Viime talven pakkaset pani hankkimaan ylläpitolaturin. Oli muuten maahantuojalta loppu ja sai odotella niin kauan, että oli jo kevätaurinko korkealla, kun sen sai.
Oli se mahtava kokemus pimeässä ja pakkasessa kiireessä räpeltää autoja apustartilla käyntiin. Ei enää ikinä, siksi ylläpitolaturi konepellin alla.
Oli se mahtava kokemus pimeässä ja pakkasessa kiireessä räpeltää autoja apustartilla käyntiin. Ei enää ikinä, siksi ylläpitolaturi konepellin alla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kunnollinen ja toimiva akku on myös hyvin kätevä.
Ja akkuhan on siinä kunnossa, että auto lähtee käyntiin käytettäessä ylläpitolaturia moottorilämmittimen yhteydessä.
Onks tää joku autokauppiaan tarina?
"Oli se mahtava kokemus pimeässä ja pakkasessa kiireessä räpeltää autoja apustartilla käyntiin."
Oli ihan tavallinen maatilan aamu. Neljä autoa piti saada käyntiin. Ja traktorit päälle.
Nimenomaan. Ja yritysautot vievät vielä niin pirusti sähköä, kun niissä on lisävalot ja kaikkee. Viranomaisautoissa vilkut ja poliisiautossa sähkökäyttöinen tutka. Ne kaikki vievät erikoissähköä, jota auton oma laturi ei pysty tuottamaan.
Ainoastaan jälkiasennuslatureita myyvä laturikauppias pystyy tarjoamaan ratkaisun tähän maailmantaloutta ravisuttavaan ongelmaan.
Etkö ymmärtänyt tilata ylläpitolatureita varastoon, vai mistä moinen katkeruus.
Onhan nykyautojen latureissa reilusti lukemia, joten teoriassa voisi ladata vaikka koko kylän akut, mutta kun akku pakkasella ottaa vastaan vain tietyn määrän aikayksikössä, niin käytetyt ajomatkat ja näin aika ei vaan riitä akun lataamiseen kun koko ajan on lisäksi runsas kulutus.
varsinkin noilla viranomaisilla on läppärit ja karttaplotterit ja lämmittimet sekä monta muuta ylimääräistä sähkön kuluttajaa, niin siperia on vaan opettanut että uusillakaan vehkeillä ei akkuu varastoitu energia riitä. Sen vuoksi autot laitetaan aina kylmillä ilmoilla piuhaan kiinni , jolloin saadaan seisonta-aikana pientä latausta, mikä mahdollistaa työtehtävällä reippaan käytön.
Et taida tajuta tästä asiasta mitään?
Kyllä auton oma laturi kykenee tuottamaan vilkuille ja välkyille sähköä. Kunhan ensin saa sen auton käyntiin, joka nyt ei aina vaan onnistu. Silloin verkkokäyttöisestä ylläpitolaturista on apua. Ei se ole tarkoitettukaan ajon aikana toimivaksi.
Nykyakkuihin ei lisäillä vettä, joka on sinänsä sääli. Akut sippaa luvattoman nopeasti, elinkaari ei ole nykyautoissa montaa vuotta ja sähkönippeliä autoissa riittää.
Mulla on autossa alkuperäinen Varta akku vuodelta 2003. Keväällä totesin akun vihreän silmän hiipuneen ja muuttuneen mustaksi. Kaivoin akun päältä huoltovapaa tarrojen alta 6 korkkia, joita ei ollut tarkoitettu avattavaksi. Avasin ne kuitenkin. Akkunesten pinta oli vajonnut reippaasti. Kaatelin akkuun n. 6 desiä lisää akkuvettä.
Muutaman kuukauden päästä tarkistussilmä oli muuttunut jälleen vihreäksi, jota en osannut odottaa. Nyt ei todennäköisesti tarvitse uutta akkua hommailla alkavalle talvelle.
Jos neste on vajonnut vain kohtuudella, niin akku pelastuu, mutta jos kennot on jo päässy yläreunastaan kuivahtamaan, niin saattaapi olla peli jo pelattu sen osalta.
Totta turiset. Aikanaan 15-20v samalla akulla oli normaalikäytäntö. Sitten ruvettiin säästämään akkujen painossa ja valmistuskustannuksiissa.
Toisaalta kukapa nykyään viitsii tarkastaa ja lisätä vesiä joka kuukausi. Akku ei enää maksa sekatyömiehen kuukausipalkan verran
Eli on se vaan huippuapu tuo ylläpitolaturi, joka antaa huonollekin akulle potkua samalla kun moottorinlämmitin on kytkettynä.