaikka kaasu olisikin "ylhäällä". Eli jarrua joutuu joskus käyttämään loivassakin laskussa, vaikka moottori jarruttaisi ja polttoaineen syöttö olisi poikki.
Tietokoneen näytön perusteella suurin - ja myös nelonen - vaihde kytkettynä kaasu "ylhäällä" rullatessa kulutus on 0 litraa satasella ja vaihde vapaalla rullatessa kulutus on noin 2 litraa satasella. Myös pienemmät vaihteet toimii samaan tapaan mutta rullausajat jäävät moottorijarrutuksen takia lyhyemmiksi, mutta sama nollakulutus ja kaksi litraa satasella ero toimii pienilläkin vaihteilla.
Ajotietokone on oikeassa. Nykyaikaisessa moottorissa polttoaineensyöttö katkeaa kokonaan kun moottorijarrutus alkaa.
Oma valinta sitten on, kuinka pitkään sitä käyttää. Kiistaton fakta kuitenkin on, että moottorijarrutuksen aikana kulutus on nolla. Tyhjäkäynnillä se on puolesta kahteen litraan tunnissa moottorista riippuen. Puhutaan siis tosi pienistä luvuista joka tapauksessa sataa kilometriä kohden jos se rullailuvauhti on jotain lähelläkään rajoituksenmukaisia nopeuksia.
Nyt on pakko huomauttaa, että vaihteen ollessa vapaalla kulutus tulisi mitata l/h, ei l/100 -mittarilla. Tästä seuraa, että kulutus l/100 on kääntäen verrannollinen nopeuteen, eli vapaalla rullaamisen hyöty (jos sitä on) on sitä pienempi, mitä suurempi on nopeus. Toisaalta suuremmista nopeuksista voi rullata pidemmälle...
Omassa autossani vaihde vapaalla polttoainetta kuluu alle litra tunnissa. Moottorijarrutuksella tietysti nolla litraa. Toisaalta vitosella pintakaasulla mäkeä mentäessä kulutus on aika pitkälti samoissa kuin vapaalla rullatessa, mutta vauhdin kontrolloiminen on helpompaa.
Itse olen vakaasti moottorijarrutusmiehiä, siinä määrin, että jyrkässä mäessä saatan mielummin vaihtaa pienemmälle kuin koskea jarruun. Homma se on jarruremppakin...
Itse ajan automaatilal vm 2006, joka ei vaihda vapaalle moottorijarrutuksessa. Maantienopeuksilla se pitää nelosen kiinteänä ja kukutus on 0,0 l/100.
Nopeuden vähentyessä se vaihtaa alaspäin pitäen moottorin nollakulutuksella ja ennakoivuudesta on etua koska päällä on koko ajan oikea pykälä odottamassa että kaasua painetaan.
Vapaalle rullaaminen säästää. Moottorijarrutuksella loivassa alamäessä vauhti hidastuu monesti aivan liian paljon niin että loppumatka pitää ajaa veto päällä jolloin mottorijarruksen säästöt mitätöityvät hetkessä. Vapaalla rullaten taas pääsee koko matkan tyhjäkäynnillä, jolloin kulutus on alle litra tunnissa eli käytännössä ei juuri mitään.
Lopettakaa jo köyhät kepinveivaajat nuo jorinat, oikeassa autossa on automaattivaihteisto. Siinä ei tarvitse miettiä noin typeriä juttuja.
Rullatkaa joutessanne alahuulenne ylämäessä.
Jossain korvessa yksikseen voi varmaan seilata mäkiä tuollein, täällä etelässä menee hermo tuollaisen perässä viimeistään toisessa mäessä.
Vakkari on keksitty ja polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksella muista kuin museoautoista. Jos vertaa mahdollisesti rullailusta (veikkaan todellisen keskinopeudenkin laskevan vakkariajoon nähden) saatavaan pieneen etuun, niin tuollainen jatkuva vaihdekepin reivaus ja kytkimen pumppaaminen ei innosta.
Toinen on sitten alamäessä vapaalla karkaavat nopeudet, eli koska täällä etelässä on ajoittain nopeusvalvontaakin toisin kuin lapissa, niin voi käydä kalliiksi...