Manuaali vai automaatti?
Tarkoitus olisi vaihtaa autoon moottori, autopurkaamolta löytyisi oikeanlaisia moottoreita, toiset ovat aiemmin olleet manuaalin takana ja toiset automaatin.
Eli kumpi kannattaa ottaa, entisen elämänsä automaatin vai manuaalin takana eläneen koneen?
Näin maalaisjärjellä aattelisin että manuaalin perässä olevaa konetta olisi enemmän rääktty ja revitetty, mutta varmaan se kone automaatinkin takana on rasituksia kokenut.
Yksilöitähän nämä koneet ja samoin kuin käyttäjät ovat, joten koskaan ei tiedä, mutta voiko olettaa että yhtä paljon ajettu automaatin takana ollut kone olisi ehkä keskimäärin paremmassa kunnossa vai ei? Osaako joku kokeneempi kertoa?
Tarkoitus olisi vaihtaa autoon moottori, autopurkaamolta löytyisi oikeanlaisia moottoreita, toiset ovat aiemmin olleet manuaalin takana ja toiset automaatin.
Eli kumpi kannattaa ottaa, entisen elämänsä automaatin vai manuaalin takana eläneen koneen?
Näin maalaisjärjellä aattelisin että manuaalin perässä olevaa konetta olisi enemmän rääktty ja revitetty, mutta varmaan se kone automaatinkin takana on rasituksia kokenut.
Yksilöitähän nämä koneet ja samoin kuin käyttäjät ovat, joten koskaan ei tiedä, mutta voiko olettaa että yhtä paljon ajettu automaatin takana ollut kone olisi ehkä keskimäärin paremmassa kunnossa vai ei? Osaako joku kokeneempi kertoa?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Maalaisjärjellä jotenkin tuntuisi että se automaatin jatkuva hammaskosketus ja turbiinin sallittu luisto olisi hellävaraisempaa, varsinkin jos vertaa manuaaliin jolla on tehty ässävaihtoja.
moottorin kulumiseen vaikuttaa eniten huollot ja öljynlaatu ja tietenkin ajotyyli.
Tuskin vaihteiston tyyppi vaikuttaa kovinkaanpaljon.
Kytkimen käyttö rasittaa moottorin kampiakselin päittäislaakerointia. Autom.vaihteisessa ei sitä ongelmaa ole. Takavuosina kuplan koneen kunnon voi todeta kampiakselin päittäisvälyksestä, paljon ajetun kampura lotkui yli millinkin päittäin.
Isot koneet joissa on automaattilaatikko ovat vanhemmiten täysin tukossa. Automaatti heittää isompaa pykälää ja kierrokse pysyvät alhaalla ja kone karstoittuu ennen pitkää. Suomen kylmissä olosuhteissa korostuu. Tämä asia koskee eritotet diiseleitä mutta kyllä myös isoja bensakoneita. Mersun dieseli automaatilla tukkii normaalilla ajotyylillä pakoputken 100 tkm:lla ja pila imusarjat (pakokaasun takaisinkierrätys) ja sen läpät 200 tkm kohdalla. Tiedän tämän useamman mersun kokekumuksella. Pitkä ajomatkan jälkeen pitää otaa ykkösellä tai kakkosella spurtti 5000 kierrokseen ja voi herranjestas kuinka noki pöllähtää pakoputkesta. Automaatilla näin ei vaan tehdä. On suuri väärinkäsitys että kone kärsii kierroksista. Päinvastoin, tekee hyvää välillä kierrättää ja ottaa tehoa irti. Minulla on 740 tkm ajattu manuaali 200 cdi dieseli, josta otan yleensä irto mitä lähtee ja kone on täysin iskussa ja hyväkäyntinen. Kytkintä ja vaihdelaatikkoa ei ole korjattu koskaan.