Sähköautoista puhutaan paljon mutta mikä lienee niiden tulevaisuus Suomessa? Suurien etäisyyksien Suomessa autolla pitäisi pystyä ajamaan luotettavasti pitkiäkin matkoja. Sähköautojen kapasiteetti ei ainakaan ihan lähivuosina tule tähän kykenemään, joten niiden käyttöalue lienee kaupungeissa. Toisaalta kaupungeissa ne kilpailevat joukkoliikenteen kehittämistä vastaan (siis toivottavasti joukkoliikennetta kehitetään ainakin pääkaupunkiseudulla...)
Niiden hankintahinta on kovin korkea verrattuna vastaavan kokoiseen polttomoottoriautoon eikä pienillä kilometrimäärillä niiden edulliset käyttökustannuksetkaan pääse oikeuksiinsa (yksi akun täyteen lataushan ei sähkön puolesta maksa kuin pari euroa). Toisaalta on todennäköistä, että jos sähköautoa joutuu pikalataamaan, se tulee maksamaan selvästi enemmän kuin pelkän sähkön hinnan. Jonkunhan on ne kalliit pikalataukseen tarvittavat erikoislaitteetkin maksettava.
Myös akun elinikä epäilyttää. Litium akut kestänevät noin 2000 lataus-purkauskertaa ja jos autoa ladataan vaikkapa 300 kertaa vuodessa, niin kestoikä olisi vain 7 vuotta. Tämän jälkeen uusiin akkuihin pitäisi investoida rahaa lähes uuden polttomoottoriauton hinnan verran. Uudet teknologiat tulevat varmasti parantamaan tilannetta tässä suhteessa mutta yleensä uudet teknologiat myös maksavat enemmän kuin vanhat.
Edelleen sähköautojen käyttö kylmissä olosuhteissa askarruttaa. Akkujen kestävyys kylmimmillä ilmoilla saattaa olla riski ajoneuvon luotettavuudelle. Lisäksi kylmällä ilmalla akun varauksesta huomattava osa menisi lämmitykseen.
Autojen lataus lienee myös jonkinlainen este monelle. Sähköautoahan pitää ladata ainakin kotioloissa useita tunteja ja tällöin se ei ole käytettävissä esim. hätätapauksissa. Pikalataukset tulevat puolestaan olemaan todennäköisesti melko hinnakkaita. Sähköauto rajoittaa siis elinmukavuutta verrattuna polttomoottoriautoon.
Itse en usko, että sähköautot tulevat Suomessa menestymään vielä pitkään aikaan. Sen sijaan uskon, että hybridiautot - sekä tavalliset että ladattavat - tulevan menestymään. Niissä yhdistyy ekotehokkuus ja sellainen käyttömukavuus, jota tarvitaan Suomessa. Ladattavat hybridit ovat erityisen mielenkiintoisia, koska niitä voi polttomoottorin ansiosta käyttää koska tahansa ja toisaalta latauksen voi suorittaa rauhassa ja edullisesti kotioloissa.
Niiden hankintahinta on kovin korkea verrattuna vastaavan kokoiseen polttomoottoriautoon eikä pienillä kilometrimäärillä niiden edulliset käyttökustannuksetkaan pääse oikeuksiinsa (yksi akun täyteen lataushan ei sähkön puolesta maksa kuin pari euroa). Toisaalta on todennäköistä, että jos sähköautoa joutuu pikalataamaan, se tulee maksamaan selvästi enemmän kuin pelkän sähkön hinnan. Jonkunhan on ne kalliit pikalataukseen tarvittavat erikoislaitteetkin maksettava.
Myös akun elinikä epäilyttää. Litium akut kestänevät noin 2000 lataus-purkauskertaa ja jos autoa ladataan vaikkapa 300 kertaa vuodessa, niin kestoikä olisi vain 7 vuotta. Tämän jälkeen uusiin akkuihin pitäisi investoida rahaa lähes uuden polttomoottoriauton hinnan verran. Uudet teknologiat tulevat varmasti parantamaan tilannetta tässä suhteessa mutta yleensä uudet teknologiat myös maksavat enemmän kuin vanhat.
Edelleen sähköautojen käyttö kylmissä olosuhteissa askarruttaa. Akkujen kestävyys kylmimmillä ilmoilla saattaa olla riski ajoneuvon luotettavuudelle. Lisäksi kylmällä ilmalla akun varauksesta huomattava osa menisi lämmitykseen.
Autojen lataus lienee myös jonkinlainen este monelle. Sähköautoahan pitää ladata ainakin kotioloissa useita tunteja ja tällöin se ei ole käytettävissä esim. hätätapauksissa. Pikalataukset tulevat puolestaan olemaan todennäköisesti melko hinnakkaita. Sähköauto rajoittaa siis elinmukavuutta verrattuna polttomoottoriautoon.
Itse en usko, että sähköautot tulevat Suomessa menestymään vielä pitkään aikaan. Sen sijaan uskon, että hybridiautot - sekä tavalliset että ladattavat - tulevan menestymään. Niissä yhdistyy ekotehokkuus ja sellainen käyttömukavuus, jota tarvitaan Suomessa. Ladattavat hybridit ovat erityisen mielenkiintoisia, koska niitä voi polttomoottorin ansiosta käyttää koska tahansa ja toisaalta latauksen voi suorittaa rauhassa ja edullisesti kotioloissa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Olen täsmällee samaa mieltä. Paitsi en usko hybriideihinkää. Polttomoottorit tulee kehittyyn ja niiden kulutus menee aina vaa pienemmäks.
Perinteisten polttomoottoriautojen ja hybridien välinen raja hämärtyy tulevaisuudessa. Hybrideistä tutta tekniikkaa on jo otettu ja tullaan soveltaen ottamaan käyttöön ns. perinteisissä autoissa.
Tekniikkaa kuten:
- Jarrutusenergian talteenotto
- Moottorin sammutus kun kaasua ei paineta
- Otetaan käyttöön Atkinssonin työkiertoiset matalamman vitysasteen bensiini moottorit (esim. uusi Nissan MIcra)
- Aerodynaamisempi muotoilu
- Kehittyneet ja taloudelliset automaattivaihteistot
Muuttuuko perinteinen polttomoottori auto sitten lopulta kuitenkin hybridiksi? Veikkaan että kyllä muuttuu.
Näin minäkin uskon. Pikkuhiljaa hybriditekniikka hiipii vakioautoihin. Ihan samalla tavaalla kuin sähköiset laitteet ovat korvanneet mekaanisia osia muutenkin. Esimerkiksi auton vaihteisto jää tarpeettomaksi kun voimanlähteenä on sähkömoottori.
Sähköauto ei tule olemaan ehkä koskaa ratkaisu suomenoloissa, koska täällä on pitkät etäisyydet ja kylmät talvet.
Olen samaa mieltä, että ainakin lähitulevaisuus (seuraavat 10 vuotta) on hybridien voittokulkua. Kaikki tohisevat sähköautoista mutta en usko, että niillä on suurempaa roolia vielä pitkään aikaan.
Jes, hybridit jyrää!
GM ja Opel ovat näillä näkymin tarjoamassa suomen oloihin sitä käyttökelpoisinta ja mielenkiintoisinta ratkaisua - eipä unohdeta Toyotan ladattavaa Priusta.
Akku ei suinkaa ole finaalissa 2000 latauskerran jälkeen vaan sen kapasiteetti on pudonnut, vaikkapa 60%iin. Tämäkin vain jos akku puretaan aikas tyhjäksi.
Tojon Priuksessa akun kapasiteetti on uutena isompi kuin mitä elektroniikka sitä käyttää. Niinpä akku tarjoaa vielä 7 vuoden jälkeen saman kapasiteetin kuin uutena. Akkuun on siis eräässä mielessä rakennettu vanhenemisvara.
Todellinen akun vaihtoikä voisi olla puhtaassa sähköautossa 14 vuoden tuntumassa. Hinta olisi ehkä 4ke. Mikä on paljon mutta kun muistetaan ettei sähkömoottorit käytännössä kulu muuten kuin laakereiden osalta niin auto vastaan voimalinjaltaan tuon jälkeen täysin uutta.
Tänä päivänä akut on hyvin kalliita mutta niiden tuotantomäärätkin on vielä aikas pieniä. Suurempi massatuontato väistämättä tiputtaa hintoja. Lisäksi teknologialla on tapana kehittyä, myös akuilla. Aivan uusiakin akkutekniikoita on esitelty parin vuoden sisällä, paljon parempia kuin nykyisen lithium akut. 10v kuluttua on siis odotettavissa ihan toisenlaista tekniikkaa kuin tänään.
No nyt päästelet ihan höpöjuttuja. Ensinkin puhtaan sähköauton akut eivät kestä 14 vuotta, paremminkin alle 10 vuotta. Toisekseen sähköauton akut maksavat vaihdettuna reippaasti yli 10 000 euroa, voi mennä liki 20 000 euroon. Kolmanneksi kyllä se sähkömoottorin laakerien kuluminenkin on ihan aiheellista ottaa huomioon. Ei ne sähkömoottoritkaan ikuisia ole.
Sitä miten akkutekniikkaa kehittyy, ei puolestaan tiedä kukaan. Siihen vaikuttaa niin moni asia, eikä suinkaan vähiten raaka-aineiden saatavuus.
Ihan turha ylistää sähköautojen erinomaisuutta. Samalla tavalla nekin kuluvat kuin polttomoottoriautot ja lisäksi niissä on vielä ylimääräisenä riesana akut.
Entä sähkö sitten,sitäkö tulee töpseleistä niin paljon kuin halutaan?Suomeen pitäisi rakentaa 100 uutta ydinvoimalaa että riittäisi sähköt kaikille "puhtaille" sähköautoille.
"Voimalinja" on kiva ja muodikas sanana, mutta jättäisin sen käytön vahvasähkö miehille.
Muuten puhuit ihan asiaa.
Voimalinja termiä kyllä käytetään teollisuudessakin ihan mekaanisten laitteiden yhteydessä.
En myöskään usko sähköautojen valtaavan markkinoita vielä pitkiin aikoihin. Tekniikan kehittyessä ja bensan/dieselin kallistuessa näin voi käydä mutta se tulee viemään aikaa. Lisäksi pitää muistaa, että kyllähän polttomoottoreitakin kehitetään koko ajan.
Hybridit voivat vähitellen yleistyä, jos niissä päästään hinnassa lähemmäs tavallisia autoja. Tällä hetkellä hybridit kuitenkin maksavat polttomoottoriautoihin verrattuna liikaa, jotta ne olisivat kilpailukykyisiä.
Tietysti siinä tapauksessa, että valtio poistaa sähköautoilta vaikka veron, niin kehitys voi olla nopeampaa. Tähän en kuitenkaan usko, koska valtio saa autoista niin paljon verotuloja, että sillä ei ole varaa niistä luopua.
Hörhöjen hommaa koko sähköautoilu. Toivottavast sentää poliitikoilla pysyy täs asias mopo käsis eivätkä lähe tukemaa sähköautoiluu veronmaksajien rahoill. Onhan tässä maassa tärkeempiiki rahareikii.
Jossai oli just kirjotus että sähköautojen myötä pitäisi autoilijoidenki muuttaa tottumuksiaa. Pitäis kuulemma käyttää 2 tunnin matkaan 5 tuntii ja säästää energiaa. Kuka hei oikeesti viittii lähtee ajeleen 5 tuntii joa polttomoottoriautolla pääsis 2 tunnis?
Sähkön käyttö auton liikuttamiseen kyllä toteutuu mutta on eri asia varastoidaanko energia akkuihin.
Aksin pyörittäminen polttomoottorilla ei ole mitenkään edistyksellistä.
Milläs moottorilla sitä akselia pitäis pyörittää jos akut jätetään kuviosta pois?
Voi olla että autoja liikuttaa joskus tulevaisuudessa sähkö mutta kyllä siihen vielä menee aikaa. Ja onhan niitä muitaki vaihtoehtoja kuten vaikka kaasu ja biopolttoaineet. Eikä välttämättä tarvita akkuja jos käytetään polttokennoja.
Tää sähköautohomma on taas tätä hypetystä. Ollaan 10 vuotta edellä ajassa. Ainakin. Ne jotka nyt satsaa sähköautoiluun tekee tappiota vielä pitkään.
Sähköautojen vikana on akut ja "akkutehtaat"
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10265989
http://keskustelu.suomi24.fi/node/6587118
Akkuja on kehitelty ihan yhtä pitkään mitä sähköä on ollu olemassa, eikä olla vielä tämän kummempaa saatu aikaan mitä nyt on käytössä. En usko että akkurintamalla tullaan milloinkaan tekemään mitään sellaista läpimurtokeksintöä, joka mullistaisi ajoneuvojen akkut.