Tuotiin huvikseen vanha paineilmataksi. Kesän mennyt näppärästi pikkusäädöllä, mutta onkohan tämä hengenvaarallinen talvella?
Ei Meksikossa varmaan ole käytössä pakkaskestoiset letkut ja liittimet.
Ei Meksikossa varmaan ole käytössä pakkaskestoiset letkut ja liittimet.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mikä olisi pyydyksen nettiosoite. Jotain tietoa lisää.
Ei kai allaolevia ole vielä tehty.
Heillä on tuotannossa se kapea koppi, jossa on rollaattorin etupyörä.
Autoon on meininki laittaa paineilman lämmitys, jolloin matka kasvaa.
http://www.mdi.lu/english/oneflowair.php
Paineilma meluaa, mutta akku ei happane. Kestävämpää kehitystä.
Pneumatic taxi mexico - haku antaa vain yllämainittuja mdi haaveita.
Muutkin onneksi tutkivat aihetta. Halvempi kuin bensa-sähköhybridi.
http://www.guardian.co.uk/environment/2011/mar/02/air-hybrid-cars-electric-cheaper
Ihme että tästä aiheesta muuten puhutaan niin vähän, koska oikestihan paineilma on melko hyvä systeemi autoihin, hyötysuhde moottorissa on lähes sata, lisäksi tankkaaminen lähes yhtä nopeaa kuin bensa-autoissa, lisäksi näissä tulee ilmastointi kaupanpäälle aina.
Toki tuollainen säiliö on aikamoinen pommi, mutta eipä se siellä itsekseen mihinkään pamahda
Aika valtavat ilmatankit pitää olla jos tuolla haluaa kotikylää kauemmaksi lähteä. Toimintamatkaltaan tuo soveltuu lähinnä esim. lentokentille henkilökunnan liikuttamiseen.
Hyötysuhde ei todellakaan ole lähellä 100 koska ilman tiivistämisestä kompressorilla syntyy valtavasti hukkalämpöä, kaikki tietää kuinka kuumana kompressorit käyvät.
Olen joskus osallistunut paineilmaauton esitelmätilaisuuteen mutta ei kyllä ollenkaan teknisesti vakuuttanut, vaikka hienolta idealtahan tuo kuulostaa.
Hmm, kummaa, että aina kun puhutaan esim sähköautoista, tai vaikkapa näistä paineilma-autoista, niin aina puhutaan siitä että kun sen ilman tekeminen/tai sähkön tekeminen tuottaa päästöjä ja kuluttaa eneriaa.
Miksi bensasta tai dieselistä puhuttaessa ei ikinä huomata valmistuksessa käytettävää energiaa ja päästöjä, meinaan eihän sitä bensaa missään valmiina ole.
Ja tosiaan tommosella paineilma-autolla olisi käyttösäde noin 150-200 kilometriä, ja tankkaus samalla nopeudella kuin bensa-autoilla
Vedellä kulkeva auto on tässä videossa:
http://www.youtube.com/StanleyMeyerVideos#p/u/0/vgWEj4v0OV0
Siksi painevesi, että vesi tulee paineella suuttimeen sylinterissä, ja samalla kun vesi "vapautuu" sylinterikammioon, siihen kohdistuu korkea jännite, joka silmänräpäyksessä hajoittaa tämän kaasuiksi, joka sitten räjähtää.
Voimaa on 2,5 x enemmän kuin silloin kun bensa räjähtää.
He käyttävät tämän moottorin omia pakokaasuja säätämään kuinka kova räjähdys kammiossa
tapahtuu, niin että se vastaa bensalla vastaavaa räjähdystä. Se on sähkötekniikalla säädettävissä.
Mies selittää sen niin hyvin, että joku kätevä voisi rakentaa samanlaisen?
Kuinkahan paljon tehoa (ja huippunopeutta) on tuollaisessa paineilmaautossa? Onkohan tuo 150km toimintamatka saatu pitämällä tehot mopoautoluokassa?
Kaipa huippunopeutta saa sen mitä on säädetty
Jos oletetaan että autossa ei olisi lainkaan vaihteistoa, niin silloinhan ei nopeus vaiktutaisi kulutukseen lainkaan.
Eli kun ajetaan kovaa, menee ilma nopeammin pois mutta matka taittuu nopeammin.
Kun ajetaan hiljaa, menee ilma hitaammin pois, mutta matka tiattuu hitaammin.
Eli kulutus esim kilometriä kohden on samaa luokkaa joka vauhdissa, ellei sitten asennuteta erillistä vaihteistoa.
Ja eikä se toimintamatkakaan varmaan ongelma ole, koska sähköautoissahan A ei ole yhtä isoa toimintatäsettä kuin bensa-autoissa ja B tankkaus kestä satoja kertoja kauemmin kuin bensa.autoon.
Mutta painailma-auto sentaan voidaan tankata melko samlla vauhdilla kuin vensa-auto
Kun kompressori laitetaan esim. 3000 kW tuuliturbiinin vaihdelatikon akselin päähän, niin jopa rupee tulemaan halpaa paineilmaa. Akseliteho välittyy kompressorin käyttöön 95 prosenttisesti.
Jos maan uumenista kaivetaan energiaa sisältävää tavaraa, rahdataan se meritse, jalostetaan se ja käytetään esim. lämpövoimaturbiinissa pyörittämään generaattoria, joka siirtohäviöiden jälkeen vie sen sähkömoottorin akselitehoksi, niin energiasta on jäljellä alle 10 prossaa, kun ottaa huomioon miten paljon sähköllä on koneita ja laivoja käytetty ja miten paljon mennyt harakoille.
Eli siihen sähköautoon on mahdollista saada energia kymmenen kertaa halvemmalla. Kevyt komposiittinen paineilma säiliö kestää 400 ilmakehään asti painetta. Sillä voi ladata auton sähköakkua ajon aikana.
Paineastia voi onnettomuudessa laueta törmäyssuuntaa vastaan, joten paineisku onkin tehokas turvatyyny.